一种汽车控制臂及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆结构领域，特别涉及一种汽车控制臂。本实用新型还涉及一种具有汽车控制臂的汽车。
【背景技术】
[0002]悬架系统是现代汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂(Control arm,也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。其承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。
[0003]传统的控制臂通过铆接方式和球头连接，工艺步骤较多且复杂，也降低了生产的效率。此外，现有技术中，往往采用焊接控制臂，控制臂分为上体和下体两部分，在制造过程中上体和下体分别冲压成型后，采用点焊或缝焊等焊接方法将上下体合并到一起，生产制造工序多，生产效率较低。而且会增加控制臂总成质量，并且焊接总成变形很难控制，造成产品一致性差。
【实用新型内容】
[0004]实用新型目的:为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种汽车控制臂，其结构合理、性能可靠、既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。本实用新型还提供一种汽车，所属的汽车包括汽车控制臂，该汽车控制臂具有的技术效果，包含该汽车控制臂的汽车也应具有相同的技术效果。
[0005]技术方案:一种汽车控制臂，包括L型控制臂本体，所述控制臂本体顶角端设有轴孔，所述轴孔中设有与车架连接的连接轴套；所述控制臂本体一边端设有球头孔，所述球头孔上设有球头销总成；所述控制臂本体另一边端设有连接轴，所述连接轴上设有与车架连接的轴套总成。本实用新型所述的汽车控制臂结构简单、设计合理，易于生产，控制臂的一边端压入球头，球头连接转向节，用以控制汽车的转向。两端则可以同车架或者其他零部件部位进行固定，使控制臂稳定作用。
[0006]进一步的，上述的汽车控制臂，所述的控制臂本体表面中部设有增强部。
[0007]进一步的，上述的汽车控制臂，所述的控制臂本体侧面设有翻边。
[0008]通过在控制臂本体设置增强部以及在侧面设有翻边，进一步增加产品的强度和刚度，使产品性能稳定、可靠，同时延长使用寿命。
[0009]进一步的，上述的汽车控制臂，所述控制臂本体一边端设有第一减重孔，所述第一减重孔为三角形通孔。在增强部侧设有第一减重孔，该减重孔形状与控制臂本体相适应，在不影响控制臂刚度和强度的同时，可以有效降低重量，有效降低制造成本，同时节约资源。
[0010]进一步的，上述的汽车控制臂，所述控制臂本体另一边端设有第二减重孔，所述第二减重孔为圆形通孔。可以进一步降低控制臂的重量，降低生产的成本。
[0011]进一步的，上述的汽车控制臂，所述的连接轴套两端和轴套总成两侧还设有端子。通过设置端子，方便控制臂与车架或者其他零部件结构固定连接。其中，连接轴套可以通过选择调整端子的角度，适应不同结构的车架或者其他零部件结构。
[0012]进一步的，上述的汽车控制臂，所述的控制臂本体为单层钢板冲压成型的一整体结构的控制臂本体。采用冲压成型的钢制汽车控制臂，不仅工艺简单，而且原材料来源广，生产效率高，成本较低。在满足刚度和强度要求的同时，还可以选择质量还较轻的材料，例如铝合金材质，可以进一步使控制臂重量下降并且增加制造的便捷性。
[0013]进一步的，上述的汽车控制臂，所述的连接轴套和轴套总成为橡胶衬套组件或液压衬套组件。橡胶衬套组件或液压衬套组件具有较大的阻尼，可以有效的控制来自路面不平而引起的振动，增加车辆行驶的操纵性和舒适性。在保证纵向柔度的前提下，还能有效地提高汽车前悬架的侧向刚度，提高整车的操作稳定性能。
[0014]上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型所述的汽车控制臂，结构简单、合理，性能可靠，既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。
[0015]本实用新型涉及的汽车，包括汽车控制臂，该汽车控制臂具有上述的技术效果，包含该汽车控制臂的汽车也应具有相同的技术效果。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型所述汽车控制臂的结构示意图。
[0017]图中:1控制臂本体、2轴孔、3球头孔、4球头销总成、5连接轴、6增强部、7翻边、8第一减重孔、9第二减重孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0019]如图1所示的汽车控制臂，包括L型控制臂本体1，控制臂本体1为单层钢板冲压成型的一整体结构的控制臂本体。所述控制臂本体1顶角端设有轴孔2，所述轴孔2中设有与车架连接的连接轴套；所述控制臂本体1 一边端设有球头孔3，所述球头孔3上设有球头销总成4 ;所述控制臂本体1另一边端设有连接轴5，所述连接轴5上设有与车架连接的轴套总成。其中所述的连接轴套和轴套总成可以为橡胶衬套组件或液压衬套组件。并且，所述的控制臂本体1表面中部设有增强部6，侧面还设有翻边7。
[0020]此外，所述控制臂本体1 一边端设有第一减重孔8，所述第一减重孔8为与控制臂本体1相配合的三角形通孔。所述控制臂本体1另一边端还设有第二减重孔9，所述第二减重孔9为圆形通孔。
[0021]为了方便安装到车架和其他零部件位，所述的连接轴套两端和轴套总成两侧还设有端子。可以通过连接轴套上的端子与车架前端链接，轴套总成上的端子和车架后端连接。控制臂的另一边端的球头孔3则压入球头销总成4，球头销总成4连接转向节，用以控制汽车的转向。
[0022]本实用新型涉及的汽车包括汽车控制臂，该汽车控制臂为上述任一方案所述的汽车控制臂，由于汽车控制臂具有上述的技术效果，包含汽车控制臂的汽车也应具有相同的技术效果。
[0023]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车控制臂，其特征在于:包括L型控制臂本体(1)， 所述控制臂本体(1)顶角端设有轴孔(2)，所述轴孔(2)中设有与车架连接的连接轴套； 所述控制臂本体(1) 一边端设有球头孔(3)，所述球头孔(3)上设有球头销总成(4);所述控制臂本体(1)另一边端设有连接轴(5)，所述连接轴(5)上设有与车架连接的轴套总成。2.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于:所述的控制臂本体(1)表面中部设有增强部(6)。3.根据权利要求1或2所述的汽车控制臂，其特征在于:所述的控制臂本体(1)侧面设有翻边(7)。4.根据权利要求3所述的汽车控制臂，其特征在于:所述控制臂本体(1)一边端设有第一减重孔(8)，所述第一减重孔(8)为三角形通孔。5.根据权利要求4所述的汽车控制臂，其特征在于:所述控制臂本体(1)另一边端设有第二减重孔(9)，所述第二减重孔(9)为圆形通孔。6.根据权利要求5所述的汽车控制臂，其特征在于:所述的控制臂本体(1)为单层钢板冲压成型的一整体结构的控制臂本体。7.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于:所述的连接轴套和轴套总成为橡胶衬套组件或液压衬套组件。8.一种汽车，其特征在于:包括如权利要求1-7任一项所述的汽车控制臂。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车控制臂以及具有该控制臂的汽车，汽车控制臂包括L型控制臂本体，所述控制臂本体顶角端设有轴孔，所述轴孔中设有与车架连接的连接轴套；所述控制臂本体一边端设有球头孔，所述球头孔上设有球头销总成；所述控制臂本体另一边端设有连接轴，所述连接轴上设有与车架连接的轴套总成。本实用新型所述的汽车控制臂结构简单、设计合理，性能可靠，易于生产，控制臂的一边端压入球头，球头连接转向节，用以控制汽车的转向。汽车控制臂本体为单层钢板冲压成型的一整体结构，既要满足了强度和刚度的需求，同时还减小了重量，降低了制造成本。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN204978136
【申请号】CN201520664703
【发明人】刘元柱, 朴商真, 王静
【申请人】浦项奥斯特姆（苏州）汽车配件有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月31日