一种油气加注的专用车的制作方法

本发明属于压缩天然气的储运装置技术领域，特别是提供了一种油气加注的专用车。

背景技术：

天然气作为一种清洁能源已经越来越多地被用作机动车燃料。为了给cng汽车加注天然气，需用专用天然气加气系统。当该系统离天然气管网比较远时，需建天然气汽车加气子站。

目前已有液压式天然气汽车加气子站系统。该系统包括加气站橇体、cng长管拖车、空气压缩机、加气机、控制柜等。工作时，液压介质通过液压系统进入cng气瓶内，将气瓶中的cng气体推出并注入到待加气设备。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种油气加注的专用车，一是保证前舱进出气管路和后舱进出液管路的内径不小于19mm，从而保证2000立/小时的加气流量。二是管路全部采用不锈钢管焊接，避免高压软管三年一更换的麻烦和因此引起的成本增加。三是将前、后舱安全装置尺寸加大并安装在瓶口第一道防线，在运输过程中保证爆破片与气瓶最近，同时提高连接强度，避免气动阀重量大引起的螺纹松动，保证所有连接安全可靠。

本发明包括举升底盘、前端气路舱、气瓶、框架、灭火器、气路钢管、后端液路和操作舱、接地带，操作时，举升底盘的液压缸将框架举升10°角度(如图3所示)，液压油从后舱的进出油快装接头进入气瓶，将气瓶内的气体通过气路钢管推到后舱的进出气快装接头，通过加气机加到待加气设备，直到气瓶内剩余0.5m3的20mpa气体，剩余气体再将液压油推回到油箱内。

本发明的前端气路舱包括第二安全装置、弯通+锥面o型圈密封组合接头、u型管、npt1球阀、npt1气动球阀、不锈钢管路、进出气接块、进出气快装接头、压力表截止阀、压力表、第二气瓶端塞等。弯通+锥面o型圈密封组合接头一端与第二安全装置连接，连接螺纹为npt1，一端与第二u型管连接，连接形式为锥面o型圈密封活接头，第二安全装置直接装配到第二气瓶端塞上，连接螺纹为npt1.5，直接保护气瓶的安全。弯通+锥面o型圈密封组合接1与第二u型管22的连接采用了最可靠的锥面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不锈钢管路。

本发明后端液路和操作舱包括第一安全装置、异型三通组合接头、第一u型管、压力表截止阀、压力表、npt1球阀、npt1气动球阀、不锈钢管路、进出油接块、进出油快装接头、第一气瓶端塞等。异型三通组合接头一端与第一安全装置连接，连接螺纹为npt1，一端与第一u型管连接，连接螺纹为npt1，一端与压力表截止阀连接，连接螺纹为npt1/4，第一安全装置直接装配到气瓶端塞上，连接螺纹为npt1.5，直接保护气瓶的安全。异型三通组合接头与u型管的连接采用了最可靠的锥面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不锈钢管路。

本发明的改进包括安全装置与气瓶端塞的连接螺纹加大，由npt1”改为npt1.5”，并将安全装置的位置从锥面o型圈密封组合接头的后面移到锥面o型圈密封组合接头前面，取消了原来结构中的三通接头和堵头。锥面o型圈密封组合接头与u型管的连接面改为最可靠的锥面o型圈密封，所有管路全部改为φ25*3的不锈钢管路，在锥面o型圈密封组合接头和npt1”球阀之间采用不锈钢u型弯管连接。

一是针对气动球阀重量大，在运输颠簸状态下容易引起泄漏的问题，将安全装置与端塞连接螺纹加大，由npt1”改为npt1.5”，大大提高了受力强度；

二是针对安全装置放在三通后面，无法安装放空管的问题，在加大安全装置的同时将安全装置移到第一道连接面，既保证了操作方便，又可保证气瓶安全可靠。

三是针对高压软管三年必须更换的问题，全部改用φ25*3不锈钢管，不仅提高了管路的强度，也大大降低了用户的使用成本，深受用户好评。

本发明具有以下优点：

1、将安全装置1与端塞连接螺纹加大，由npt1”改为npt1.5”，大大提高了受力强度，减少了泄漏的发生；

2、弯通+锥面o型圈密封组合接头2的中锥面o型圈密封结构大大减小了泄漏的可能性，密封稳定可靠。

3、将安全装置1移到第一道连接面，既保证了操作方便，又可保证气瓶安全可靠；

4、全部改用φ25*3不锈钢管，不仅提高了管路的强度和流量，解决了高压软管三年必须更换的问题，大大降低了用户的使用成本。

5、u型弯管的使用，降低了装配应力和温度应力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明工作流程图。

图2是本发明的结构总图。其中，举升底盘1、前端气路舱2、气瓶3、框架4、灭火器5、气路钢管6、后端液路和操作舱7、接地带8。

图3是本发明的举升图。

图4是本发明的后端操作舱的结构图。其中，第一u型管11、npt1球阀14、npt1气动球阀15、不锈钢管路16。

图5是图4的左视图。其中，第一安全装置9、异型三通组合接头10、压力表截止阀12、压力表13、进出油接块17、进出油快装接头18、第一气瓶端塞19。

图6是本发明的前端气路舱结构示意图。其中，第二u型管22、npt1球阀23、npt1气动球阀24、不锈钢管路25。

图7是图6的左视图。其中，第二安全装置20、弯通+锥面o型圈密封组合接头21、第二气瓶端塞26、进出气接块27、进出气快装接头28。

具体实施方式

图1～图7为本发明的一种具体实施方式。

如图2所示，本发明包括举升底盘、前端气路舱、气瓶、框架、灭火器、气路钢管、后端液路和操作舱、接地带。操作时，举升底盘1的液压缸将框架4举升10°角度(如图3所示)，液压油从后舱的进出油快装接头进入气瓶，将气瓶内的气体通过气路钢管6推到后舱的进出气快装接头，通过加气机加到待加气设备，直到气瓶内剩余0.1m3的20mpa气体，剩余高压气体再将液压油推回到油箱内。

包括举升底盘1、前端气路舱2、气瓶3、框架4、灭火器5、气路钢管6、后端液路和操作舱7、接地带8，操作时，举升底盘1的液压缸将框架4举升10°角度(如图3所示)，液压油从后舱的进出油快装接头进入气瓶，将气瓶内的气体通过气路钢管6推到后舱的进出气快装接头，通过加气机加到待加气设备，直到气瓶内剩余0.5m3的20mpa气体，剩余气体再将液压油推回到油箱内。

如图4、5所示，本发明后端液路和操作舱7包括第一安全装置9、异型三通组合接头10、第一u型管11、压力表截止阀12、压力表13、npt1球阀14、npt1气动球阀15、不锈钢管路16、进出油接块17、进出油快装接头18、第一气瓶端塞19等。异型三通组合接头10一端与第一安全装置9连接，连接螺纹为npt1，一端与第一u型管11连接，连接螺纹为npt1，一端与压力表截止阀12连接，连接螺纹为npt1/4，第一安全装置9直接装配到气瓶端塞19上，连接螺纹为npt1.5，直接保护气瓶的安全。异型三通组合接头与u型管的连接采用了最可靠的锥面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不锈钢管路。

如图6、7所示，本发明的前端气路舱2包括第二安全装置20、弯通+锥面o型圈密封组合接头21、u型管22、npt1球阀23、npt1气动球阀24、不锈钢管路25、进出气接块27、进出气快装接头28、压力表截止阀12、压力表13、第二气瓶端塞26等。弯通+锥面o型圈密封组合接头一端与第二安全装置20连接，连接螺纹为npt1，一端与第二u型管22连接，连接形式为锥面o型圈密封活接头21，第二安全装置20直接装配到第二气瓶端塞26上，连接螺纹为npt1.5，直接保护气瓶的安全。弯通+锥面o型圈密封组合接头21与第二u型管22的连接采用了最可靠的锥面o型圈密封，所有管路全部采用φ25*3的不锈钢管路。

具体工作原理见图1所示，控制顺序为1#气瓶-5#气瓶-2#气瓶-6#气瓶-3#气瓶-7#气瓶-4#气瓶-8#气瓶，先开启1#气瓶的前舱气路气动阀和后舱液路气动阀，对1#气瓶注油和排气，当1#瓶气体排到一定量时，关闭1#气瓶前舱气路气动阀，再开启5#气瓶的前舱气路气动阀和后舱液路气动阀，对5#气瓶注油和排气，同时1#气瓶处于回油状态，回油完毕，关闭1#瓶的后舱液路气动阀。依次类推，直到将1-8#气瓶内气体分别乘余5％为止。