本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电气化汽车动力系统。
背景技术：
目前，随着社会发展，各种运输车辆和私家车辆不断增多，汽车尾气排放及工业排放已成为危害环境的一大难题，为了解决这一难题，现在推行的是以蓄电池为电源的新能源汽车，虽然可以大大减轻尾气的排放，但是报废电池的处理也会对环境造成二次危害，而且成本较高，同时由于动力受限，在一些重型货车和长途客车上暂时无法应用；
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，有轨电车是一种公共交通工具，但是传统的有轨电车或缆车由于技术限制只能作为公共交通工具而无法应用于私家车和重型货运车辆，并且不能高速运行，单纯依靠电力线路，不能适应多路况，而去年我研究的公路运输系统大规模使用电气化的方法，在技术上二级制动仍依赖于发动机和离合踏板，需要油电转换按钮或挡杆，不完全符合人们驾驶习惯，具有安全性较差的问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电气化汽车动力系统，解决驾驶习惯、安全性较差的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电气化汽车动力系统，包括电机动力组件、第二制动组件、发动机动力组件和操作控制组件，所述操作控制组件分别与所述电机动力组件、第二制动组件、发动机动力组件连接；
所述第二制动组件包括依次连接的电磁离合器、制动器、空气压缩机和储气室，所述储气室与所述制动器之间的气路上设置有阀门，所述阀门分别与所述储气室和所述制动器气路连接；
所述电磁离合器分别与电机动力组件和操作控制组件连接。
进一步，所述第二制动组件还包括紧急制动钮，所述紧急制动钮与所述阀门连接。
进一步，所述储气室上固定设置有定压放气阀，所述定压放气阀与所述储气室通路连接。
进一步，还包括供电组件，所述供电组件分别与所述操作控制组件和公路电网电路接连。
进一步，所述供电组件包括电池组、充电器和受电工位，所述电池组与所述受电工位均与所述操作控制组件连接，所述充电器与所述电池组电路连接，所述受电工位与所述公路电网电路连接。
进一步，所述受电工位与所述操作控制组件之间的电路上设置有电能表，所述电能表分别与所述受电工位、操作控制组件和充电器电路连接。
进一步，所述受电工位与所述电能表之间的电路上设置有分断开关。
进一步，所述电池组与所述操作控制组件之间设置有继电开关，所述继电开关分别与所述电能表、电池组和操作控制组件电路连接。
进一步，所述操作控制组件包括依次连接的驻车档位、油电转换器和电机控制器，所述油电转换器分别与油门踏板、离合踏板、驻车档位、电机动力组件、发动机动力组件连接，所述电机控制器分别与所述电机动力组件、第二制动组件和供电组件电连接，所述油电转换器与所述电机动力组件，发动机动力组件连接。
进一步，还包括倒车开关，所述倒车开关与所述电机控制器电路连接。
本实用新型提供一种电气化汽车动力系统，包括电机动力组件、第二制动组件、发动机动力组件和操作控制组件，所述操作控制组件分别与所述电机动力组件、第二制动组件、发动机动力组件连接；
所述第二制动组件包括依次连接的电磁离合器、制动器、空气压缩机和储气室，所述储气室与所述制动器之间的气路上设置有阀门，所述阀门分别与所述储气室和所述制动器气路连接；
所述电磁离合器分别与电机动力组件和操作控制组件连接。
这样，通过在整个系统中加装第二制动组件，当车辆处于下坡时，因为第二制动组件包括依次连接的电磁离合器、制动器、空气压缩机和储气室，所述储气室与所述制动器之间的气路上设置有阀门，所述阀门分别与所述储气室和所述制动器连接；所述电磁离合器与分别与电机动力组件和操作控制组件电路连接，驾驶员通过操作控制组件使电磁离合器闭合，空气压缩机开始工作，向储气室内压缩空气产生阻力减缓车辆的行驶速度，在操作方式上，完全符合人们既往的驾驶习惯，从而增加了交通安全保证和驾驶的便捷性和舒适性，从而使公路交通电气化更加可行。相对于现有技术而言具有的优点是：符合人们的驾驶习惯、交通安全性保证、增加了驾驶的便捷性和舒适性，使公路交通电气化更加可行。
附图说明
图1为本实用新型的电气化汽车动力系统的系统原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种电气化汽车动力系统，
包括电机动力组件、第二制动组件、发动机动力组件和操作控制组件，所述操作控制组件分别与所述电机动力组件、第二制动组件、发动机动力组件连接；
所述第二制动组件包括依次连接的电磁离合器、制动器、空气压缩机和储气室，所述储气室与所述制动器之间的气路上设置有阀门，所述阀门分别与所述储气室和所述制动器气路连接；
所述电磁离合器分别与电机动力组件和操作控制组件连接。
这样，通过在整个系统中电机动力组件与发动力组件通过操作控制组件在行车档位与驻车档位间切换工作，油门踏板通过操作控制组件切换控制发动机和电机转速。加装第二制动组件，当车辆处于下坡时，因为第二制动组件包括依次连接的电磁离合器、制动器、空气压缩机和储气室，所述储气室与所述制动器之间的气路上设置有阀门，所述阀门分别与所述储气室和所述制动器连接；所述电磁离合器与分别与电机动力组件和操作控制组件连接，驾驶员松开油门踏板通过操作控制组件使电磁离合器闭合，空气压缩机开始工作，向储气室内压缩空气产生阻力以减缓车辆的行驶速度，在下坡路实现平稳车速，刹车失灵时通过紧急制动按钮打开阀门使被压缩后的空气经过阀门压缩到制动器，产生制动作用，实现紧急制动，在操作方式上，完全符合人们既往的驾驶习惯，从而增加了交通安全保证和驾驶的便捷性和舒适性，从而使公路交通电气化更加可行。相对于现有技术而言具有的优点是：符合人们的驾驶习惯、交通安全性保证、增加了驾驶的便捷性和舒适性，使公路交通电气化更加可行。
本实用新型的电气化汽车动力系统，如图1所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二制动组件还包括紧急制动钮，所述紧急制动钮与所述阀门连接。这样，通过加设紧急制动钮，紧急制动钮与阀门连接，紧急制动钮可以设置在车内驾驶室内，更加方便，在空气压缩机开始工作，向储气室内压缩空气产生阻力减缓车辆行驶速度，打开紧急制动钮，使得阀门完全打开，压缩空气全部进入制动器内，可实现紧急制动，制动效果更好。进一步优选的技术方案是：所述储气室上固定设置有定压放气阀，所述定压放气阀与所述储气室通路连接。这样，在驾驶员松开油门时，电磁离合器闭合，使得空气压缩机工作，向储气室内压缩空气，当储气室内压力过高时，定压放气阀打开，对储气室进行泄压，以保证储气室压力在可承受范围之内，保证零部件的使用寿命。当驾驶员踩下油门时电机工作，电磁离合器分离，第二制动系统不产生阻力。
本实用新型的电气化汽车动力系统，如图1所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：还包括供电组件，所述供电组件分别与所述操作控制组件和公路电网电路接连。这样，通过加装供电部件，供电部件与公路电网连接，实现车辆与公路电网的配合，当车辆行驶在有公路电网的公路上行驶时，公路电网对供电部件提供电能，电机动力组件通过供电部件所提供的电能驱动车轮转动行驶，在没有公路电网的路段车辆可以切换使用储备电源和发动机驱使车辆行驶，从而最大限度的实现公路运输电气化，减少了尾气的排放，最优做到节能减排，保护环境。进一步优选的技术方案是：所述供电组件包括电池组、充电器和受电工位，所述电池组与所述受电工位均与所述操作控制组件连接，所述充电器与所述电池组电路连接，所述受电工位与所述公路电网电路连接。这样，当车辆处于公路电网内时，因为受电工位与公路电网电路连接，公路电网对受电工位提供电能，受电工位将电能传递给电机动力组件，电机动力组件通过受电工位所提供的电能驱动车轮转动，使得车辆可以通过电能行驶，当车辆不在公路电网范围内时，实现车辆可以通过使用燃油或电能实现车辆行驶，可以在没有公路电网的地区继续行驶，扩大车辆的行驶范围。进一步优选的技术方案是：所述受电工位与所述操作控制组件之间的电路上设置有电能表，所述电能表分别与所述受电工位、操作控制组件和充电器电路连接。这样，实现受电工位和充电器连接，当车辆在公路电网内行驶时，受电工位在为车辆提供电能的同时对充电器提供电能，通过充电器的变压作用，对电池组充电，以保证车辆不在公路电网行驶时，电池组可以对车辆继续提供电能，保证车辆继续行驶。进一步优选的技术方案是：所述受电工位与所述电能表之间的电路上设置有分断开关。这样，在利用非公路电网电源充电时可避免触电危险。进一步优选的技术方案是：所述电池组与电能表所述操作控制组件之间设置有继电开关，所述继电开关分别与所述电能表、电池组和操作控制组件电路连接。这样，继电器可以实现小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等自动切换的作用。
本实用新型的电气化汽车动力系统，如图1所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述操作控制组件包括依次连接的驻车档位、油电转换器和电机控制器，所述油电转换器分别与油门踏板、离合踏板、驻车档位、电机动力组件、发动机动力组件连接，所述电机控制器分别与所述电机动力组件、第二制动组件和供电组件电连接，所述油电转换器与所述电机动力组件、发动机动力组件连接。这样，当车辆不在公路电网内且自身电池组储备的电能又不足以驱动车辆的时候，车辆手刹放下或者驻车档位切换到非P档，由发动机提供动力驱动车辆行驶，通过油门踏板调节油电转换器控制发动机油门，进行车辆行驶速度控制；非自动挡车辆可通过离合踏板和油电转换器调节动力传输状态和完成换档的操作；当车辆进入有公路电网的时候或自身电池组储备电能足以驱动车辆时，拉起手刹或切换到P档，车辆依靠电能行驶，驶入和驶离公路电网时，继电器自动切换供电方式，通过油电转换器切换发动机与电机的动力供给，从而使电机或发动机驱动车辆行驶，通过油门踏板调整车速以及下坡时第二制动组件压缩空气产生阻力制动调整车速，电机通电时，电机转动且电磁离合器分开，第二制动组件不起作用，电机断电时，电磁离合器闭合带动空气压缩机工作，压缩空气产生阻力驻车或下坡时减低车速；刹车失灵时还可通过紧急制动按钮控制第二制动组件迫使车辆减速或停止，从而避免危险。非自动挡车辆可以通过离合器踏板和油电转换器来控制改变发动机转矩传送状态和换档。进一步优选的技术方案是：还包括倒车开关，所述倒车开关与所述电机控制器电路连接。这样，为了给驾驶员更舒适的开车体验，在车内设置倒车开关，由于倒车开关与电机控制器电路连接，在驾驶员在倒车时，按下倒车开关，电机旋转方向改变，踩下油门踏板，实现倒车动作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。