本实用新型涉及汽车密封条结构领域，特别是一种缓冲式车窗导槽密封条，用于安装在车窗内窗框密封和辅助车窗玻璃升降。
背景技术：
汽车玻璃导槽密封条是一种兼有功能要求和外观要求的汽车零部件。导槽密封条作为升降系统重要的组成部分，有密封、防水、防尘、降噪、辅助车窗玻璃升降等诸多功能。车门升降器推动车窗玻璃升到顶部时由于能量较大瞬间冲击车门窗框而产生异响（冲顶异响），常规的汽车玻璃导槽密封条上横梁段包括基底、左侧支撑壁和右侧支撑壁，断面成拱门形，设计结构不合理，虽然考虑到密封条的密封功能，但对减缓玻璃对车门窗框的冲击降低异响效果不佳。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种缓冲式车窗导槽密封条，解决了汽车车窗玻璃升到顶部产生的冲顶异响问题。其通过多层次缓冲结构避免车窗玻璃冲顶异响。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是该缓冲式车窗导槽密封条包括带有基底、左侧支撑壁和右侧支撑壁的导槽密封条上横梁段，技术要点是：所述左侧支撑壁外侧设置有用于夹持窗框装饰条的上下向对的左支脚和左勾边，左侧支撑壁下端设置有内翻的左侧密封唇边；右侧支撑壁上部设置有向下延伸右支脚，右侧支撑壁下端设置有内翻的右侧密封唇边，右侧密封唇边端部抵在左侧密封唇边端部下部形成人字型，右侧支撑壁下端设置有向外侧伸出的用于卡接车门窗框的钳形口，基底和右侧支撑壁下结合部设置有向导槽内伸出的缓冲凸边，缓冲凸边与基底之间形成有空腔，基底上部左右两侧分别设置一个缓冲密封支脚。
所述缓冲凸边设置在右侧密封唇边与基底之间的空腔内，且缓冲凸边与右侧密封唇边间隔有空隙。
所述基底与基底上部的两缓冲密封支脚截面呈倒π字型。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用将导槽密封条上横梁段的右侧密封唇边端部抵在左侧密封唇边端部下部形成人字型，形成阻挡玻璃的第一道缓冲部；基底和右侧支撑壁下结合部的缓冲凸边和空腔形成阻挡玻璃的第二道缓冲部；基底上部左右两侧的缓冲密封支脚形成阻挡玻璃的第三道缓冲部，因此，三道缓冲部起到了有效防止玻璃的冲顶异响的效果；通过设置多个支脚、左勾及钳形口使该导槽密封条牢固的固定在窗框钣金槽中，各部件卡接结构相互配合，形成当玻璃完全入槽后形成密封条和玻璃、密封条和窗框钣金槽之间的密封，确保其在密封功能的前提下有效的解决了玻璃的冲顶异响。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是本实用新型上横梁段的装配结构示意图。
图中序号说明：1左侧支撑壁、2基底、3右侧支撑壁、4左支脚、5左勾边、6左侧密封唇边、7右支脚、8钳形口、9右侧密封唇边、10缓冲凸边、11缓冲密封支脚、12为车窗玻璃、13车门窗框、14窗框装饰条。
具体实施方式
根据图1和2详细说明本实用新型的具体结构，实施例如图1所示，一种缓冲式车窗导槽密封条，包括导槽密封条上横梁段，如图2所示，左侧为车外，右侧为车内，导槽密封条上横梁段断面整体结构大致呈倒U字型，带有基底2、左侧支撑壁1和右侧支撑壁3，左侧支撑壁外侧设置用于夹持窗框装饰条14的上下向对的左支脚4和左勾边5，左勾边5勾在门框装饰条的圆弧处，左支脚4卡抵在窗框装饰条14的翻边处；左侧支撑壁1下端设置有内翻的左侧密封唇边6；右侧支撑壁3上部设置有向下延伸右支脚7，右侧支撑壁下端设置有内翻的右侧密封唇边9，右侧密封唇边9端部抵在左侧密封唇边6端部下部形成人字型，确保了对车窗玻璃的缓冲阻挡，左侧密封唇边6和右侧密封唇边9相互配合对玻璃升入顶部时起到第一重缓冲的作用，当玻璃完全入槽后加持玻璃形成密封。右侧支撑壁下端设置有向外侧伸出的用于卡接车门窗框的钳形口8，右支脚7和钳形口8卡抵在车门窗框13上。基底2和右侧支撑壁3下结合部设置有向导槽内伸出的缓冲凸边10，缓冲凸边与基底之间形成有空腔，基底2下部缓冲凸边10与玻璃干涉能够给玻璃一个反作用力，对玻璃升顶起到第二重缓冲作用。可以将缓冲凸边设置在右侧密封唇边与基底之间的空腔内，且缓冲凸边与右侧密封唇边间隔有空隙，增加缓冲效果。在车窗玻璃升到顶部时缓冲凸边与玻璃干涉基底上部左右两侧分别设置一个缓冲密封支脚11，可以采用将基底与基底上部的两缓冲密封支脚截面呈倒π字型，当玻璃升顶与窗框作用对玻璃起到第三重缓冲作用。
本实用新型结构中，导槽密封条各部件相互配合，将密封条的位置固定在钣金槽中，定位准确；并当玻璃完全入槽后形成密封条和玻璃、密封条和窗框钣金槽之间的密封。当车窗玻璃升入导槽密封条的过程中，对玻璃形成三重缓冲，分别是当玻璃与左侧密封唇边和右侧密封唇边接触时、当玻璃与缓冲凸边接触时以及密封缓冲支脚与车门窗框挤压时，有效的解决了车窗玻璃的冲顶异响。
综上所述，实现本实用新型的目的。