本实用新型涉及一种插接OBD端口的多功能装置。
背景技术：
车辆上，为了晚上上下车方便，车主经常会在主驾驶位下方接一个地灯，通常的接法是从OBD端口上引一条束线和LED灯，还要对束线和LED灯进行固定，非常麻烦，如果束线和LED灯固定不牢掉下来后，会影响司机的正常驾驶；当车辆超速时，是通过仪表盘来体现的，驾驶者需要观察仪表盘后才能得知，无形中会影响驾驶者的注意力；现有的车辆上，胎压监测系统通常是在车辆OBD上连接一条束线和一个显示面板，显示面板通常会放置在仪表盘上，驾驶者从显示面板上观察轮胎的胎压，束线和显示面板会影响车内的整洁度，而且在车辆行驶过程中，驾驶者观察显示面板得知胎压是否正常也会影响驾驶者的注意力，给驾驶者带来很大的不便。而且现有的插接OBD端口上的装置基本上都是实现车窗的升降，功能比较单一，无法满足车主的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种插接OBD端口的多功能装置，以解决上述技术问题中的至少一个。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种插接OBD端口的多功能装置，包括OBD-II接口，信号接收器、信号处理器、驱动电路和灯部件，OBD-II接口插接在车辆OBD端口上，信号接收器通过OBD-II接口接收车辆OBD端口上的开关门信号，并将开关门信号传送给信号处理器处理，信号处理器通过驱动电路驱动灯部件工作。
本实用新型中，OBD-II接口插接在车辆OBD端口上，信号接收器可以接收车辆OBD端口上的开关门信号A，信号处理器将开关门信号A与预存的开门信号B比对，当车辆开门时，开关门信号A与预存的开门信号B相同，信号处理器通过驱动电路驱动灯部件工作，灯部件发光，主驾驶位下方被照亮，方便驾驶者上下车，当车辆关门时，开关门信号A与预存的开门信号B不相同，灯部件熄灭，直接将本实用新型插接在车辆OBD端口上即可使用，开门后灯部件发光，关门后灯部件熄灭，非常方便安装和拆卸，无需再从车辆OBD端口上引一条束线和LED灯进行照明，而且省去了固定束线和LED灯的步骤。
在一些实施方式中，还可以包括第一指示灯和第一蜂鸣器，信号接收器通过OBD-II接口接收车辆OBD端口上的轮胎气压信号，并将轮胎气压信号传送给信号处理器处理，信号处理器通过驱动电路驱动第一指示灯工作，信号处理器通过驱动电路驱动第一蜂鸣器工作。由此，信号接收器可以接收车辆OBD端口上的轮胎气压信号A，信号处理器将轮胎气压信号A与预存的轮胎气压正常信号B比对，当轮胎气压不足时，即轮胎气压信号A小于预存的轮胎气压正常信号B时，信号处理器通过驱动电路驱动第一指示灯闪烁(如红光)，第一蜂鸣器报警(如连续响三声)，驾驶者可以第一时间得知轮胎气压不足，及时采取应对措施，当轮胎气压正常时，第一指示灯不亮，第一蜂鸣器不响。
在一些实施方式中，还可以包括第二指示灯和第二蜂鸣器，信号接收器通过OBD-II接口接收车辆OBD端口上的车速信号，并将车速信号传送给信号处理器处理，信号处理器通过驱动电路驱动第二指示灯工作，信号处理器通过驱动电路驱动第二蜂鸣器工作。由此，信号接收器可以接收车辆OBD端口上的车速信号A，信号处理器将车速信号A与预存的车速信号B(如100km/h或120km/h)比对，当车速信号A大于预存的车速信号B时，信号处理器通过驱动电路驱动第二指示灯闪烁(如蓝光)，第二蜂鸣器报警(如连续响两声)，驾驶者可以第一时间得知已经超速，及时进行减速，当车速信号A小于等于预存的车速信号B时，第二指示灯不亮，第二蜂鸣器不响。
在一些实施方式中，信号接收器可以采用TJA1040芯片。由此，通过TJA1040芯片接收车辆OBD端口上的开关门信号、轮胎气压信号和车速信号。
在一些实施方式中，信号处理器可以采用STM32F103C8T6芯片。由此，通过STM32F103C8T6芯片实现车辆OBD端口上开关门信号与预存的开门信号比对、轮胎气压信号与预存的轮胎气压正常信号比对、车速信号与预存的车速信号比对，并向驱动电路发送驱动信号。
在一些实施方式中，驱动电路可以采用三极管驱动电路。由此，信号处理器通过三极管驱动电路可以驱动灯部件发光，驱动第一指示灯闪烁，驱动第一蜂鸣器报警，驱动第二指示灯闪烁，驱动第二蜂鸣器报警。
在一些实施方式中，还可以包括壳体，OBD-II接口设在壳体的一侧，信号接收器、信号处理器、驱动电路、灯部件和第一蜂鸣器均设在壳体中，壳体上设有出光孔，灯部件产生的光通过出光孔射出，第一指示灯设在壳体上。由此，壳体可以将信号接收器、信号处理器、驱动电路、灯部件和第一蜂鸣器收纳在一起，对信号接收器、信号处理器、驱动电路、灯部件和第一蜂鸣器进行保护，OBD-II接口插接在车辆OBD端口上即可使用，开门后灯部件产生的光通过出光孔射出，照亮主驾驶位的下方，方便驾驶者上下车。
在一些实施方式中，壳体上可以设有第一出声孔，第一蜂鸣器发出的声音通过第一出声孔传出。由此，第一出声孔可以确保第一蜂鸣器的报警声高分贝地传递到驾驶者的耳朵中。
在一些实施方式中，还可以包括壳体，OBD-II接口设在壳体的一侧，信号接收器、信号处理器、驱动电路、灯部件和第二蜂鸣器均设在壳体中，壳体上设有出光孔，灯部件产生的光通过出光孔射出，第二指示灯设在壳体上。由此，壳体可以将信号接收器、信号处理器、驱动电路、灯部件和第二蜂鸣器收纳在一起，对信号接收器、信号处理器、驱动电路、灯部件和第二蜂鸣器进行保护，OBD-II接口插接在车辆OBD端口上即可使用，开门后灯部件产生的光通过出光孔射出，照亮主驾驶位的下方，方便驾驶者上下车。
在一些实施方式中，壳体上可以设有第二出声孔，第二蜂鸣器发出的声音通过第二出声孔传出。由此，第二出声孔可以确保第二蜂鸣器的报警声高分贝地传递到驾驶者的耳朵中。
附图说明
图1为本实用新型一种实施方式的插接OBD端口的多功能装置的结构示意图；
图2为图1所示的插接OBD端口的多功能装置的侧视图；
图3为图2所示的插接OBD端口的多功能装置沿A方向的结构示意图；
图4为图1所示的插接OBD端口的多功能装置的原理图；
图5为图1所示的插接OBD端口的多功能装置安装在车辆上的状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细地说明。
图1至图3示意性地显示了本实用新型一种实施方式的插接OBD端口的多功能装置的结构。
如图1至图3所示，插接OBD端口的多功能装置，包括OBD-II接口1，信号接收器2、信号处理器3、驱动电路4和灯部件5。此外，插接OBD端口的多功能装置还可以包括第一指示灯6、第一蜂鸣器7、第二指示灯8、第二蜂鸣器9和壳体10。
如图1所示，16针的OBD-II接口1(公口)可以直接插接在车辆上的OBD端口上。
信号接收器2与OBD-II接口1电连接，信号接收器2通过OBD-II接口1可以接收车辆OBD端口上相关的信号，如开关门信号A、轮胎气压信号A和车速信号A，并将从车辆OBD端口上接收到的开关门信号A、轮胎气压信号A和车速信号A传送给信号处理器3。
本实施例中，信号接收器2采用TJA1040芯片。在其他实施例中，信号接收器2也可以选用其他型号的接收芯片，只要可以接收车辆OBD端口上相关的信号的芯片均可。
信号处理器3与信号接收器2电连接，驱动电路4与信号处理器3电连接，灯部件5与驱动电路4电连接，第一指示灯6与驱动电路4电连接，第一蜂鸣器7与驱动电路4电连接，第二指示灯8与驱动电路4电连接，第二蜂鸣器9与驱动电路4电连接。
信号处理器3将信号接收器2发送的开关门信号A与预存的开门信号B比对，当车辆开门时，开关门信号A与预存的开门信号B相同，信号处理器3通过驱动电路4驱动灯部件5工作，灯部件5发光，当车辆关门时，开关门信号A与预存的开门信号B不相同，灯部件5不工作，即灯部件5不发光。
本实施例中，灯部件5采用LED灯(如白光)。在其他实施例中，灯部件5也可以采用灯泡(如白光)。
信号处理器3将信号接收器2发送的轮胎气压信号A与预存的轮胎气压正常信号B比对，当轮胎气压不足时，即轮胎气压信号A小于预存的轮胎气压正常信号B时，信号处理器3通过驱动电路4驱动第一指示灯6闪烁，同时信号处理器3通过驱动电路4驱动第一蜂鸣器7报警(如连续响三声)，当轮胎气压正常时，第一指示灯6不亮，第一蜂鸣器7不响。
本实施例中，第一指示灯6选用红色的LED灯。在其他实施例中，第一指示灯6也可以选用其他颜色的LED灯，也可以选用其他颜色的灯泡。
信号处理器3将信号接收器2发送的车速信号A与预存的车速信号B比对，当车速信号A大于预存的车速信号B时，信号处理器3通过驱动电路4驱动第二指示灯8闪烁，同时信号处理器3通过驱动电路4驱动第二蜂鸣器9报警(如连续响两声)，当车速信号A小于等于预存的车速信号B时，第二指示灯8不亮，第二蜂鸣器9不响。
本实施例中，第二指示灯8选用蓝色的LED灯。在其他实施例中，第二指示灯8也可以选用其他颜色的LED灯，也可以选用其他颜色的灯泡，确保第二指示灯8的颜色和第一指示灯6的颜色不同即可。
本实施例中，信号处理器3采用STM32F103C8T6芯片。在其他实施例中，信号处理器3也可以选用其他型号的微控芯片或单片机。
本实施例中，驱动电路4采用三极管驱动电路。在其他实施例中，驱动电路4也可以选用继电器驱动电路等，只要可以实现驱动灯部件5发光的驱动电路均可。
如图1所示，OBD-II接口1安装在壳体10的一侧，如图3所示，信号接收器2、信号处理器3、驱动电路4、灯部件5、第一蜂鸣器7、第二蜂鸣器9均安装在壳体10中，信号接收器2、信号处理器3、驱动电路4焊接在PCB基板上。
如图2所示，壳体10上成型有出光孔101，灯部件5位于出光孔101的正下方，灯部件5产生的光可以通过出光孔101射出。
如图2所示，第一指示灯6、第二指示灯8均嵌合在壳体10的上端面上。
如图3所示，第一蜂鸣器7安装在壳体10内腔的顶部，壳体10上端面上成型有第一出声孔102，第一蜂鸣器7位于第一出声孔102的正下方，第一蜂鸣器7发出的声音可以通过第一出声孔102传出，第一出声孔102可以确保第一蜂鸣器7的报警声高分贝地传递到驾驶者的耳朵中。
如图3所示，第二蜂鸣器9安装在壳体10内腔的顶部，壳体10上端面上成型有第二出声孔103，第二蜂鸣器9位于第二出声孔103的正下方，第二蜂鸣器9发出的声音可以通过第二出声孔103传出，第二出声孔103可以确保第二蜂鸣器9的报警声高分贝地传递到驾驶者的耳朵中。
图4示意性地显示了图1所示的插接OBD端口的多功能装置的原理。
如图4所示，OBD-II接口1插接在车辆OBD端口上，信号接收器2通过OBD-II接口1接收车辆OBD端口上的开关门信号A、轮胎气压信号A和车速信号A，并将开关门信号A、轮胎气压信号A和车速信号A传送给信号处理器3处理，信号处理器3将开关门信号A与预存的开门信号B比对，信号处理器3将轮胎气压信号A与预存的轮胎气压正常信号B比对，信号处理器3将车速信号A与预存的车速信号B比对，当车辆开门时，开关门信号A与预存的开门信号B相同，信号处理器3通过驱动电路4驱动灯部件5发光，当车辆关门时，开关门信号A与预存的开门信号B不相同，灯部件5不发光，当轮胎气压不足时，即轮胎气压信号A小于预存的轮胎气压正常信号B时，信号处理器3通过驱动电路4驱动第一指示灯6闪烁，同时驱动第一蜂鸣器7报警，当轮胎气压正常时，第一指示灯6不亮，第一蜂鸣器7不响，当车速信号A大于预存的车速信号B时，信号处理器3通过驱动电路4驱动第二指示灯8闪烁，同时驱动第二蜂鸣器9报警，当车速信号A小于等于预存的车速信号B时，第二指示灯8不亮，第二蜂鸣器9不响。
图5示意性地显示了图1所示的插接OBD端口的多功能装置安装在车辆上的状态。
如图5所示，使用本实用新型11时，直接将本实用新型11中的OBD-II接口1插接在车辆OBD端口12上即可使用。当车辆开门时，灯部件5发光，主驾驶位下方被照亮，方便驾驶者上下车，当车辆关门时，灯部件5熄灭；当轮胎气压不足时，第一指示灯6闪烁(红光)，同时第一蜂鸣器7报警(连续响三声)，驾驶者可以第一时间得知轮胎气压不足，及时采取应对措施；当车辆超速时，第二指示灯8闪烁(蓝光)，同时第二蜂鸣器9报警(连续响两声)，驾驶者可以第一时间得知已经超速，及时进行减速。不使用时，将本实用新型11中的OBD-II接口1从车辆OBD端口12上拔下即可，非常方便。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。