本实用新型涉及汽车摆臂应用技术领域，具体为一种汽车摆臂。
背景技术：
汽车底盘悬架大体分为前悬架和后悬架，前、后悬架都有摆臂连接车轮和车身，摆臂通常位于车轮与车身之间，是传递力，减弱振动传导，以及控制方向的涉及驾驶员的安全零部件，现有的汽车摆臂的结构稳定性差和使用寿命短，衬套之间的连接支架会发生变形，影响车轮定位，降低行车稳定性。所以这里设计生产一种汽车摆臂，结构稳定性好，避免支架发生变形，保证行车稳定性，增加了摆臂的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车摆臂，包括前衬套，所述前衬套的顶面竖直开设有前衬套孔，所述前衬套的左端中部固定连接有第一支架，所述第一支架的顶端中部固定连接有固定板，所述固定板的前端面水平开设有弹簧孔，所述第一支架的左端固定连接有固定衬套，所述固定衬套的上端面开设有固定锥形沉孔，所述固定衬套的前端固定连接有第二支架，所述第二支架的前端固定连接有后衬套，所述后衬套的上端开设有后衬套孔，所述后衬套的右后方与前衬套的左前方之间固定连接有第三支架。
优选的，所述后衬套孔的孔尺寸保证范围为20.2—20.5mm，最小壁厚为7.5mm。
优选的，所述前衬套孔的孔尺寸保证直径为80.05mm，所述前衬套孔的两侧孔口倒角保证尺寸深度为2mm。
优选的，所述固定锥形沉孔的大端直径为34.1mm，小端直径为27.2mm。
优选的，所述后衬套孔的孔口倒角保证尺寸为1*45度，所述固定锥形沉孔的孔口倒角保证尺寸为3*45度。
优选的，所述前衬套孔的内表面粗糙度为0.6，所述后衬套孔的内表面粗糙度为0.75，所述固定锥形沉孔的内表面粗糙度为0.8。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型为一种汽车摆臂，结构稳定性好，避免支架发生变形，保证行车稳定性，使用寿命长，通过设有第一支架、第二支架、第三支架，加强了汽车摆臂的结构稳定性，避免支架发生变形，保证行车稳定性，增加了摆臂的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型主体结构示意图；
图2为本实用新型主体主视图。
图中：1前衬套、2第一支架、3固定板、4弹簧孔、5固定衬套、6固定锥形沉孔、7第二支架、8后衬套、9后衬套孔、10第三支架、11前衬套孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车摆臂，包括前衬套1，所述前衬套1的顶面竖直开设有前衬套孔11，所述前衬套孔11的孔尺寸保证直径为80.05mm，所述前衬套孔11的两侧孔口倒角保证尺寸深度为2mm，所述前衬套1的左端中部固定连接有第一支架2，所述第一支架2的顶端中部固定连接有固定板3，所述固定板3的前端面水平开设有弹簧孔4，所述第一支架2的左端固定连接有固定衬套5，所述固定衬套5的上端面开设有固定锥形沉孔6，所述固定锥形沉孔6的大端直径为34.1mm，小端直径为27.2mm，所述固定衬套5的前端固定连接有第二支架7，所述第二支架7的前端固定连接有后衬套8，所述后衬套8的上端开设有后衬套孔9，所述后衬套孔9的孔尺寸保证范围为20.2—20.5mm，最小壁厚为7.5mm，所述后衬套孔9的孔口倒角保证尺寸为1*45度，所述固定锥形沉孔6的孔口倒角保证尺寸为3*45度，所述前衬套孔11的内表面粗糙度为0.6，所述后衬套孔9的内表面粗糙度为0.75，所述固定锥形沉孔6的内表面粗糙度为0.8，所述后衬套8的右后方与前衬套1的左前方之间固定连接有第三支架10，通过设有第一支架2、第二支架7、第三支架10，加强了汽车摆臂的结构稳定性，避免支架发生变形，保证行车稳定性，增加了摆臂的使用寿命。
工作原理：使用时，前衬套1的左端与固定衬套5的右端之间固定连接有第一支架2，前衬套1的左前端面与后衬套8的右后端面之间固定连接有第三支架10，固定衬套5的前端面与后衬套8的后端面之间固定连接有第二支架7，加强了汽车摆臂的结构稳定性，避免支架发生变形，保证行车稳定性，增加了摆臂的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。