一种辅助驻车控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车电子自动化控制系统，具体涉及一种辅助驻车控制系统。

背景技术：

汽车在驻车的时候一般都是通过拉起手刹来进行驻车制动，防止斜坡下的溜车。但仅靠手刹进行驻车制动在遇到一些临时的大角度斜坡或满载时可能会遇到无法停住的情况。

传统技术中一般通过加大气室的容量等手段，提高设计指标要求，从而提高车辆的驻车制动能力。但是上述情况出现的机率不是很多，如果一味通过提高手刹的制动指标达到满足上述较少出现的工况，会无形中增加制造成本，同时一些器件体积的改变，可能产生布置困难或者无法布置的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种辅助驻车控制系统，以提升车辆临时驻车效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种辅助驻车控制系统，包括：点火锁、驻车指示灯、手刹以及与所述手刹机械连接的压力开关，所述驻车指示灯连接在所述点火锁ON档与所述压力开关之间；当所述点火锁ON档电接通且手刹拉起时，压力开关闭合，所述驻车指示灯点亮；还包括：制动装置以及与所述制动装置机械连接的辅助驻车电磁阀；所述辅助驻车电磁阀与所述驻车指示灯并联；当所述点火锁ON档电接通并且所述压力开关闭合时，所述辅助驻车电磁阀控制所述制动装置工作。

优选地，所述制动装置为气压制动装置，包括：

通过气路连接的驻车储气筒、制动蹄片；所述辅助驻车电磁阀机械连接在所述驻车储气筒与所述制动蹄片之间，用于控制所述驻车储气筒与所述制动蹄片之间气路的接通或断开。

优选地，所述气压制动装置还包括：

气制动阀以及与所述气制动阀机械连接的制动踏板；所述气制动阀连接在所述驻车储气筒与所述制动蹄片之间，用于控制所述驻车储气筒与所述制动蹄片之间气路的接通或断开。

优选地，所述制动装置为液压制动装置，包括：

制动主缸、后制动轮缸以及与所述后制动轮缸机械连接的制动蹄片；所述辅助驻车电磁阀机械连接在所述制动主缸与所述后制动轮缸之间，用于控制所述制动主缸与所述后制动轮缸之间液路的接通或断开。

优选地，所述液压制动装置包括：液压制动阀以及与所述液压制动阀机械连接的制动踏板；所述液压制动阀机械连接在所述制动主缸与所述后制动轮缸之间，用于控制所述制动主缸与所述后制动轮缸之间液路的接通或断开。

优选地，所述系统还包括：

辅助驻车控制开关，所述辅助驻车控制开关与所述辅助驻车电磁阀串联后共同与所述驻车指示灯并联。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供辅助驻车控制系统，包括：点火锁、驻车指示灯、手刹以及与所述手刹机械连接的压力开关，当点火锁ON档电接通且手刹拉起时，所述压力开关闭合，驻车指示灯点亮；所述系统还包括：制动装置以及与所述制动装置机械连接的辅助驻车电磁阀；所述辅助驻车电磁阀与所述驻车指示灯并联；当所述点火锁ON档电接通并且所述压力开关闭合时，所述辅助驻车电磁阀控制所述制动装置工作。通过本实用新型，提升了车辆的临时驻车效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例辅助驻车控制系统的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例辅助驻车控制系统的另一种结构示意图。

附图中符号：

1、蓄电池 3、点火锁 5、驻车指示灯 6、压力开关 9、辅助驻车电磁阀 2、主回路保险丝 4、仪表电源保险丝 7、辅助保险丝 8、辅助驻车控制开关 10、驻车储气筒 11、气制动阀 12、制动蹄片

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示，是本实用新型实施例辅助驻车控制系统的一种结构示意图，包括：点火锁3、驻车指示灯5、手刹(图中未示)以及与所述手刹机械连接的压力开关6，所述驻车指示灯5连接在所述点火锁3ON档与所述压力开关6之间；当所述点火锁ON档电接通且手刹拉起时，压力开关6闭合，所述驻车指示灯5点亮；还包括：制动装置以及与所述制动装置机械连接的辅助驻车电磁阀9；所述辅助驻车电磁阀9与所述驻车指示灯5并联；当所述点火锁ON档电接通并且所述压力开关6闭合时，所述辅助驻车电磁阀9控制所述制动装置工作。

需要说明的是，本实施例中，可以通过蓄电池1为点火锁3供电；点火锁包括：ON档开关、ST档开关、ACC档开关以及LOCK档开关，本实施例中，当钥匙打到点火火锁ON档时，使点火锁3的ON档电接通。辅助驻车控制系统的电源之所以使用点火锁3的ON档电而不是蓄电池的电源，主要是因为本实用新型提供的系统属于临时辅助系统，如果停车使用会一直在耗电，从而可能导致蓄电池电量消耗过大从而无法再次启动车辆，同时对辅助驻车电磁阀9性能的要求也会提高。

具体地，制动装置可以是由气体制动传动的气压制动装置，也可以是由液体制动传动的液压制动装置，当制动装置为气压制动装置时，如图2所示，所述气压制动装置包括：通过气路连接的驻车储气筒10、制动蹄片12；所述辅助驻车电磁阀9机械连接在所述驻车储气筒10与所述制动蹄片12之间，用于控制所述驻车储气筒10与所述制动蹄片12之间气路的接通或断开。

进一步，为了方便操作员或驾驶员通过制动踏板控制制动装置；所述气压制动装置还包括：气制动阀11以及与所述气制动阀机械连接的制动踏板(图中未示)；所述气制动阀11连接在所述驻车储气筒10与所述制动蹄片12之间，用于控制所述驻车储气筒与所述制动蹄片之间气路的接通或断开。当操作员或驾驶员踏下制动踏板，控制所述气制动阀11打开，使所述驻车储气筒10与所述制动蹄片12之间气路的接通，从而使车辆后轮制动。

具体地，当制动装置为液压制动装置时，所述液压制动装置包括：制动主缸、后制动轮缸以及与所述后制动轮缸机械连接的制动蹄片；所述辅助驻车电磁阀机械连接在所述制动主缸与所述后制动轮缸之间，用于控制所述制动主缸与所述后制动轮缸之间液路的接通或断开。

进一步，为了方便操作员或驾驶员通过制动踏板控制制动装置；所述液压制动装置还包括：液压制动阀以及与所述液压制动阀机械连接的制动踏板；所述液压制动阀机械连接在所述制动主缸与所述后制动轮缸之间，用于控制所述制动主缸与所述后制动轮缸之间液路的接通或断开。当操作员或驾驶员踏下制动踏板，控制液压制动阀打开，使所述驻车储气筒10与所述制动蹄片12之间液路的接通，从而使车辆后轮制动。

进一步，为了方便操作员或驾驶员对本辅助驻车控制系统操作，本实用新型的另一个实施例中，所述系统还包括：辅助驻车控制开关8，所述辅助驻车控制开关8与所述辅助驻车电磁阀9串联后共同与所述驻车指示灯5并联。

进一步，为了保证用电的安全性，如图2，在蓄电池1与点火锁2之间连接有主回路保险丝2，在点火锁3与驻车指示灯5之间连接有仪表电源保险丝4，在点火锁3与辅助驻车控制开关8之间连接有辅助保险丝7。

为了便于理解，下面结合图2对本实用新型的工作过程进行详细介绍：

车辆未熄火时，点火锁3的ON档电接通且驾驶员或操作员拉起手刹时，压力开关6闭合，驻车指示灯5点亮。如果此时按下或提前按下辅助驻车控制开关8，辅助驻车电磁阀9通电动作，其控制的气路接通，使驻车储气筒10内的高压气体推动制动蹄片12，从而形成车辆后轮制动效果，而该后轮制动效果与驾驶员或操作员踩下制动踏板，使气制动阀11闭合时的效果一样。

当驾驶员或操作员松开手刹时，压力开关6内部回路断开，辅助驻车电磁阀9的电磁线圈无法形成闭合回路(即断电)，其控制的气路也会断开，就像驾驶员或操作员松开制动踏板，使制动蹄片12不在压紧，辅助驻车制动功能关闭。

进一步，即使驾驶员或操作员未松开手刹，如果辅助驻车控制开关8断开时，同上，辅助驻车电磁阀9的电磁线圈也无法形成闭合回路(即断电)，辅助驻车制动功能关闭。

综上所述，本实用新型实施例提供的辅助驻车控制系统，利用车辆本身行车制动功能并通过增加一个辅助驻车电磁阀，从而对原来的车辆手刹驻车制动形成一个补充和增强作用。从而提升了车辆的临时驻车效果。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。