一种公铁两用车用托轨器的制作方法

本实用新型一种公铁两用车用托轨器，属于轨道交通机械技术领域。

背景技术：

近年来，我国轨道交通的发展突飞猛进，无论数量还是质量都处于世界领先水平，为经济发展创造了广阔的市场和空间。在此基础上，如何提高轨道交通装备的技术性能和制造水平，更大范围、更快速度满足于轨道交通需求，成为制造业面临的新课题。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种公铁两用车用托轨器，可安装于汽车前后底部可伸缩的设备，可以同时满足汽车在公路上行走和铁道上运行，主要用于轨道牵引、调车作业、起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路、架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种公铁两用车用托轨器，包括托轨器本体，所述托轨器本体固定设置在汽车的前后端，所述托轨器本体的两端均设置有铁轮，通过设置在托轨器本体和汽车之间的驱动装置，控制托轨器本体的上升和下降，实现汽车公路铁路之间的功能转换；

所述托轨器本体的结构为：包括轴管底座、铁轮轴、下跨框架和上跨框架，所述轴管底座水平固定设置在汽车底盘上，所述轴管底座的两端均设置有用于安装铁轮的铁轮轴，所述下跨框架设置在轴管底座上方，且下跨框架的两端与轴管底座的两端设置在一起，所述上跨框架套装并固定在下跨框架，所述上跨框架上设置有驱动装置，所述驱动装置的下端铰接在上跨框架上，所述驱动装置的上端固定在汽车上。

所述驱动装置为油缸。

所述下跨框架的两端与轴管底座的两端通过导向装置连接在一起，所述导向装置的上端固定在下跨框架上，所述导向装置的下端铰接在铁轮轴上。

所述下跨框架和轴管底座之间设置有橡胶弹簧。

所述橡胶弹簧分别设置在下跨框架和轴管底座的两端。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型能有效使汽车同时满足公路上行走和轨道上运行，轻便灵活，运行速度高，范围大，有效用于轨道牵引、调车作业、起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路、架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型状态图。

图中：1为轴管底座、2为铁轮轴、3为下跨框架、4为上跨框架、5为导向装置、6为橡胶弹簧。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种公铁两用车用托轨器，包括托轨器本体，所述托轨器本体固定设置在汽车的前后端，所述托轨器本体的两端均设置有铁轮，通过设置在托轨器本体和汽车之间的驱动装置，控制托轨器本体的上升和下降，实现汽车公路铁路之间的功能转换；

所述托轨器本体的结构为：包括轴管底座1、铁轮轴2、下跨框架3和上跨框架4，所述轴管底座1水平固定设置在汽车底盘上，所述轴管底座1的两端均设置有用于安装铁轮的铁轮轴2，所述下跨框架3设置在轴管底座1上方，且下跨框架3的两端与轴管底座1的两端设置在一起，所述上跨框架4套装并固定在下跨框架3，所述上跨框架4上设置有驱动装置，所述驱动装置的下端铰接在上跨框架4上，所述驱动装置的上端固定在汽车上。

所述驱动装置为油缸。

所述下跨框架3的两端与轴管底座1的两端通过导向装置5连接在一起，所述导向装置5的上端固定在下跨框架3上，所述导向装置5的下端铰接在铁轮轴2上。

所述下跨框架3和轴管底座1之间设置有橡胶弹簧6。

所述橡胶弹簧6分别设置在下跨框架3和轴管底座1的两端。

因其独特的工作环境，所以制作过程中保证零件的强度、性能等，应用以下技术措施：

1、使用高频振动消除焊接应力：

焊接过程中工件受到不均匀温度场的作用而产生的形状、尺寸变化称为焊接变形。在焊缝及其热影响区都存在较大的残余应力，残余应力的存在会导致焊接构件的变形、开裂并降低其承载力。同时，在焊缝的焊趾部位还存在凹坑、余高、咬边造成的应力集中，而焊趾处的熔渣缺陷、微裂纹又形成了裂纹的提前萌生源。由于受残余拉应力、应力集中和裂纹萌生源的影响，焊接接头的疲劳寿命大大降低。

为此，我们增加高频振动工序，设定振动器频率为：50-150Hz，振动转速为：2000-5000r/min，振动时间为：30min，结过长期实践跟踪，此工艺非常有效，也能更好的满足客户需求。

2、自主研发设计专用工装、夹具：

该托轨器零件较多，小零件占据比例较大，定位困难，故此针对性设计专用工装，这样一来解决了：

a、以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位、夹紧及工件翻转等繁重的工作，改善了工人的劳动条件；

b、准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性；

c、使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高；

d、有效的防止和减轻了焊接变形。

这样，设计专用工装不仅能促进焊接结构的生产机械化和自动化的综合发展，更能使产品性能稳定，质量优良，更有效的保证产品的互换性和通用性，也得到了客户的一致好评。

3、设计改造组装之前，应用先进软件进行运动仿真。

通过与中北大学的技术战略合作，应用机构运动仿真分析，精确的分析机构运动，在实际制造前利用零件的三维数字模型进行机构运动仿真。这样可以解决：位移、速度、加速度、力，解决零件间干涉、作用力、反作用力等问题。

进行机构运动仿真，从中得出所分析的运动副处的位移、速度、加速度及力的数值及特性曲线，完全满足客户需求。

4、焊接设备选用德国进口焊机LORCH S8 Pulse焊机。

选择焊接设备为一款进口德国乐驰品牌高性能焊机。焊接功能选择高速脉冲，高速脉冲功能优点如下：

a、焊接速度比普通脉冲速度提高48％；

b、在焊接过程中大大减少热量输入，更好的焊接质量和成形，减少的变形，减少的填充金属合金成分稀释；

c、电弧声比普通电弧声小，有效改善工人工作环境；

d、有较强的熔深度，能更好保证焊接强度；

这样不仅提高工作效率，改善工作环境，更有效的满足使用要求。

它的特点是有二组车轮：一组是橡胶充气轮（汽车自带车轮），另一组是铁轮（安装于托轨器上）。在公路上行驶用橡胶充气轮，在铁轨上行驶用铁轮，这样车辆可方便地从汽车道改上火车道，也可方便从火车道改上汽车道，这样有利于轨道牵引、调车作业、抢险救灾等。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。