一种用于电动汽车的电池固定架的制作方法

本实用新型涉及一种用于电动汽车的电池固定架。

背景技术：

由于石油资源的匮乏，以及汽车尾气对环境产生的污染，以电池作为驱动能源的纯电动汽车产业发展十分迅速。在电动汽车中，电池的容量大小决定了其续航的里程长短。在动力电池选材相同的情况下，只能通过增加电池的体积来提高电动汽车的续航里程。

而电池的成本通常较高，当其体积过大时，在电动汽车运行过程中，装载在电动汽车上的电池容易产生颠簸，严重时甚至会从车上掉落，影响其使用寿命或直接损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的电池固定架，能够牢固的将电池固定在车身大梁上，结构简单，成本较低。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于电动汽车的电池固定架，电动汽车包括车身大梁、设于所述车身大梁上的车头组件和车轮组件，所述车身大梁包括两条纵向大梁、多条设于两条所述纵向大梁之间的横向大梁，所述电池固定架包括：

位于所述车身大梁下方的两两依次拼接成长方形的第一纵梁、第一横梁、第二纵梁、第二横梁；所述第一横梁的两端分别超出两条所述纵向大梁相背的两侧；

两端分别设于所述第一横梁和所述第二横梁上的用于配合所述第一纵梁承载第一电池的第三纵梁；

设于所述第一纵梁和所述第三纵梁之间的用于承载所述第一电池的第一固定板、穿设于所述第一固定板上的第一螺栓孔；

两端分别设于所述第一横梁和所述第二横梁上的用于配合所述第二纵梁承载第二电池的第四纵梁；

设于所述第二纵梁和所述第四纵梁之间的用于承载所述第二电池的第二固定板、穿设于所述第二固定板上的第二螺栓孔；

两端分别设于所述第三纵梁和所述第四纵梁之间用于相互配合的承载第三电池的第三横梁和第四横梁；

设于所述第三横梁和所述第四横梁之间的用于承载所述第三电池的第三固定板、穿设于所述第三固定板上的第三螺栓孔；

设于所述第三纵梁两端的第一竖梁组，所述第一竖梁组包括至少两条固定在对应的一条所述纵向大梁侧面的第一竖梁；

设于所述第四纵梁两端的第二竖梁组，所述第二竖梁组包括至少两条固定在对应的另一条所述纵向大梁侧面的第二竖梁；

设于所述第三横梁两端的第三竖梁组，所述第三竖梁组包括至少两条分别固定在两条所述纵向大梁底部的第三竖梁；

设于所述第四横梁两端的第四竖梁组，所述第四竖梁组包括至少两条分别固定在两条所述纵向大梁底部的第四竖梁。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第一纵梁两端的第五竖梁组，所述第五竖梁组包括至少两条分别设于所述第一纵梁两端的第五竖梁，所述电池固定架还包括固设于两条所述第五竖梁侧面的第五纵梁；

所述电池固定架包括设于所述第二纵梁两端的第六竖梁组，所述第六竖梁组包括至少两条分别设于所述第二纵梁两端的第六竖梁，所述电池固定架还包括固设于两条所述第六竖梁侧面的第六纵梁。

更优选地，所述第五纵梁和所述第六纵梁均为槽形纵梁。

更进一步优选地，所述电池固定架包括穿设于两条所述纵向大梁中的第五横梁，所述第五横梁的两端分别卡设于两条所述槽形纵梁远离所述第三电池一端的槽口中。

更优选地，所述第五纵梁位于所述第五竖梁背离所述纵向大梁的一侧面；所述第六纵梁位于所述第六竖梁背离所述纵向大梁的一侧面。

优选地，所述第三纵梁位于所述第一纵梁和对应的所述纵向大梁之间；所述第四纵梁位于所述第二纵梁和对应的所述纵向大梁之间。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第一纵梁和所述第三纵梁之间的第一加强筋。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第二纵梁和所述第四纵梁之间的第二加强筋。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第一竖梁和对应的所述第五竖梁之间的第三加强筋。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第二竖梁和对应的所述第六竖梁之间的第四加强筋。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型一种用于电动汽车的电池固定架，能够牢固的将三块电池固定在电动汽车的车身大梁上，结构简单，成本较低。

附图说明

附图1为电池固定架的结构示意图；

附图2为电池固定架装在车身大梁上的结构示意图。

其中：1、纵向大梁；2、横向大梁；3、第一纵梁；4、第一横梁；5、第二纵梁；6、第二横梁；7、第三纵梁；8、第一固定板；9、第一螺栓孔；10、第四纵梁；11、第二固定板；12、第二螺栓孔；13、第三横梁；14、第四横梁；15、第三固定板；16、第三螺栓孔；17、第一竖梁；18、第二竖梁；19、第三竖梁；20、第四竖梁；21、第五竖梁；22、第五纵梁；23、第六竖梁；24、第六纵梁；25、第五横梁；26、第一加强筋；27、第二加强筋；28、第三加强筋；29、第四加强筋。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1-2所示，上述一种用于电动汽车的电池固定架，电动汽车包括车身大梁、设于车身大梁上的车头组件（图中未示出）和车轮组件（图中未示出）。

车身大梁包括两条相互平行的纵向大梁1、多条相互平行的设于两条纵向大梁1之间的横向大梁2。

该电池固定架用于固定三块电池，分别是第一电池、第二电池、第三电池。

该电池固定架包括位于车身大梁下方的两两依次拼接成长方形的第一纵梁3、第一横梁4、第二纵梁5、第二横梁6；该第一横梁4和第二横梁6的两端分别超出两条纵向大梁1相背的两侧；该第一纵梁3平行于纵向大梁1，该第一横梁4平行于横向大梁2。

该电池固定架包括两端分别设于第一横梁4和第二横梁6上的用于配合第一纵梁3承载第一电池的第三纵梁7、设于该第一纵梁3和第三纵梁7之间的用于承载第一电池的第一固定板8、穿设于该第一固定板8上的第一螺栓孔9。在本实施例中，该第三纵梁7位于第一纵梁3和靠近该第一纵梁3的一条纵向大梁1之间；该第一固定板8为设于第一纵梁3和第三纵梁7两端的四个三角形固定板，通过将螺栓拧入该三角形固定板上开设的第一螺栓孔9和第一电池中以固定该第一电池。

该电池固定架包括两端分别设于第一横梁4和第二横梁6上的用于配合第二纵梁5承载第二电池的第四纵梁10、设于该第二纵梁5和第四纵梁10之间的用于承载第二电池的第二固定板11、穿设于该第二固定板11上的第二螺栓孔12。在本实施例中，该第四纵梁10位于第二纵梁5和靠近该第二纵梁5的一条纵向大梁1之间；该第二固定板11为设于第二纵梁5和第四纵梁10两端的四个三角形固定板，通过将螺栓拧入该三角形固定板上开设的第二螺栓孔12和第二电池中以固定该第二电池；

该电池固定架包括两端分别设于第三纵梁7和第四纵梁10之间用于相互配合的承载第三电池的第三横梁13和第四横梁14、设于该第三横梁13和第四横梁14之间的用于承载第三电池的第三固定板15、穿设于该第三固定板15上的第三螺栓孔16。在本实施例中，该第三横梁13紧靠第一横梁4分布；该第三固定板15为设于第三横梁13和第四横梁14上的两条长方形固定板，两条长方形固定板的两端分别开设有第三螺栓孔16，通过将螺栓拧入该长方形固定板上开设的第三螺栓孔16和第三电池中以固定该第三电池。

该电池固定架包括设于第三纵梁7两端的第一竖梁17组、设于第四纵梁10两端的第二竖梁18组、设于第三横梁13两端的第三竖梁19组、设于第四横梁14两端的第四竖梁20组、设于第一纵梁3两端的第五竖梁21组、设于第二纵梁5两端的第六竖梁23组。

在本实施例中，该第一竖梁17组包括两条分别固定在第三纵梁7两端的第一竖梁17，两条第一竖梁17的侧面均固定在对应的纵向大梁1的侧面；该第二竖梁18组包括两条分别固定在第四纵梁10两端的第二竖梁18，两条第二竖梁18的侧面均固定在对应的纵向大梁1的侧面；该第三竖梁19组包括两条分别固定在第三横梁13两端的第三竖梁19，两条第三竖梁19的顶部分别撑设于两条纵向大梁1的底面；该第四竖梁20组包括两条分别固定在第四横梁14两端的第四竖梁20，两条第四竖梁20的顶部分别撑设于两条纵向大梁1的底面。

在本实施例中，该第五竖梁21组包括两条分别设于第一纵梁3两端的第五竖梁21；该第六竖梁23组包括两条分别设于第二纵梁5两端的第六竖梁23。

该第一竖梁17、第二竖梁18、第三竖梁19、第四竖梁20、第五竖梁21、第六竖梁23均沿竖直方向分布。

该电池固定架还包括固设于两条第五竖梁21侧面的第五纵梁22、固设于两条第六竖梁23侧面的第六纵梁24。该第五纵梁22位于第五竖梁21背离纵向大梁1的一侧面；该第六纵梁24位于第六竖梁23背离纵向大梁1的一侧面。在本实施例中，该第五纵梁22和该第六纵梁24均为槽形纵梁。

该电池固定架还包括沿水平方向穿设于两条纵向大梁1中的第五横梁25，该第五横梁25的两端分别卡设于两条槽形纵梁的槽口中，该第五横梁25位于两条槽形纵梁远离第三电池的一端。

该电池固定架包括设于第一纵梁3和第三纵梁7之间的第一加强筋26、设于第二纵梁5和第四纵梁10之间的第二加强筋27、设于第一竖梁17和对应的第五竖梁21之间的第三加强筋28、设于第二竖梁18和对应的第六竖梁23之间的第四加强筋29。在本实施例中，该第一加强筋26和第二加强筋27有多条，均平行于第一横梁4；该第三加强筋28有多条，部分平行于第一横梁4，部分倾斜的设于第一竖梁17和对应的第五竖梁21之间；该第四加强筋29有多条，部分平行于第一横梁4，部分倾斜的设于第二竖梁18和对应的第六竖梁23之间。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。