一种汽车前下控制臂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车前下控制臂，属于车辆配件领域。
【背景技术】
[0002]汽车悬挂系统是一套将车轮与车身相连的悬挂机构，常见的悬挂机构包括多连杆悬挂系统和麦弗逊悬挂系统。多连杆悬挂系统通常由上控制臂、下控制臂、拖曳臂、前束连杆以及减震器等组成，其中，作为导向杆的下控制臂对于车辆的操控性能起到重要作用。虽然多连杆悬挂系统对于车辆行驶中的平顺性和舒适性改善良多，但是由于多连杆悬挂系统的结构复杂，因此，其对车辆悬挂安装空间有着较大的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的:提出一种结构简单，体积小巧，连接强度高的汽车前下控制臂。
[0004]这种汽车前下控制臂，包括凹槽形控制臂本体以及分别设于控制臂本体两端的后套管和球头套管，控制臂本体中部设有前套管，其特征在于:前套管与控制臂本体连接部设有一加强板，所述加强板呈“人”字形，其斜边紧贴控制臂本体的侧壁。
[0005]所述控制臂本体的槽底设有一条起始于后套管，终止于球头套管的加强筋。
[0006]所述加强筋由槽底直接冲压而成形成凸台，其台面距离槽底2?5mm。
[0007]所述控制臂本体采用3.6mm厚度高强度汽车结构用热连轧钢板SPH1540板材，并在控制臂本体整体冲压而成，利用加强板与加强筋加强控制臂整体结构强度，有效防止控制臂本体在外力作用下扭曲变形。利用简单有效的加强件来增加整体结构强度而不是简单的增加材料厚度，可节约大量的原料，降低生产成本，同时装备此零件的车辆在不降低安全性能的基础上减少整体质量，提高车辆行驶时的节油性能。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图中:1-后套管2-前套管3-加强板4-加强筋5-球头套管6_控制臂本体。
【具体实施方式】
[0010]这种汽车前下控制臂，包括凹槽形的控制臂本体6以及分别设于控制臂本体6两端的后套管I和球头套管5，控制臂本体6中部还设有前套管2，其特征在于:前套管2与控制臂本体6连接部设有一加强板3，所述加强板3呈“人”字形，其斜边紧贴控制臂本体6的侧壁。由于控制臂本体6中部设有开口用于与前套管2连接，此开口破坏并降低了控制臂本体6的整体结构强度，在收到外力作用时，控制臂本体6与前套管2的连接部容易扭曲变形，因此，在此处设置一个“人”形加强板3，将控制臂本体6的侧壁上的力通过加强板3传递至控制臂本体6，增加了这种前下控制臂的结构强度。
[0011]所述控制臂本体6的槽底设有一条起始于后套管1，终止于球头套管5的加强筋4。纵贯整个控制臂本体6的加强筋4可以在不增加原材料的情况下增加结构强度，对于减轻产品的重量起到了非常好的效果。
[0012]所述加强筋4由槽底直接冲压而成形成凸台，其台面距离槽底2?5mm。
【主权项】
1.一种汽车前下控制臂，包括凹槽形的控制臂本体(6)以及分别设于控制臂本体(6)两端的后套管(I)和球头套管(5)，控制臂本体(6)中部还设有前套管(2)，其特征在于:前套管⑵与控制臂本体(6)连接部设有一加强板(3)，所述加强板⑶呈“人”字形，其斜边紧贴控制臂本体(6)的侧壁。
2.如权利要求1所述的一种汽车前下控制臂，所述控制臂本体(6)的槽底设有一条起始于后套管(I)，终止于球头套管(5)的加强筋(4)。
3.如权利要求2所述的一种汽车前下控制臂，所述加强筋(4)由槽底直接冲压而成形成凸台，其台面距离槽底2?5mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车前下控制臂，包括凹槽形的控制臂本体以及分别设于控制臂本体两端的后套管和球头套管，控制臂本体中部还设有前套管，其特征在于：前套管与控制臂本体连接部设有一加强板，所述加强板呈“人”字形，其斜边紧贴控制臂本体的侧壁。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204547634
【申请号】CN201420872858
【发明人】谢佳村, 郭望旭
【申请人】上海联谷汽车配件有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年12月29日