本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车用控制臂及汽车。
背景技术：
目前，越野车长期在坏路或者越野路面行驶，为了提高车辆的通过性，通常会加高悬架高度40mm，但是在整车加高40mm后，需要重新设定上控制臂的硬点，但是在极端工况下，上控制臂受力情况易变差。
因此，亟需一种车用控制臂及汽车，能够解决加高车辆悬架高度后造成上控制臂受力情况变差的问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供了一种车用控制臂及汽车，用以解决加高车辆悬架高度后造成上控制臂受力情况变差的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车用控制臂，包括：
第一侧臂；
第二侧臂，所述第二侧臂与所述第一侧臂固定连接；
固定件，所述固定件设于所述第一侧臂与所述第二侧臂的连接处，并分别与所述第一侧臂和第二侧臂固定连接；
所述固定件上设有球销，所述球销与所述固定件固定连接；
所述第一侧臂远离所述固定件的一端设有第一衬套；
所述第二侧臂远离所述固定件的一端设有第二衬套；
所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线具有第一垂直距离，所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线具有第二垂直距离；其中所述第一垂直距离和第二垂直距离位于218.6mm～220mm之间。
优选的，所述第一垂直距离等于所述第二垂直距离。
优选的，所述固定件与所述第一侧臂和第二侧臂的连接处设有球销安装平面。
优选的，所述球销安装平面与所述第一侧臂之间的夹角为第一角度；所述球销安装平面与所述第二侧臂之间的夹角为第二角度，且所述第二角度与所述第一角度为相同角度。
优选的，所述第一角度和第二角度均为23.9度～24.9度。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的车用控制臂；
所述车用控制臂与所述车身螺接。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种车用控制臂及汽车，至少具有以下有益效果：
通过更改球销的球心到所述第一衬套或者第二衬套的轴心线之间的距离，能够在加高车辆悬架高度后，还能优化车用控制臂。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车用控制臂的结构示意图；
附图标记说明：
1-第一侧臂，2-第二侧臂，3-固定件，31-球销，32-球销安装平面，4-第一衬套，5-第二衬套。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
本实用新型实施例提供了一种车用控制臂，请参照图1，包括：第一侧臂1；第二侧臂2，所述第二侧臂2与所述第一侧臂1固定连接；固定件3，所述固定件3设于所述第一侧臂1与所述第二侧臂2的连接处，并分别与所述第一侧臂1和第二侧臂2固定连接；所述固定件3上设有球销31，所述球销31与所述固定件3固定连接；所述第一侧臂1远离所述固定件3的一端设有第一衬套4；所述第二侧臂2远离所述固定件3的一端设有第二衬套5；所述球销31的球心到所述第一衬套4的轴心线具有第一垂直距离，所述球销31的球心到所述第二衬套5的轴心线具有第二垂直距离；其中所述第一垂直距离和第二垂直距离位于218.6mm～220mm之间。
本实用新型的一具体实施例中，作为一种优选，所述第一垂直距离和第二垂直距离均为219.3mm。
本实用新型的上述实施例，所述车用控制臂采用F45MnVs钢材锻造成型，该材料抗拉强度835MPa，相对于传统的拼焊控制臂重量减轻20％左右，强度提高40％左右；并且通过更改所述球销31的球心到所述第一衬套4或者所述第二衬套5的轴心线之间的距离，能够在加高车辆悬架高度后，还能优化车用控制臂。
本实用新型的一具体实施例中，所述第一垂直距离等于所述第二垂直距离。
本实用新型的一具体实施例中，所述固定件3与所述第一侧臂1和第二侧臂2的连接处设有球销安装平面32。
本实用新型的一具体实施例中，所述球销安装平面32与所述第一侧臂1之间的夹角为第一角度；所述球销安装平面32与所述第二侧臂2之间的夹角为第二角度，且所述第二角度与所述第一角度为相同角度。
本实用新型的一具体实施例中，所述第一角度和第二角度均为23.9度～24.9度。
本实用新型的一具体实施例中，作为一种优选，所述第一角度和第二角度均为24.4度。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的车用控制臂；所述车用控制臂与所述车身螺接。
综上所述，本实用新型的实施例中，通过更改所述球销31的球心到第一衬套4或者第二衬套5的轴心线之间的距离，以及所述第一角度和第二角度的角度，能够在加高车辆悬架高度后，还能优化车用控制臂。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。