一种具有低噪音胎面花纹的高性能轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种高性能轮胎，具体为一种具有低噪音胎面花纹的高性能轮胎，属于汽车领域。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成，外胎最外面与路面接触的橡胶层即为胎面，轮毂又称轱辘，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的中心装在轴上的金属部件，按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。随着社会经济的发展及人们生活水平的提高，地域之间的联系越来越紧密，以商业、旅游、修学等为目的的出行越来越频繁，因而对轮胎的要求越来越高，为适应市场需求，各种优质轮胎越来越多。

目前的轮胎的轮毂是固定的，不能实现轮毂自身的拆分及组装，因而在安装和拆卸轮胎的胎体时，步骤较多且较为费力，要耗费较大的劳动量，从而降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有低噪音胎面花纹的高性能轮胎，实现了轮胎的可拆卸化，减少了轮胎更换时的劳动量，提高了工作效率，同时“米”字形的胎纹结构，增强了轮胎的抓地及排水的能力，增强了其实用性。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种具有低噪音胎面花纹的高性能轮胎，包括轮毂，所述轮毂包括固定板、第一挡板、凹槽、固定孔、连接轴、固定头、轮轴、第二挡板，所述第二挡板的一侧连接有所述轮轴，所述轮轴的一侧设有所述固定孔，且所述轮轴的一侧连接有所述固定头；所述固定头的一端设有所述连接轴，所述固定头贯穿于所述第一挡板，且所述固定孔贯穿于所述第一挡板；所述第一挡板的内部设有所述凹槽，且所述固定头及所述固定孔都贯穿于所述凹槽；所述凹槽的内部设有所述固定板，所述固定头及所述固定孔都贯穿于所述固定板，且所述固定板通过固定螺栓固定于所述凹槽；所述第一挡板及所述第二挡板之间设有胎体，且所述轮轴贯穿于所述胎体；所述胎体设有竖槽、弧形槽及横槽，所述竖槽贯穿于所述弧形槽及所述横槽，且所述横槽设于所述弧形槽之间。

优选的，为了增强轮胎的抓地及排水功能，所述竖槽、所述弧形槽及所述横槽都均匀分布于所述胎体，并相互构成“米”字形结构，且所述横槽垂直贯穿于所述竖槽。

优选的，为了收固定板受力均匀，第一挡板、所述凹槽及所述固定板都为圆形结构，所述固定孔及所述固定螺栓有多个，且都均匀环形分布于所述固定头的周围。

优选的，为了更好地固定所述第一挡板，所述固定板卡合于所述凹槽，所述第一挡板卡合于所述固定头，所述第一挡板设于所述固定板及所述轮轴之间，且所述第一挡板与所述第二挡板平行设置。

优选的，为了轮毂结构更加稳固，所述第二挡板焊接于所述轮轴，所述轮轴焊接于所述固定头，且所述固定头焊接于所述连接轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有低噪音胎面花纹的高性能轮胎，固定板通过固定螺栓固定于第一挡板的凹槽，第一挡板通过固定板固定于轮轴，且固定头贯穿于第一挡板及固定板，从而实现了轮胎的可拆卸化，减少了轮胎更换时的劳动量，提高了工作效率，同时“米”字形的胎纹结构，横槽、竖槽及弧形槽相互贯穿，进一步增强了轮胎的抓地及排水的能力，增强了轮胎的性能，并减少了轮胎的在使用过程中产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的轮毂的整体结构示意图；

图3为本实用新型的轮毂的内部结构示意图。

图中：1、胎体，2、竖槽，3、弧形槽，4、横槽，5、轮毂，51、固定板，52、第一挡板，53、凹槽，54、固定孔，55、连接轴，56、固定头，57、轮轴，58、第二挡板，6、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种具有低噪音胎面花纹的高性能轮胎，包括胎体1、竖槽2、弧形槽3、横槽4、轮毂5、固定板51、第一挡板52、凹槽53、固定孔54、连接轴55、固定头56、轮轴57、第二挡板58和固定螺栓6。

其中：所述轮毂5包括固定板51、第一挡板52、凹槽53、固定孔54、连接轴55、固定头56、轮轴57、第二挡板58，所述第二挡板58的一侧连接有所述轮轴57，所述轮轴57的一侧设有所述固定孔54，且所述轮轴57的一侧连接有所述固定头56；所述固定头56的一端设有所述连接轴55，所述固定头56贯穿于所述第一挡板52，且所述固定孔54贯穿于所述第一挡板52；所述第一挡板52的内部设有所述凹槽53，且所述固定头56及所述固定孔54都贯穿于所述凹槽53；所述凹槽53的内部设有所述固定板51，所述固定头56及所述固定孔54都贯穿于所述固定板51，且所述固定板51通过固定螺栓6固定于所述凹槽53；所述第一挡板52及所述第二挡板58之间设有胎体1，且所述轮轴57贯穿于所述胎体1；所述胎体1设有竖槽2、弧形槽3及横槽4，所述竖槽2贯穿于所述弧形槽3及所述横槽4，且所述横槽4设于所述弧形槽3之间。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述竖槽2、所述弧形槽3及所述横槽4都均匀分布于所述胎体1，并相互构成“米”字形结构，且所述横槽4垂直贯穿于所述竖槽2。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一挡板52、所述凹槽53及所述固定板51都为圆形结构，所述固定孔54及所述固定螺栓6有多个，且都均匀环形分布于所述固定头56的周围。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定板51卡合于所述凹槽53，所述第一挡板52卡合于所述固定头56，所述第一挡板52设于所述固定板53及所述轮轴57之间，且所述第一挡板52与所述第二挡板58平行设置。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第二挡板58焊接于所述轮轴57，所述轮轴57焊接于所述固定头56，且所述固定头56焊接于所述连接轴55。

本实用新型在使用时，首先，将胎体1放置于第二挡板58上，并使轮轴57贯穿于胎体1，将第一挡板52放置于轮轴57的一侧，并使固定头56贯穿于第一挡板52，然后将固定板51放置于凹槽53，并使固定头56贯穿于固定板52，然后将固定螺栓6拧进固定孔54中，将胎体固定于第一挡板52及第二挡板58之间，最后通过连接轴55将轮胎安装至汽车上，汽车在行驶过程中，胎面的弧形槽3及横槽4大大增加了轮胎的抓地性能，保证车轮在正反方向转动过程中都能有较强的抓地能力，当行驶在有水的路面上时，水液通过弧形槽3被引导至竖槽2中，再经由竖槽2排出，从而增强了轮胎的排水性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。