专利名称：汽车前下控制臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车前下控制臂。
背景技术：
汽车前下控制臂多用于麦佛逊式的悬架，其构造如图1所示，在钢板冲压件形成 的控制臂本体11上焊有用于安装橡胶衬套的钢管12，球头13与控制臂本体11铆接联接， 整个控制臂呈“L”型结构，提高了控制臂本身的刚度。但是，在控制臂本体11与钢管12焊 接处，容易出现应力集中。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车前下控制臂，该汽车前下控制 臂能很好地解决控制臂本体与钢管焊接处的应力集中问题，并提高整个汽车前下控制臂的 刚度和强度。本实用新型所采用的技术方案是一种汽车前下控制臂，包括大致呈“L”形的控 制臂本体、焊接在控制臂本体角部的用于安装橡胶衬套的钢管以及连接固定在控制臂本体 一端的球头；控制臂本体由两片冲压形成的片体焊接连接而成，钢管利用两条纵向焊缝分 别与控制臂本体的两片片体焊接连接，其特点是，控制臂本体的两片片体上还各开设有一 塞焊槽孔，钢管通过该两个塞焊槽孔分别与该两片片体塞焊连接。上述的汽车前下控制臂，其中，球头与控制臂本体通过螺栓相互连接，该螺栓上敷 设有防松胶。采用了上述技术方案后，在控制臂本体的两片钢板冲压件上各开设一个塞焊槽 孔，使钢管除通过两条纵向焊缝与控制臂本体焊接连接外，还通过塞焊槽孔与控制臂本体 通过塞焊连接，增加了焊接部位，解决了控制臂本体与钢管焊接处的应力集中问题，提高了 整个控制臂的刚度和强度。此外，本实用新型的球头与控制臂本体通过螺栓相互连接，便于 拆卸，降低了维修成本。在螺栓上敷设防松胶，能有效克服扭矩衰减的问题。
图1是现有的汽车前下控制臂的结构示意图。图2是本实用新型汽车前下控制臂的整体结构示意图。图3是本实用新型汽车前下控制臂的局部放大示意图。图4是本实用新型的钢管与控制臂本体连接处的剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。参考图2至图4，本实用新型的汽车前下控制臂，包括大致呈“L”形的控制臂本 体11、焊接在控制臂本体角部的用于安装橡胶衬套的钢管12以及连接固定在控制臂本体11 一端的球头13。控制臂本体11由两片冲压形成的片体IlaUlb焊接连接而成，钢管12 利用两条纵向焊缝14a、14b分别与控制臂本体的两片片体1 la、1 Ib焊接连接；并且，控制臂 本体的两片片体IlaUlb上还各开设有一塞焊槽孔15a、15b，钢管12通过该两个塞焊槽孔 15a、15b分别与该两片片体IlaUlb塞焊连接。本实用新型通过在控制臂本体上增加上述 两个塞焊槽孔，增加了焊接部位，解决了控制臂本体与钢管焊接处的应力集中问题，提高了 整个控制臂的刚度和强度。 另外，在本实用新型中，球头13与控制臂本体11通过两个螺栓17相互连接，从而 便于拆卸，降低了维修成本。在该两个螺栓17上还敷设防松胶，能有效克服扭矩衰减的问题。
权利要求一种汽车前下控制臂，包括大致呈“L”形的控制臂本体、焊接在控制臂本体角部的用于安装橡胶衬套的钢管以及连接固定在控制臂本体一端的球头；所述控制臂本体由两片冲压形成的片体焊接连接而成，所述钢管利用两条纵向焊缝分别与控制臂本体的两片片体焊接连接，其特征在于，所述控制臂本体的两片片体上还各开设有一塞焊槽孔，所述钢管通过该两个塞焊槽孔分别与该两片片体塞焊连接。
2.如权利要求1所述的汽车前下控制臂，其特征在于，所述球头与所述控制臂本体通 过螺栓相互连接。
3.如权利要求2所述的汽车前下控制臂，其特征在于，所述螺栓上敷设有防松胶。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车前下控制臂，包括大致呈“L”形的控制臂本体、焊接在控制臂本体角部的用于安装橡胶衬套的钢管以及连接固定在控制臂本体一端的球头；控制臂本体由两片冲压形成的片体焊接连接而成，钢管利用两条纵向焊缝分别与控制臂本体的两片片体焊接连接，其特点是，控制臂本体的两片片体上还各开设有一塞焊槽孔，钢管通过该两个塞焊槽孔分别与该两片片体塞焊连接。本实用新型的汽车前下控制臂能很好地解决控制臂本体与钢管焊接处的应力集中问题，并提高整个汽车前下控制臂的刚度和强度。
文档编号B60G7/00GK201665139SQ20102010264
公开日2010年12月8日 申请日期2010年1月28日 优先权日2010年1月28日
发明者叶陈 申请人:上海汇众汽车制造有限公司