专利名称：一种改进的重型卡车平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种适用于重型卡车的改进的平衡悬
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背景技术：
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递 作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰 减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。随着汽车工业的迅猛发展，汽车生产厂家之间的竞争更加激烈，尤其在承载能力、 车速、通过性方面较为突出。目前国内重卡车型为提高承载，通常采用增加悬挂系统中弹性 元件-钢板弹簧的厚度的方式，其虽然可提高卡车的承载能力，但同时也降低了整车舒适 性、减少了整车寿命，且无法改善车辆的行驶速度(动力性)及离地间隙(通过性)。这些 都使得车辆无法适应各种路况要求，尤其在路况较差时不能满足用户的需求，缺少市场竞 争力。
实用新型内容(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提高卡车承载能力的同时提高整车的动力性和 通过性，使其满足超载、车速要求高且道路条件较差的路况下的用户需求。( 二 )技术方案为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案提供一种改进的重型卡车平衡悬 架，包括两根上推力杆1、两架钢板弹簧2、四根下推力杆3、平衡轴壳总成5、中桥13以及 后桥15 ；其中，每一所述钢板弹簧2在其中部安装于所述平衡轴壳总成5的一端且在其两 个端部分别安装于中桥13和后桥15上；每一所述上推力杆1的一端与位于所述平衡轴壳 总成5上方的横梁14的中部连接，另一端分别与中桥13和后桥15的中部连接；四个下推 力杆3两两安装于悬架的两侧，每一所述下推力杆3的一端与平衡轴壳总成5连接，另一端 与中桥13或后桥15连接；其特征在于，所述中桥13和后桥15之间的轴距为相对于重型卡 车通用尺寸增加7.5%。其中，每一所述钢板弹簧2的长度为相对于重型卡车通用尺寸增加7. 5%以配合 所述中桥13和后桥15之间增大的轴距，且其厚度为相对于重型卡车通用尺寸增加13%。其中，每一所述上推力杆1和下推力杆3的管径相对于重型卡车通用尺寸增加了 10%。其中，所述两根上推力杆1之间以及位于同一侧的每两根下推力杆之间的中心线 夹角相对于重型卡车通用尺寸增大以配合所述中桥13和后桥15之间增大的轴距。(三)有益效果与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于[0013]1、通过使中后桥轴距加大而增大了可以安装的轮胎规格，提高了整车动力性、通 过性以及承载能力；2、通过改变钢板弹簧结构，增加片长以提高整车平顺性，增加板簧厚度以提高承 载能力；3、改变上下推力杆结构，增加其管径以提高强度，同时改变相邻杆的管中心线角 度以便于安装。
图1为本实用新型的改进的重型卡车平衡悬架的侧视图；图2为本实用新型的改进的重型卡车平衡悬架的俯视图。1-上推力杆，2-钢板弹簧，3-下推力杆，4-导向板，5-平衡轴壳总成，6-骑马螺 栓，7-限位支架总成，8-板簧支架，9-车轮总成，10-稳定杆总成，11-稳定杆支架，12-车 架，13-中桥，14-横梁，15-后桥
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的系统及方法作进一步详细描述。以下实 施例用于说明本实用新型的目的，但不用来限定本实用新型的范围。如图1-2所示为本实用新型的重型卡车平衡悬架的结构示意图，包括两根上推 力杆1、两块钢板弹簧2、四根下推力杆3、导向板4、平衡轴壳总成5、骑马螺栓6、限位支架 总成7、板簧支架8、车轮总成9、稳定杆总成10、稳定杆支架11、车架12、中桥13、横梁14、 后桥15。具体地，两架加长并加厚的钢板弹簧2通过骑马螺栓6安装于车架12两端的平衡 轴壳总成5上，板簧两端插入到板簧支架8内，板簧支架8通过螺栓安装于具有增大的轴间 距的中桥13和后桥15上，用于承载货物；具体地，中桥13和后桥15之间的轴距为相对于 重型卡车通用尺寸增加7. 5%;板簧的长度相对于重型卡车通用尺寸增加7. 5% (轴间距的 增加幅度相对应)，厚度相对于重型卡车通用尺寸增加13% ；两根上推力杆1的一端均通过 螺栓连接于位于平衡轴壳总成5上方的横梁14的中部，另一端分别通过螺栓与中桥13和 后桥15的中部连接。四根下推力杆3分别设置于悬架的两侧，每一下推力杆的一端通过螺 栓与同一侧的平衡轴壳总成5连接，另一端分别通过螺栓与与其相对应的中桥13或后桥15 的端部相连接。上述上、下推力杆用于传递车辆的纵向力，在本实用新型的技术方案中，每 一推力杆的管径相对于重型卡车通用尺寸增加了 10%，所述两根上推力杆1之间以及位于 同一侧的每两根下推力杆3之间的中心线夹角相对于重型卡车通用尺寸增大以配合所述 中桥13和后桥15之间增大的轴距。此外，平衡轴壳总成5通过螺栓与车架12连接。稳定 杆总成10两端通过螺栓与后桥15连接，其中间通过稳定杆支架11连接于车架12上，增加 整车稳定性。用于安装轮胎的车轮总成9通过螺栓分别安装在中桥13和后桥15上。限位 支架总成7通过螺栓与车架12连接，分别限制中桥13、后桥15的上跳位置。总的来说，由于增加了中后桥的轴间距，使用本实施例技术方案的平衡悬架的卡 车可以采用更大规格的轮胎，而增加轮胎规格可以提高车辆的行驶速度(即动力性)、增加 整车离地间隙(即通过性)以及提高整车的承载能力，根据本实施例中的方案，可将车速
4提高20%，离地间隙增加20%，承载能力提高9% ；由于增加了板簧的厚度，增大了刚度， 减小了应力，使得整车的承载能力相应的提高，根据本实施例中的方案，可将承载能力提高 20%，此外在加厚的同时增加板簧的长度则可以提高整车的平顺性；通过增加推力杆的管 径以提高其强度和动力传递性能，同时根据中后桥轴距的尺寸变化改变相邻推力杆的管中 心线角度以便于将其安装在相应的中桥或后桥上。 以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领 域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和 变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应 由权利要求限定。
权利要求1.一种改进的重型卡车平衡悬架，包括两根上推力杆(1)、两架钢板弹簧O)、四根下 推力杆(3)、平衡轴壳总成(5)、中桥(13)以及后桥(15)；其中，每一所述钢板弹簧(2)在 其中部安装于所述平衡轴壳总成(5)的一端且在其两个端部分别安装于中桥(13)和后桥 (15)上；每一所述上推力杆(1)的一端与位于所述平衡轴壳总成( 上方的横梁(14)的中 部连接，另一端分别与中桥(1 和后桥(1 的中部连接；四个下推力杆C3)两两安装于悬 架的两侧，每一所述下推力杆(3)的一端与平衡轴壳总成( 连接，另一端与中桥(13)或 后桥(1 连接；其特征在于，所述中桥(1 和后桥(1 之间的轴距为相对于重型卡车尺 寸增加7. 5%。
2.如权利要求1所述的重型卡车平衡悬架，其特征在于，每一所述钢板弹簧O)的长 度为相对于重型卡车通用尺寸增加7. 5%以配合所述中桥(1 和后桥(1 之间增大的轴 距，且其厚度为相对于重型卡车尺寸增加13%。
3.如权利要求1所述的重型卡车平衡悬架，其特征在于，每一所述上推力杆(1)和下推 力杆(3)的管径相对于重型卡车尺寸增加了 10%。
专利摘要本实用新型提供了一种改进的重型卡车平衡悬架，包括两根上推力杆(1)、两架钢板弹簧(2)、四根下推力杆(3)、平衡轴壳总成(5)、中桥(13)以及后桥(15)；其中，每一所述钢板弹簧(2)在其中部安装于所述平衡轴壳总成(5)的一端且在其两个端部分别安装于中桥(13)和后桥(15)上；每一所述上推力杆(1)的一端与位于所述平衡轴壳总成(5)上方的横梁(14)的中部连接，另一端分别与中桥(13)和后桥(15)的中部连接；四个下推力杆(3)两两安装于悬架的两侧，每一所述下推力杆(3)的一端与平衡轴壳总成(5)连接，另一端与中桥(13)或后桥(15)连接；其中，所述中桥(13)和后桥(15)之间的轴距为相对于重型卡车通用尺寸增加7.5％。通过使中后桥轴距加大来增大轮胎规格，从而提高了整车动力性、通过性以及承载能力。
文档编号B60G11/02GK201863674SQ20102010269
公开日2011年6月15日 申请日期2010年1月26日 优先权日2010年1月26日
发明者冯国刚, 刘建超, 吴阳年, 黄伟 申请人:简式国际汽车设计(北京)有限公司