一种商用车车门下横加强梁的制作方法

本实用新型涉及一种车门零件，属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车车门下横加强梁，具体适用于以分体加工的方式，提高材料利用率，并降低零部件重量。

背景技术：

传统的商用车驾驶室车门下横加强梁是整体式结构，其缺点包括两个方面：首先，零件形状异形，零件材料利用率低；其次，零件上部、下部料厚一致，成本较高，重量较大，最终导致零件废料多，材料成本高。

授权公告号为CN2900746Y，授权公告日为2007年5月16日的实用新型专利公开了一种汽车车门横梁结构，其在横梁管两端对称焊接了一个横梁托架，横梁托架与车门内蒙皮的焊接面为平面，使焊接牢固、容易，而与横梁管的焊接部位为弧面，以充分与圆管的表面接触，增大焊接面积，增加焊接强度。虽然该设计通过横梁托架、加强肋的设计提高了横梁与车门连接的安全可靠性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的车门横梁为一体结构，依然存在上述零件材料利用率低、重量较大的缺陷；

其次，该设计中增设的横梁托架体积较大，且仅起利于焊接作用，不仅增加了制作成本，而且提高了装配难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的材料利用率较低、重量较大的缺陷与问题，提供一种材料利用率较高、重量较小的商用车车门下横加强梁。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车车门下横加强梁，包括梁主体及其上设置的梁连接部，所述梁主体通过梁连接部与车门相连接；

所述梁主体包括下横梁与加强梁，所述下横梁的底部上近其左端的部位与加强梁的顶部相连接，下横梁的长度大于加强梁的长度，且在加强梁的中部开设有外开手柄沉台。

所述下横梁与加强梁的连接方式为焊接。

所述下横梁的厚度小于加强梁的厚度。

所述梁连接部包括下横梁左连接部、下横梁右连接部与加强梁左连接部，所述下横梁左连接部位于下横梁的左端，下横梁右连接部位于下横梁的右端，所述加强梁左连接部位于加强梁的左端，且下横梁左连接部、加强梁左连接部上下平齐设置。

所述下横梁左连接部、下横梁右连接部为片体结构的焊接边。

所述下横梁为长方体结构，所述加强梁为倒置的直角梯型结构，加强梁的顶部宽于加强梁的底部，加强梁的左侧部为竖直边，加强梁的右侧部为倾斜边。

所述加强梁上近其左端的部位开设有外开手柄沉台，加强梁上位于外开手柄沉台、倾斜边之间的部位设置有加强筋，该加强筋与外开手柄沉台之间设置有定位孔、手柄安装孔，且定位孔高于手柄安装孔设置。

所述加强筋为倾斜的椭圆形结构。

所述外开手柄沉台上近手柄安装孔的部位设置有开孔平台。

所述下横梁的中部设置有多个涂胶沉台，所述涂胶沉台沿下横梁的中轴线依次均匀布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车车门下横加强梁中，所述梁主体包括下横梁、加强梁，为两个单独的零部件，制作时，先分别加工，再组装连接即可，其优点如下：首先，由于分体加工，不存在异形零件，提高零件材料利用率，减少废料，降低成本；其次，由于分体加工，下横梁、加强梁可以选择不同料厚的材料，降低成本和重量。因此，本实用新型不仅材料利用率较高，而且重量较小。

2、本实用新型一种商用车车门下横加强梁中，梁连接部包括下横梁左连接部、下横梁右连接部与加强梁左连接部，其中，下横梁左连接部、下横梁右连接部分别位于下横梁的左、右两端，加强梁左连接部位于加强梁的左端，且下横梁左连接部、加强梁左连接部上下平齐设置，该设计不仅能够提高下横加强梁与车门的连接牢固度，而且减少了焊接点的数量与焊接面积，提高了焊接效率。因此，本实用新型不仅牢固度较强，而且焊接效果较好。

3、本实用新型一种商用车车门下横加强梁中，位于上方的下横梁为长方体结构，位于下方的加强梁为倒置的直角梯型结构，加强梁上设置有外开手柄沉台、加强筋、定位孔、手柄安装孔，使用时，长方体结构与倒置直角梯型结构相协作，在实现增强加固的同时尽量缩小整体的占用空间，同时，倒置直角梯型结构本身，既能以最小的占用空间取得最大的加强效果，又能提供足够的安装空间以设置外开手柄沉台、加强筋、定位孔与手柄安装孔，不影响制作与装配效率。因此，本实用新型不仅加强效果较好，而且制造效率较高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的后视图。

图3是本实用新型的连接示意图。

图4是本实用新型的装配示意图。

图中：车门1、梁主体2、梁连接部3、下横梁左连接部31、下横梁右连接部32、加强梁左连接部33、下横梁4、涂胶沉台41、加强梁5、外开手柄沉台51、竖直边52、倾斜边53、加强筋54、定位孔55、手柄安装孔56、开孔平台561。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种商用车车门下横加强梁，包括梁主体2及其上设置的梁连接部3，所述梁主体2通过梁连接部3与车门1相连接；

所述梁主体2包括下横梁4与加强梁5，所述下横梁4的底部上近其左端的部位与加强梁5的顶部相连接，下横梁4的长度大于加强梁5的长度，且在加强梁5的中部开设有外开手柄沉台51。

所述下横梁4与加强梁5的连接方式为焊接。

所述下横梁4的厚度小于加强梁5的厚度。

所述梁连接部3包括下横梁左连接部31、下横梁右连接部32与加强梁左连接部33，所述下横梁左连接部31位于下横梁4的左端，下横梁右连接部32位于下横梁4的右端，所述加强梁左连接部33位于加强梁5的左端，且下横梁左连接部31、加强梁左连接部33上下平齐设置。

所述下横梁左连接部31、下横梁右连接部32为片体结构的焊接边。

所述下横梁4为长方体结构，所述加强梁5为倒置的直角梯型结构，加强梁5的顶部宽于加强梁5的底部，加强梁5的左侧部为竖直边52，加强梁5的右侧部为倾斜边53。

所述加强梁5上近其左端的部位开设有外开手柄沉台51，加强梁5上位于外开手柄沉台51、倾斜边53之间的部位设置有加强筋54，该加强筋54与外开手柄沉台51之间设置有定位孔55、手柄安装孔56，且定位孔55高于手柄安装孔56设置。

所述加强筋54为倾斜的椭圆形结构。

所述外开手柄沉台51上近手柄安装孔56的部位设置有开孔平台561。

所述下横梁4的中部设置有多个涂胶沉台41，所述涂胶沉台41沿下横梁4的中轴线依次均匀布置。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型主要由下横梁4、加强梁5构成，下横梁4、加强梁5分别加工后再焊接在一起，由于加强梁5需要安装外开手柄，故其料厚大于下横梁4。下横梁4的中部设置有多个涂胶沉台41，所有的涂胶沉台41沿下横梁4的中轴线依次均匀布置，使用时，涂胶沉台41上涂胶，以用来粘接车门下横加强梁与外车门。加强梁5为倒置的直角梯型结构，其顶部宽于底部，其左侧部为竖直边52，其右侧部为倾斜边53。加强梁5上设置有外开手柄沉台51、加强筋54、定位孔55、手柄安装孔56、开孔平台561，其中，外开手柄沉台51用以配合外开手柄的安装与使用，加强筋54用以增加零件刚度，定位孔55用以供定位销穿过以进行定位，从而方便本设计与车门焊接，手柄安装孔56用以安装车门外开手柄，开孔平台561用以开设手柄安装孔56，提高开孔的准确度。

实施例1：

参见图1至图4，一种商用车车门下横加强梁，包括梁主体2及其上设置的梁连接部3，所述梁主体2通过梁连接部3与车门1相连接；所述梁主体2包括下横梁4与加强梁5，所述下横梁4的底部上近其左端的部位与加强梁5的顶部相连接，下横梁4的长度大于加强梁5的长度，且在加强梁5的中部开设有外开手柄沉台51。所述下横梁4与加强梁5之间的连接方式优选为焊接，且下横梁4的厚度小于加强梁5的厚度。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述梁连接部3包括下横梁左连接部31、下横梁右连接部32与加强梁左连接部33，所述下横梁左连接部31位于下横梁4的左端，下横梁右连接部32位于下横梁4的右端，所述加强梁左连接部33位于加强梁5的左端，且下横梁左连接部31、加强梁左连接部33上下平齐设置，且下横梁左连接部31、下横梁右连接部32为片体结构的焊接边。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述下横梁4为长方体结构，所述加强梁5为倒置的直角梯型结构，加强梁5的顶部宽于加强梁5的底部，加强梁5的左侧部为竖直边52，加强梁5的右侧部为倾斜边53。所述加强梁5上近其左端的部位开设有外开手柄沉台51，加强梁5上位于外开手柄沉台51、倾斜边53之间的部位设置有加强筋54，加强筋54为倾斜的椭圆形结构，加强筋54与外开手柄沉台51之间设置有定位孔55、手柄安装孔56，定位孔55高于手柄安装孔56设置，所述外开手柄沉台51上近手柄安装孔56的部位设置有开孔平台561。所述下横梁4的中部设置有多个涂胶沉台41，所述涂胶沉台41沿下横梁4的中轴线依次均匀布置。