汽车控制臂及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型实施例涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车控制臂及汽车。
【背景技术】
[0002]悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响，而控制臂(也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。
[0003]图1为现有技术中控制臂的结构示意图；如图1所示，为使控制臂的强度和刚度满足要求，传统的控制臂往往采用上下两个形状、结构相同的臂体(上臂体la、下臂体2a)扣合搭接，然后焊接起来形成完整的、中空的汽车控制臂，在上臂体la和下臂体2a的扣合位置处满焊，如此一来，整个控制臂会比较笨重，不满足汽车轻量化要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车控制臂及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现在满足汽车控制臂的强度和刚度的要求的前提下，减轻控制臂重量。
[0005]本实用新型一方面提供一种汽车控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体为横截面呈U形的冲压件，所述控制臂本体的顶部各边缘均向内翻折形成有翻边。
[0006]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述控制臂本体的顶部覆盖有加强板，所述加强板与所述控制臂本体的翻边的上表面贴合焊接在一起。
[0007]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述控制臂本体被所述加强板所覆盖的面积小于所述控制臂本体顶部的面积。
[0008]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述翻边的翻折角度为90度，所述加强板为平板结构。
[0009]如上所述的汽车控制臂，进一步的，沿所述控制臂本体的纵向方向各处的横截面面积不相等，且所述控制臂本体的横截面积为900mm2?1100mm2。
[0010]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述加强板和所述控制臂本体均为冲压件。
[0011]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述加强板和所述控制臂本体上均开设有工艺孔，且所述加强板上的工艺孔与所述控制臂本体上的工艺孔成对同心设置。
[0012]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述控制臂本体上设有若干加强筋。
[0013]如上所述的汽车控制臂，进一步的，所述控制臂本体包括三个支臂，所述三个支臂的端部各自分别设置有球铰、第一衬套和第二衬套;所述球铰用于与转向节相连，所述第一衬套和第二衬套用于与副车架相连。
[0014]本实用新型另一方面提供一种汽车，包括副车架和转向节，所述车架和转向节上安装有如上所述的汽车控制臂。
[0015]本实用新型提供的汽车控制臂及汽车，通过控制臂本体为横截面呈U形的冲压件，控制臂本体的顶部各个侧边缘均向内翻折形成有翻边，通过翻边的设计提高了控制臂本体本身的强度和刚度，抵抗变形的能力较强，从CAE分析结果来看，该种结构的汽车控制臂的强度和刚度完全能够满足要求。并且由于仅采用一个冲压具有翻边的U形冲压件构成整个控制臂本体，有效地减轻了汽车控制臂的重量，进而也有利于减轻整车重量。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术中控制臂的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型一实施例提供的汽车控制臂的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]la-上臂体； 2a_下臂体； 1-控制臂本体；
[0020]2-加强板； 3-工艺孔； 4-球铰；
[0021]5-第一衬套；6-第二衬套；101-翻边。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]图2为本实用新型一实施例提供的汽车控制臂的结构示意图。请参照附图2，本实施例提供一种汽车控制臂，包括控制臂本体1，控制臂本体1为横截面呈U形的冲压件，控制臂本体1的顶部各边缘均向内翻折形成有翻边101。
[0025]控制臂本体1可由单层钢板冲压成型，冲压件的成型工艺简单，成本较低，且重量较轻，且可通过不同材质实现不同零件的强度要求。
[0026]控制臂本体1的横截面呈U形，U形结构的控制臂本体1抗变形能力较强，在沿控制臂本体1的纵向方向上，控制臂本体1各处的横截面积可以不相等，g卩，可采用变截面设计，以在各位置处满足控制臂本体1的强度和刚度要求的基础上，节省整个控制臂本体1的材料，最大程度地减小控制臂本体1的重量，实现轻量化，具体的，控制臂本体1的横截面积可以为900mm2?1100mm2。
[0027]另外，可以只在控制臂本体1的顶部边缘的非连接点处设置翻边101，即，在控制臂本体1的各个端部用于安装球铰或者衬套的各位置处不设置翻边101。翻边101的翻折角度可以为任意角度，例如翻折角度可以为45度、90度、135度等，在成型时，可预留一定翻边角度，例如，当需要翻边成90度角时，由于冲压件本身成型后可能会出现回弹的现象，即实际脱模出来后的冲压件的翻边角度可能并不为90度，因此，可在翻边时翻折90多度，待冲压件回弹稳定后形成90度翻边。
[0028]本实施例提供的汽车控制臂，通过控制臂本体1为横截面呈U形的冲压件，控制臂本体1的顶部各个侧边缘均向内翻折形成翻边，通过翻边的设计提高了控制臂本体1本身的强度和刚度，抵抗变形的能力较强，从CAE (Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)分析结果来看，该种结构的汽车控制臂的强度和刚度完全能够满足要求。并且由于仅采用一个冲压具有翻边的U形冲压件构成整个控制臂本体1，有效地减轻了汽车控制臂的重量，进而也有利于减轻整车重量。
[0029]在上述实施例的基础上，进一步的，如图2所示，控制臂本体1的顶部还可以覆盖有加强板2，加强板2与控制臂本体1的翻边101的上表面