一种集成式动力传动系统的制作方法

本发明涉及传动系统技术领域,尤其涉及一种集成式动力传动系统。

背景技术：

随着我国汽车保有量的持续增加，汽车排放污染和能源问题越来越严峻。纯电动车作为零污染、零排放的汽车拥有发展前景。现有技术中，轻卡通常采用前置后驱动力传动系统的布置形式，这种布置形式中动力单元到驱动桥需要通过传动轴实现动力传动，占用空间大。纯电动车轻卡若采用前置后驱的布置形式，电池需要分组布置，占用货箱空间，因此迫切需要一种布置紧凑的动力传动系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种整体布置紧凑、占用空间小的集成式动力传动系统。

基于上述目的本发明提供的集成式动力传动系统，包括:轴管偏置式整体撑桥、球笼式半轴、两档自动变速驱动系统、驱动系统悬置、弹簧悬挂装置和车架；所述轴管偏置式整体支撑桥包括轮毂；所述两档自动变速驱动系统通过驱动系统悬置吊装在方形框架结构的车架上的后部靠中间的位置，轴管偏置式整体支撑桥通过弹簧悬挂装置悬置在车架后部下方，与吊装两档自动变速驱动系统的位置上下对应，形成后置后驱布局；两档自动变速驱动系统通过两根球笼半轴在水平方向上直接接入轴管偏置式整体支撑桥中的轮毂。所述弹簧悬挂装置可为板簧、螺旋弹簧、油气弹簧或扭杆弹簧其中之一。

所述轴管偏置式整体支撑桥中的连接法兰的轴线在水平方向上与两个轮毂的轴线向前或向后偏离出在轴管偏置式整体支撑桥上方吊装所述两档自动变速驱动系统的空间。所述轴管偏置式整体支撑桥中的左右支架低端下沉，中部水平部分设置为低于两侧端面，形成下凹形结构以容纳吊装于轴管偏置式整体支撑桥上方的两档自动变速驱动系统。制动器通过一组螺栓连接固定到左右支架的外侧竖直壁面上，所述制动器包括置于内部的制动蹄与置于外侧的摩擦偶件制动鼓；当制动蹄从制动器内部向外挤压制动鼓时,制动鼓向外张开,与轮毂产生摩擦,形成制动力矩。

从上面所述可以看出，本发明采取后置后驱的动力系统布局方式。通过将驱动系统置于车架后方并将驱动系统通过两个半轴与支撑桥上的两个轮毂直接相连的方式来达到简化传动系统的目的。因其相比于前置后驱的传统动力传动系统去除了传动轴，消除了中间耗损，所以该新型集成式动力传动系统更加紧凑高效，占用空间小。解决了传统动力传动系统占用货箱空间的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一种集成式动力传动系统结构示意图；

图2为本发明实施例轴管偏置式整体支撑桥示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

本发明的一个实施例提供的一种集成式动力传动系统，参见图1所示。所述集成式动力传动系统包括：轴管偏置式整体支撑桥1、球笼式半轴2、两档自动变速驱动系统3、驱动系统悬置4、弹簧悬挂装置5和车架6；所述轴管偏置式整体支撑桥1中包括轮毂16。

两档自动变速驱动系统3通过驱动系统悬置4吊装在方形框架结构的车架6上的后部靠中间位置，作为一个实施例可以为后部的中间位置。轴管偏置式整体支撑桥1通过两侧弹簧悬挂装置5悬挂于车架6后部的下方，使轴管偏置式整体支撑桥1得位置处于两档自动变速系统3的下方，形成后置后驱布局。将其两侧轮毂16的中心连线与两档自动变速驱动系统3的变速器对齐,所述变速器通过两根球笼半轴2水平的接入轮毂16,为其提供动力。这样的设置因其驱动系统与驱动轮均配置在车架后部,通过两根球笼半轴2直接驱动，所以不需要纵穿整个车身的传动轴，简化了传动系统的结构，减小了空间占用。

所述弹簧悬挂装置5可以为板簧、螺旋弹簧、油气弹簧或扭杆弹簧其中之一。

参见图2所示，作为一个可选实施例，所述集成式动力传动系统中的轴管偏置式整体支撑桥1包括：左右支架11、连接法兰12、轴管13、制动器14、制动鼓15、轮毂16和支承轴17和花键套18。

两档自动变速驱动系统3通过驱动系统悬置4吊装在方形框架结构的车架6上的后部靠中间位置。轴管偏置式整体支撑桥1通过两侧弹簧悬挂装置5悬挂于车架6后部的下方，使轴管偏置式整体支撑桥1得位置处于两档自动变速系统3的下方，形成后置后驱布局。将其两侧轮毂16的中心连线与两档自动变速驱动系统3的变速器对齐,所述变速器通过两根球笼半轴2水平的接入轮毂16。

由于两档自动变速驱动系统3悬置在车架6上，为给电机、变速箱、电池组及其他组件留出更大的空间，该轴管偏置式整体支撑桥1将后支撑桥的轴管3在水平位置上向后方或向前偏置，轴管13通过连接法兰12与左右支架11内侧突出的圆面外侧连接固定到一起，这种设计使得位于支撑桥中央的轴管13与两侧支承轴17的连线在水平面上可以预留出动力系统的布置空间。

动力系统将动力通过差速器传递至两球笼半轴2，将球笼半轴2的柄部在车轮内侧插入花键套18，在外侧通过卡簧定位；花键套18通过止口和螺栓连接到轮毂16；轮毂16通过一组轴承套在支承轴17上；左右支架11的底部下沉,支承轴17通过止口和螺栓连接固定到左右支架11外侧竖直壁面上，使得支承轴17在竖直方向上与左右支架11的底部留有一定距离，形成一个下凹形结构。凹形结构所提供的额外空间可更方便的布置其他组件，满足两档自动变速驱动系统3及电池等原件的设置需求。

轮毂16外侧通过轮胎螺栓和止口与制动鼓15相连；制动器14通过一组螺栓连接固定到左右支架11的外侧竖直壁面上，所述制动器14包括置于内部的制动蹄与置于外侧的摩擦偶件制动鼓15；当制动蹄从制动器14内部向外挤压制动鼓15时,制动鼓15向外张开,与轮毂16产生摩擦,形成制动力矩。轮毂16外侧通过轮胎螺栓与制动鼓15和车轮相连，以此驱动车轮转动。

本实施例通过改进支撑桥结构从而在支撑桥上方预留出容纳驱动系统的空间,将驱动系统置于车架后方，形成后置后驱的动力系统布局方式。驱动系统通过两个半轴与支撑桥上的两个轮毂直接相连的方式来达到简化传动系统的目的。因其相比于前置后驱的传统动力传动系统去除了传动轴，消除了中间耗损，所以该新型集成式动力传动系统更加紧凑高效，占用空间小。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。