汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件安装结构，具体涉及一种汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构。

背景技术：

当前，在汽车座椅上普遍使用可调节扶手，可调节扶手的连接轴与扶手压板的安装结构如图4和图5所示，包括连接轴1、扶手压板2、旋转轴套3及平头螺栓7，所述旋转轴套3为台阶轴套，扶手压板2套装于旋转轴套3上并与旋转轴套3的台阶端面焊接；所述连接轴1的前端设置有台阶，旋转轴套3套装在连接轴1的前端与连接轴转动配合；平头螺栓7穿过旋转轴套3与连接轴1旋接，将旋转轴套3抵压在连接轴1的台阶端面上。上述安装结构存在以下缺陷：一、由于旋转轴套3的台阶端面与扶手压板2通常采用CO2保护焊焊接，焊接面积较大，焊接位置受热不均匀容易导致旋转轴套3和扶手压板2焊接变形，导致其配合面的平面度不易控制，进而导致座椅扶手转动不顺畅或调节失效。二、平头螺栓7通过金属平垫圈4将旋转轴套3与连接轴1进行固定，无缓冲结构，长时间使用会造成平头螺栓7的扭力衰减，导致扶手转动松旷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构，使座椅扶手安装稳定可靠，调节顺畅而有力度。

本实用新型所述的汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构，包括连接轴、扶手压板、旋转轴套及螺栓，所述旋转轴套为台阶轴套，扶手压板套装于旋转轴套上并与旋转轴套的台阶端面焊接；所述连接轴的前端设有台阶，旋转轴套套装在连接轴的前端与连接轴转动配合；螺栓穿过旋转轴套与连接轴旋接，将旋转轴套抵压在连接轴的台阶端面上，在旋转轴套的台阶端面上设置有凸焊点，旋转轴套通过该凸焊点与扶手压板凸焊连接；所述螺栓为台阶螺栓，台阶螺栓的台阶端面与连接轴的前端端面抵压接触，且在台阶螺栓的台阶上套装有平垫圈和波形垫圈，台阶螺栓的螺栓盘头通过平垫圈和波形垫圈将旋转轴套抵压在连接轴的台阶端面上。

进一步，台阶螺栓的螺栓盘头直径略小于平垫圈和波形垫圈的外径，且台阶螺栓的台阶直径略小于平垫圈和波形垫圈的内径。

本实用新型所产生的有益效果：

1、通过在旋转轴套的台阶端面设置凸焊点，旋转轴套通过该凸焊点与扶手压板凸焊连接，减小了旋转轴套与扶手压板的焊接面积，进而减小了旋转轴套和扶手压板的焊接变形量，保证了旋转轴套与扶手压板的配合平面度，从而使座椅扶手平稳顺畅地转动。

2、通过将现有结构中的平头螺栓更换为台阶螺栓，且在台阶螺栓的台阶上套装平垫圈和波形垫圈，确保了台阶螺栓拧紧后不容易松动，螺栓扭力不会衰减。另外台阶螺栓的螺栓盘头直径略小于平垫圈和波形垫圈的外径，台阶螺栓的台阶直径略小于平垫圈和波形垫圈的内径，增大了螺栓盘头与平垫圈的受力接触面积，避免了在拧紧台阶螺栓过程中平垫圈受力变形，从而确保了平垫圈与旋转轴套前端端面之间不会干涉或产生间隙，使座椅扶手的调节顺畅而有力度。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面图；

图2为本实用新型的爆炸示意图；

图3为旋转轴套的轴测图；

图4为现有汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构的主视剖面图；

图5为现有汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构的爆炸示意图；

图中：1―连接轴、11―螺纹孔、2―扶手压板、21―通孔、3―旋转轴套、31―凸焊点、4―平垫圈、5―波形垫圈、6―台阶螺栓、7―平头螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1至图3所示的汽车座椅扶手压板与扶手连接轴的安装结构，包括连接轴1、扶手压板2、旋转轴套3及台阶螺栓6，所述压板上开设有通孔21，所述旋转轴套3为台阶轴套，扶手压板2通过其上的通孔21套装于旋转轴套3上，在旋转轴套3的台阶端面上绕旋转轴套3中心轴线设置有三个凸焊点31，旋转轴套3通过该凸焊点31与扶手压板2凸焊连接；所述连接轴1的前端设有台阶，且在连接轴1的前端端面中心位置开设有螺纹孔11，旋转轴套3套装在连接轴1前端与连接轴1转动配合；台阶螺栓6穿过旋转轴套3与连接轴1旋接，台阶螺栓6的台阶端面与连接轴1的前端端面抵压接触，为了防止台阶螺栓6松动，在台阶螺栓6的台阶上套装有平垫圈4和波形垫圈5，台阶螺栓6的螺栓盘头通过平垫圈4和波形垫圈5将旋转轴套3抵压在连接轴1的台阶端面上。

在本实施例中，所述台阶螺栓6的螺栓盘头直径略小于平垫圈4和波形垫圈5的外径，且台阶螺栓6的台阶直径略小于平垫圈4和波形垫圈5的内径，显然增大了螺栓盘头与平垫圈4的受力接触面积，避免拧紧台阶螺栓6的过程中平垫圈4受力变形。