一种真空助力器橡胶隔膜结构的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种真空助力器橡胶隔膜结构。

背景技术：

真空助力器是刹车助力器的一种，用于辅助刹车。刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

基于上述，本发明人发现，现有的真空助力器橡胶隔膜在制动时隔膜往复动中，可能会因隔膜与壳体受力不均而造成隔膜与壳体黏连，并且产品耐磨性较差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种真空助力器橡胶隔膜结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种真空助力器橡胶隔膜结构，以解决现有的真空助力器橡胶隔膜在制动时隔膜往复动中，可能会因隔膜与壳体受力不均而造成隔膜与壳体黏连，并且产品耐磨性较差的问题。

本实用新型真空助力器橡胶隔膜结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种真空助力器橡胶隔膜结构，包括橡胶隔膜、后壳体气封总成、膜片回位弹簧、真空单向阀、支撑筋条、空气阀、助力器推杆回位弹簧、真空阀、助力器推杆、真空阀座和主壳体；所述主壳体的一侧固定设置有一个真空单向阀；所述主壳体的外侧固定设置有一个后壳体气封总成；所述主壳体的内部一侧固定设置有一个橡胶隔膜；所述主壳体的内侧还固定设置有一个膜片回位弹簧；所述主壳体的一侧嵌入安装有月光空气阀；所述主壳体的一侧还嵌入安装有一个真空阀；所述真空阀的底部固定设置有一个真空阀座；所述助力器推杆的一侧穿过真空阀和空气阀并嵌入到主壳体内侧；所述助力器推杆的外侧还固定设置有一个助力器推杆回位弹簧。

进一步的，所述橡胶隔膜的外表面固定设置有若干支撑筋条。

进一步的，所述橡胶隔膜的上下表面的支撑筋条尺寸在0.3mm～0.5mm之间。

进一步的，所述支撑筋条在橡胶隔膜的外侧呈环形均匀分布安装。

进一步的，所述橡胶隔膜和支撑筋条为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

橡胶隔膜的外侧增加了支撑筋条，在制动往返的过程中可起到防粘作用，减少摩擦，并且支撑筋条在径向范围内均匀分布，所以受力平衡均匀，制动往返时早期一直是支撑筋条受损，减少了橡胶隔膜直接与主壳体的接触产生的粘连及模损，同时已增强了制动的灵敏度，改进后台架受命增加50万次以上。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图2是本实用新型的橡胶隔膜剖视结构示意图。

图3是本实用新型的橡胶隔膜结构示意图。

图4是本实用新型的图3局部放大结构示意图。

图中：橡胶隔膜-1；后壳体气封总成-2；膜片回位弹簧-3；真空单向阀-4；支撑筋条-5；空气阀-6；助力器推杆回位弹簧-7；真空阀-8；助力器推杆-9；真空阀座-10；主壳体-11。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种真空助力器橡胶隔膜结构，包括橡胶隔膜1、后壳体气封总成2、膜片回位弹簧3、真空单向阀4、支撑筋条5、空气阀6、助力器推杆回位弹簧7、真空阀8、助力器推杆9、真空阀座10和主壳体11；主壳体11的一侧固定设置有一个真空单向阀4；主壳体11的外侧固定设置有一个后壳体气封总成2；主壳体11的内部一侧固定设置有一个橡胶隔膜1；主壳体11的内侧还固定设置有一个膜片回位弹簧3；主壳体的一侧嵌入安装有月光空气阀6；主壳体11的一侧还嵌入安装有一个真空阀8；真空阀8的底部固定设置有一个真空阀座10；助力器推杆9的一侧穿过真空阀8和空气阀6并嵌入到主壳体11内侧；助力器推杆9的外侧还固定设置有一个助力器推杆回位弹簧7。

其中，所述橡胶隔膜1的外表面固定设置有若干支撑筋条5，橡胶隔膜1的外侧增加了支撑筋条5，在制动往返的过程中可起到防粘作用，减少摩擦，可有效降低橡胶隔膜1直接与主壳体11的接触产生的粘连及模损。

其中，所述橡胶隔膜1的上下表面的支撑筋条5尺寸在0.3mm～0.5mm之间，制动往返时早期一直是支撑筋条5受损，减少了橡胶隔膜1直接与主壳体11的接触产生的粘连及模损，同时已增强了制动的灵敏度。

其中，所述支撑筋条5在橡胶隔膜1的外侧呈环形均匀分布安装，支撑筋条5在径向范围内均匀分布，所以受力平衡均匀。

其中，所述橡胶隔膜1和支撑筋条5为一体式结构，在制动时支撑筋条5会不断与主壳体11内侧碰撞摩擦，这样在使用时更加稳固，提升装置的耐用性。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，制动时踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在助力器推杆9上，助力器推杆回位弹簧7受力被压缩，助力器推杆9连同空气阀6前移，当移动到真空阀座10位置时真空阀8关闭，在消除柱塞与橡胶隔膜1之间的间隙后，再继续推动制动主缸推杆，主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，制动主缸推杆上的作用力为踏板力和伺服气室反作用盘推力的总和，使制动主缸输出的压力成倍增长，解除制动时，助力器推杆回位弹簧7使助力器推杆9和空气阀6向右移动，真空阀8离开真空阀座10而开启。伺服气室的前后两腔相通，且均为真空状态。膜片座和橡胶隔膜1在膜片回位弹簧3的作用下回位，制动主缸解除制动作用，本装置的橡胶隔膜1的外侧增加了支撑筋条5，在制动往返的过程中可起到防粘作用，减少摩擦，并且支撑筋条5在径向范围内均匀分布，所以受力平衡均匀，制动往返时早期一直是支撑筋条5受损，减少了橡胶隔膜1直接与主壳体11的接触产生的粘连及模损，同时已增强了制动的灵敏度，改进后台架受命增加50万次以上。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。