贴合焊接在一起。加强板2与翻边101的上表面贴合焊接在一起，因此，加强板2与翻边101的贴合处的形状结构由翻边101的角度和形状决定。加强板2有利于进一步加强整个汽车控制臂的强度，进一步抵抗变形。
[0030]优选的，控制臂本体1被加强板2所覆盖的面积小于控制臂本体1顶部的面积，SP，加强板2仅部分覆盖控制臂本体1。经过测试分析，加强板2可以仅覆盖控制臂本体1的关键受力位置处，以在满足控制臂本体1的刚度和强度的要求下，不过多增加汽车控制臂的重量，符合轻量化要求。并且由于加强板2与控制臂本体1是焊接在一起，在加强板2与控制臂本体1的接触处形成焊道，由于加强板2仅部分覆盖控制臂本体1，因此，整个汽车控制臂上的焊道较短，而现有技术中的汽车控制臂是由上下两个结构完全相同的臂体扣合焊接在一起，其扣合接触处均需要焊接起来，因此整个汽车控制臂的焊道较长，结构笨重，且工艺复杂，生产成本也相应较高。由此可以看出，与现有技术相比，本实施例提供的汽车控制臂的焊道较短，结构简单，重量较轻，且工艺过程更为简单。
[0031]加强板2的形状与翻边101的翻折角度有关，优选的，控制臂本体1翻边101的翻折角度为90度，加强板2为平板结构。当翻边101的翻折角度为90度时，S卩，翻边101与控制臂本体1的侧壁之间的夹角为90度，若需要将加强板2与翻边贴合焊接起来，加强板2可以制作为平板结构，而平板结构的加强板2不需要将自身的边缘进行翻边等处理来达到与控制臂本体1的翻边101贴合的效果，省去了一些成型工艺过程，因此，工艺简单，生产成本较低。
[0032]本领域普通技术人员可以理解的是，翻边101的角度也可为其他值，在此，本实用新型不作具体限定。
[0033]当然，为进一步提高整个汽车控制臂的轻量化程度，加强板2也可以优选为冲压件。
[0034]加强板2和控制臂本体1上均开设有工艺孔3，且加强板2上的工艺孔与控制臂本体1上的工艺孔(图中未示出)成对同心设置。通过开设工艺孔，可以在安装汽车上的其他零部件(如螺栓等)的时候，不造成干涉，方便其他零部件的安装，当然，工艺孔3的具体位置可以根据汽车上的其他一些周围零部件的位置决定，在此，本实施例不作限定。
[0035]上述的工艺孔3除了可以方便零部件安装之外，其本身也可以对控制臂本体1和加强板2起到减重的作用，更进一步地满足汽车轻量化要求。
[0036]控制臂本体1上设有若干加强筋(图中未示出)。加强筋的设置可以进一步提高控制臂本体1的强度，加强筋可以布置在控制臂本体1的侧壁与底壁之间的转角处，以及控制臂本体1的各表面上，并且，优选的，多个加强筋可以交叉布置在一起，以进一步提高能够增加控制臂本体1的强度，提高其抵抗变形的能力。
[0037]控制臂本体1可以包括三个支臂，三个支臂的端部各自分别设置有球铰4、第一衬套5和第二衬套6;球铰4用于与转向节相连，第一衬套5和第二衬套6用于与副车架相连。第一衬套5和第二衬套6可以为橡胶衬套或者是液压衬套。球铰4与汽车上的转向节相连，以便在车轮跳动的同时，也能使车轮转动不受影响。通过第一衬套5和第二衬套6与副车架相连，以将车轮与车身弹性地连接在一起，以降低汽车车轮传递到副车架上的振动量，提高汽车的舒适性。
[0038]实施例二
[0039]本实施例提供一种汽车，包括副车架和转向节，车架和转向节上安装有如上实施例所提供的汽车控制臂。
[0040]其中，汽车控制臂的结构和功能与上述实施例类似，在此不再赘述。
[0041]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种汽车控制臂，其特征在于，包括控制臂本体，所述控制臂本体为横截面呈U形的冲压件，所述控制臂本体的顶部各边缘均向内翻折形成有翻边。2.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体的顶部覆盖有加强板，所述加强板与所述控制臂本体的翻边的上表面贴合焊接在一起。3.根据权利要求2所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体被所述加强板所覆盖的面积小于所述控制臂本体顶部的面积。4.根据权利要求2所述的汽车控制臂，其特征在于，所述翻边的翻折角度为90度，所述加强板为平板结构。5.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，沿所述控制臂本体的纵向方向各处的横截面面积不相等，且所述控制臂本体的横截面积为900mm2?1100mm2。6.根据权利要求2?4任一项所述的汽车控制臂，其特征在于，所述加强板为冲压件。7.根据权利要求2?4任一项所述的汽车控制臂，其特征在于，所述加强板和所述控制臂本体上均开设有工艺孔，且所述加强板上的工艺孔与所述控制臂本体上的工艺孔成对同心设置。8.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体上设有若干加强筋。9.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于，所述控制臂本体包括三个支臂，所述三个支臂的端部各自分别设置有球铰、第一衬套和第二衬套;所述球铰用于与转向节相连，所述第一衬套和第二衬套用于与副车架相连。10.一种汽车，包括副车架和转向节，其特征在于，所述车架和转向节上安装有如权利要求1?9任一项所述的汽车控制臂。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车控制臂及汽车，其中，汽车控制臂包括控制臂本体，所述控制臂本体为横截面呈U形的冲压件，所述控制臂本体的顶部各边缘均向内翻折形成有翻边。本实用新型提供的汽车控制臂及汽车，通过翻边的设计，提高了控制臂本体的抵抗变形的能力，即，保证了控制臂本体的强度，同时整个控制臂的重量较轻，符合汽车轻量化要求。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205130833
【申请号】CN201520829372
【发明人】杨炎
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月23日