本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种缓冲支架及汽车门护板。
背景技术：
在汽车领域，乘用车的车门主要由汽车门护板、车门内板和内饰板组成，为了减少在侧面碰撞过程中对驾乘人员的伤害，一般会在汽车门护板上布置缓冲模块。
目前，汽车门护板上的缓冲模块包括多个独立的缓冲块，并将缓冲块分别直接焊接到汽车门护板上，在汽车遭受撞击时，缓冲块会吸收压力并碎裂脱离汽车门护板。
但是，在目前方案中，在汽车遭受撞击时，缓冲块由于各个位置的受力不均匀，会产生碎裂脱离的现象，且缓冲块碎裂脱离后产生的碎片会对乘客造成冲击伤害，导致乘车安全性降低。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种缓冲支架及汽车门护板，以解决现有技术中缓冲块碎裂脱离后产生的碎片会对乘客造成冲击伤害，导致乘车安全性降低的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种缓冲支架，所述缓冲支架包括：
支架主体和缓冲模块；所述缓冲模块设置在所述支架主体的内侧，所述支架主体的外侧与所述汽车门护板连接；
所述缓冲模块包括：至少一个支撑筋、至少一个支撑柱和缓冲块；
所述缓冲块设置在所述支架主体和所述汽车门护板之间；
所述支撑筋和所述支撑柱连接，所述支撑筋和所述支撑柱沿背离所述支架主体的方向凸起。
进一步的，所述支撑筋包括：第一支撑筋和第二支撑筋；
所述支撑柱包括：第一支撑柱和第二支撑柱；
所述第一支撑筋的高度和所述第一支撑柱的高度相同，所述第二支撑筋的高度和所述第二支撑柱的高度相同；
所述第一支撑筋与所述第一支撑柱连接，在所述第一支撑柱上设置有第一通孔；
所述第二支撑筋与所述第二支撑柱连接，在所述第二支撑柱上设置有第二通孔。
进一步的，所述第一支撑筋和所述第一支撑柱的高度大于所述第二支撑筋和所述第二支撑柱的高度。
进一步的，所述缓冲支架还包括：
至少一个线束卡接座；
所述线束卡接座设置在所述支架主体的侧边。
进一步的，在所述汽车门护板上设置有至少一组焊接柱；
在所述支架主体的侧边设置有至少一组安装孔；
所述安装孔的位置与所述汽车门护板上的焊接柱的位置相对应，当所述缓冲支架设置在所述汽车门护板上时，所述安装孔与所述焊接柱连接。
进一步的，所述缓冲支架还包括：
凸台；
在所述缓冲块上设置有与所述凸台对应的凹槽；
所述凸台设置在所述支架主体的外侧，且当所述缓冲块设置在所述支架主体和所述汽车门护板之间时，所述凸台处于所述凹槽中。
进一步的，所述缓冲块的材料为聚氨酯。
进一步的，所述支架主体、所述支撑筋和所述支撑柱的材料为聚丙烯改性材料。
一种汽车门护板，所述汽车门护板包括缓冲支架。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种缓冲支架及汽车门护板具有以下优势：
本实用新型实施例提供的一种缓冲支架及汽车门护板，缓冲支架包括：支架主体和缓冲模块；缓冲模块设置在支架主体的内侧，支架主体的外侧与汽车门护板连接；缓冲模块包括：至少一个支撑筋、至少一个支撑柱和缓冲块；缓冲块设置在支架主体和汽车门护板之间；支撑筋和支撑柱连接，支撑筋和支撑柱沿背离支架主体的方向凸起。由于支架主体对缓冲模块的固定作用，当汽车受到碰撞时，碰撞压力的一部分会被缓冲模块吸收，并通过与其连接的支架主体均匀分散，使得缓冲模块碎裂的几率大大降低，提高了乘车的安全性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种缓冲支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的一种缓冲支架和汽车门护板的装配侧视图；
图3为本实用新型实施例所述的一种缓冲支架和汽车门护板的装配正视图；
图4为本实用新型实施例所述的一种缓冲块的结构图；
图5为本实用新型实施例所述的另一种缓冲支架的结构图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，其示出了本实用新型实施例提供的一种缓冲支架的结构示意图，该缓冲支架包括：支架主体10和缓冲模块20；缓冲模块20设置在支架主体10的内侧，支架主体10的外侧与汽车门护板30连接；缓冲模块20包括：至少一个支撑筋201、至少一个支撑柱202和缓冲块203，进一步，参照图2，其示出了本实用新型实施例提供的一种缓冲支架和汽车门护板的装配侧视图，其中，缓冲块203设置在所支架主体10和汽车门护板30之间，支撑筋201和支撑柱202连接；支撑筋201和支撑柱202沿背离支架主体10的方向a凸起。
进一步，参照图3，其示出了本实用新型实施例提供的一种缓冲支架和汽车门护板的装配正视图，缓冲支架设置在一种汽车门护板30上。
在本实用新型实施例中，乘用汽车的车门主要由汽车门外板、汽车门护板30和内饰板组成，汽车门护板30一般起到防护保护的作用，通常，汽车门护板30的结构强度较低，且无法对碰撞产生的压力进行缓冲吸收，因此，可以在汽车门护板30上安装包括了缓冲模块20的缓冲支架，来提高汽车门护板30的防护能力。
具体的，缓冲模块20设置在支架主体10上，缓冲模块20的方向面向车内空间，缓冲模块20可以与支架主体10一体成型，缓冲模块20包括了多个支撑筋201与多个支撑柱202，其中，每个支撑柱202为圆柱形结构，且每个支撑柱202分别与四个支撑筋201对称连接，因此，当汽车受到碰撞时，碰撞压力传输到汽车门护板30上，并通过支架主体10传输至缓冲模块20，缓冲模块20通过支撑筋201与支撑柱202吸收碰撞压力，并将碰撞压力通过支架主体10均匀分散，由于缓冲模块20与支架主体10一体成型，因此，支撑筋201与支撑柱202在碰撞压力作用下碎裂的几率就大大降低。
进一步的，参照图4，其示出了本实用新型实施例提供的一种缓冲块的结构图，缓冲块203可以为中空结构，安装于支架主体10和汽车门护板30之间，汽车门护板30上设置有容纳缓冲块203的空间，并由支架主体10将缓冲块203固定，当汽车受到碰撞时，碰撞压力的一部分会被缓冲块203吸收，并通过与其连接的支架主体10均匀分散，且由于支架主体10对缓冲块203的固定作用，使得缓冲块203碎裂的几率大大降低，提高了乘车的安全性。
综上所述，本实用新型实施例提供的一种缓冲支架，包括：支架主体和缓冲模块；缓冲模块设置在支架主体的内侧，支架主体的外侧与汽车门护板连接；缓冲模块包括：至少一个支撑筋、至少一个支撑柱和缓冲块；缓冲块设置在支架主体和汽车门护板之间；支撑筋和支撑柱连接，支撑筋和支撑柱沿背离支架主体的方向凸起。由于支架主体对缓冲模块的固定作用，当汽车受到碰撞时，碰撞压力的一部分会被缓冲模块吸收，并通过与其连接的支架主体均匀分散，使得缓冲模块碎裂的几率大大降低，提高了乘车的安全性。
可选的，参照图1，支撑筋201包括：第一支撑筋2011和第二支撑筋2012；支撑柱202包括：第一支撑柱2021和第二支撑柱2022；第一支撑筋2011的高度和第一支撑柱2021的高度相同，第二支撑筋2012的高度和第二支撑柱2022的高度相同；第一支撑筋2011与第一支撑柱2021连接，在第一支撑柱2021上设置有第一通孔A；第二支撑筋2012与第二支撑柱2022连接，在第二支撑柱2022上设置有第二通孔B。
可选的，第一支撑筋2011和第一支撑柱2021的高度大于第二支撑筋2012和第二支撑柱2022的高度。
在本实用新型实施例中，可以通过设置不同高度的支撑筋和支撑柱，来吸收碰撞时产生的碰撞压力，但是，由于碰撞时产生的碰撞压力可能分布不均，因此，本实用新型实施例可以在支架主体10中受力较大的区域中，设置高度较高的第一支撑筋2011和第一支撑柱2021，而在支架主体10中受力较小的区域中，设置高度较低的第二支撑筋2012和第二支撑柱2022，到达进一步优化缓冲模块20压力吸收的能力，需要说明的是，对于支架主体10中受力区域受力大小的判定可以根据试验或实际使用中得出。
进一步的，在第一支撑柱2021上设置有第一通孔A，并在第二支撑柱2022上设置有第二通孔B，可以通过第一通孔A和第二通孔B形成缓冲空间，进一步提高缓冲模块20压力吸收的能力。
可选的，参照图1，缓冲支架还包括：至少一个线束卡接座40；线束卡接座40设置在支架主体10的侧边。
在本实用新型实施例中，由于汽车门护板30中还需要布置其他电子器件，或通过电子器件的走线，因此，汽车门护板30中会设置很多的设备走线，线束卡接座40可以对设备走线进行集中和收纳，线束卡接座40的数量和位置可以根据实际设备走线的数量和位置来确定，本实用新型实施例对此不作限定。
可选的，参照图2，在汽车门护板30上设置有至少一组焊接柱301；在支架主体10的侧边设置有至少一组安装孔101；安装孔101的位置与汽车门护板上30的焊接柱301的位置相对应，当缓冲支架设置在汽车门护板30上时，安装孔101与焊接柱301连接。
在本实用新型实施例中，为了提高缓冲支架与汽车门护板30连接的稳固性，可以通过安装孔101与焊接柱301的连接方式对支架主体10与汽车门护板30进行固定，同理，还可以在汽车门护板30上设置安装孔101，在支架主体10上设置对应数量的焊接柱301，本实用新型实施例对此不作限定。
可选的，参照图5，其示出了本实用新型实施例提供的另一种缓冲支架的结构图，缓冲支架还包括：凸台50；在缓冲块203上设置有与凸台50对应的凹槽2031；凸台50设置在支架主体10的外侧，且当缓冲块203设置在支架主体10和汽车门护板30之间时，凸台50处于凹槽2031中。
在本实用新型实施例中，图5示出了一种缓冲支架的外侧示意图，该外侧即为面对汽车门护板30的一侧，可以通过凸台50和凹槽2031的配合，完成缓冲块203与支架主体10的相对位置的固定，避免缓冲块203因受力发生位置偏移，需要说明的是，还可以在在缓冲块203上设置有与凹槽2031对应的凸台50，而在支架主体10的外侧设置凸台50，此种方案可以达到相同的目的。
可选的，缓冲块203的材料为聚氨酯。聚氨酯材料是聚氨基甲酸酯的简称，具有优异的减震、缓冲性能，良好的抗压缩负荷性能及变形复原性能，将聚氨酯作为缓冲块203的材料，提高了缓冲块203本身的吸震性能。
可选的，支架主体10、支撑筋201和支撑柱202的材料为聚丙烯改性材料。聚丙烯改性材料的吸震性和可塑性较强，使得缓冲支架的制造难度下降，同时满足了缓冲支架的吸震要求。
本实用新型实施例还提供一种汽车门护板，汽车门护板包括缓冲支架。
综上所述，本实用新型实施例提供的一种缓冲支架及汽车门护板，缓冲支架包括：支架主体和缓冲模块；缓冲模块设置在支架主体的内侧，支架主体的外侧与汽车门护板连接；缓冲模块包括：至少一个支撑筋、至少一个支撑柱和缓冲块；缓冲块设置在支架主体和汽车门护板之间；支撑筋和支撑柱连接，支撑筋和支撑柱沿背离支架主体的方向凸起。由于支架主体对缓冲模块的固定作用，当汽车受到碰撞时，碰撞压力的一部分会被缓冲模块吸收，并通过与其连接的支架主体均匀分散，使得缓冲模块碎裂的几率大大降低，提高了乘车的安全性。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。