本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种桥壳与客车空气悬架连接座结构。
背景技术：
在单驱动桥与空气悬架连接时，整车的垂直载荷及悬架在运动过程中的各种冲击载荷，都会传递至桥壳的下板托上。下板托与桥壳通常是通过焊缝连接，上述的各种载荷，会通过下板托与桥壳之间的焊缝撕扯桥壳。不同的悬架对桥壳的冲击是不同的，某些比较苛刻的悬架设计，需要桥壳承受的各种载荷很大。当各种载荷通过下板托焊缝传递至桥壳时，在焊缝端头处产生的应力集中极易造成桥壳疲劳开裂，漏油。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是针对上述的不足之处提供一种长寿命的空悬客车桥下板托结构，降低下板托焊缝应力，可有效提高桥壳的疲劳寿命。
本实用新型的技术解决方案是：一种长寿命的空悬客车桥下板托结构，包括桥壳、上盖板和下板托，下板托两侧通过纵焊缝与桥壳连接，其特征在于：所述下板托还通过上部的焊缝与桥壳连接，并使焊缝布置在桥壳的上半壳区域。
本实用新型的技术解决方案中所述的下板托两侧板的上端高于桥壳中心，下板托上部的焊缝沿下板托上边沿分布。
本实用新型的技术解决方案中所述的下板托上部与桥壳的连接焊缝设计为U型，焊缝的端头上翘。
本实用新型的技术解决方案中所述的下板托的内侧面或/和外侧面设有止动螺钉，以一定的力矩拧紧。
本实用新型的技术解决方案中所述的下板托的内侧面、外侧面各设有8个止动螺钉。
本实用新型的技术解决方案中所述的止动螺钉布置在板簧座侧板下方和焊缝端头两个位置。
本实用新型的技术解决方案中所述的上盖板与桥壳不焊接，上盖板直接扣合在桥壳上。
本实用新型由于将现有位于桥壳下方的空簧桥下板托的焊缝布置在桥壳的上半壳，使焊缝从应力较高的桥壳下方移到桥壳应力小的区域，因而整车在行驶过程中，虽然各种冲击载荷产生的应力与垂直载荷的应力会叠加，但由于桥壳上方垂直载荷产生的应力小，可以减小应力叠加，使桥壳下方板簧座焊缝端头位置的应力不会集中，避免桥壳从原焊缝部位开裂，漏油。本实用新型由于将焊缝改为两侧高于中部的U型结构，通过焊缝端头上翘的结构，可以进一步减小焊缝端头的应力。本实用新型由于在下板托内、外侧面增加止动螺钉，止动螺钉布置在板簧座侧板下方和焊缝端头两个位置，当整车行驶中的各种冲击载荷传递至桥壳时，下方的拧紧螺钉首当其冲，可以分担一部分冲击载荷，而上方焊缝端头的拧紧螺钉可以进一步保护焊缝，降低焊缝端头应力。
本实用新型具有可以大大降低车辆运动时下板簧座端头的应力，提高桥壳疲劳寿命的特点。本实用新型主要用于空气悬挂驱动桥总成。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1. 桥壳；2. 上盖板；3. 纵焊缝；4. 下板托；5. 焊缝；6. 止动螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示。本实用新型一种长寿命的空悬客车桥下板托结构包括桥壳1、上盖板2和下板托4。下板托4通过两侧纵焊缝3及底部焊缝（呈U型）与桥壳1连接，通常情况下，下板托4的底部焊缝在纵焊缝3以下，桥壳本身在垂直载荷下，桥壳下方应力较高。下板托4通过上部的焊缝5与桥壳1连接，并使焊缝5布置在桥壳1的上半壳区域。本实用新型将下板托4的焊缝5，放在桥壳纵焊缝3以上，将其布置在低应力区。下板托4两侧的上端高于中部上端，焊缝5沿下板托4上端边沿分布，呈U型结构焊缝，使焊缝5端头上翘，进一步减小焊缝端头应力。下板托焊接完成后，在下板托4的内侧面、外侧面各增加8个止动螺钉6，止动螺钉6布置在板簧座侧板下方和焊缝5端头两个位置，50-60Nm的力矩拧紧。上盖板2与桥壳1不焊接，直接扣在桥壳上。