轨道车辆的电系统、轨道车辆和用于运行电系统的方法与流程

本发明涉及一种轨道车辆的电系统、一种轨道车辆和一种用于运行电系统的方法。

背景技术：

由wo2007/031245a1公知了一种具有多个变流器实例的机车，其中，所述变流器可以通过中间通道分开，人可以行走通过所述中间通道。

存在的问题是，在这种机车中可能出现下述运行情况，在该运行情况中，所述变流器中的至少一个变流器不再具有期望的功能。因此，例如电网整流器或变流器的马达变流器可能发生故障。

值得期望的是，在所述运行情况中将轨道车辆的功能作用不期望的减小最小化。尤其值得期望的是，最大牵引力在所述运行情况中不被减小。此外值得期望的是，实现下述的最小化，其中，将用于相应解决方案的结构空间需求最小化。尤其应该特别是在前述的故障情况中在没有或者仅仅具有最小附加结构空间要求的情况下提供改善的功能性。

技术实现要素：

该技术问题的解决方案通过具有权利要求1、7和12的特征的主题实现。由此本发明的任务在于，提供一种轨道车辆的电系统、一种轨道车辆和一种用于运行电系统的方法，其在使为此所需的结构空间要求最小化的情况下实现轨道车辆的改善的功能性。

提出一种轨道车辆的电系统。电系统在此可以构成轨道车辆的牵引系统的一部分。电系统也可以称为轨道车辆的电构件布置。

电系统可以特别是机车的电系统。所述机车可以理解为轨道车辆，所述轨道车辆特别是可以使具有多个车厢的列车编组在牵引运行或推进运行中运动。机车可以具有使机车区分客车车厢和货车车厢的装置、例如至少一个驾驶室和/或另外的实现运行机车和/或列车编组的装置。

机车也可以理解为用于轨道车辆-列车编组的牵引车。

机车可以具有机器室，在所述机器室中可以布置一个或多个驱动装置、特别是电机和辅助运行装置。

电系统包括第一变流器、至少一个另外的变流器和至少一个变压器。

变压器在此可以具有至少一个初级线圈，其中，初级线圈能够例如连接供电电压、特别是电网电压。供电电压可以例如通过滑接线提供。所述滑接线可以例如通过集电弓来接触。由此可以使初级线圈与集电弓连接。变压器还可以具有至少一个、优选多个次级线圈。优选地，变压器对于每个变流器具有一个、优选多个次级线圈。

变压器的构件、特别是初级线圈和至少一个次级线圈可以布置在变压器壳体中。变压器壳体由此包括变压器的元件。在变压器壳体中、至少在该变压器壳体的部分区域中还可以布置变压器油。

变流器在此可以表示下述的装置，变压器和轨道车辆的其他电装置借助该装置连接。其他电装置可以例如是驱动电机和辅助运行装置、例如通风和/或照明系统的装置。

变流器在此可以包括下述构件中的一个或多个构件：

-至少一个电网整流器，

-至少一个驱动装置整流器，

-至少一个制动调节器装置，

-至少一个辅助运行装置变流器，

-至少一个用于断开或变换变流器的电连接的开关装置，

-至少一个中间电路电容，

-至少一个滤波器装置，

-至少一个放电电阻。

变流器的构件也可以称为变流器的子功能装置。所述构件能够以期望的方式彼此电连接。

变流器还可以具有至少一个用于与变压器的次级线圈连接的接头。变流器优选地具有多个、例如两个用于与变压器的多个次级线圈连接的接头。

变流器还可以具有用于外部的蓄能器装置、例如蓄电池或电池的接头。

变流器还可以具有用于外部的发电装置、例如发电机的接头。

变流器还可以具有至少一个用于电机、特别是驱动机的接头。

变流器还可以具有用于至少一个辅助运行装置的接头。

变流器还具有中间电路区段。中间电路区段可以表示变流器中的直流电压区段。中间电路区段可以例如表示变流器的电系统，所述电系统使电网整流器的直流电压接头与驱动装置整流器的直流电压接头连接。

中间电路区段可以特别是包括中间电路电容，所述中间电路电容可以构造为中间电路电容器。在中间电路中可以提供中间电路电压。所述中间电路电压可以例如表示通过中间电路电容下降的电压。

根据本发明，第一变流器的中间电路区段能够通过至少一个中间电路电连接部与至少一个另外的变流器的中间电路区段电连接。这可以意味着，能够建立和断开不同的变流器的中间电路区段之间的电连接。为了断开和连接，中间电路电连接部包括或者具有至少一个开关装置、特别是断路切换装置。

特别是可以通过第一中间电路电连接部使第一变流器的中间电路区段的高压区段与至少一个另外的变流器的中间电路区段的高压区段能连接，其中，通过一个另外的中间电路电连接部使第一变流器的中间电路区段的低压区段与至少一个另外的变流器的中间电路区段的低压区段能连接或连接。第一中间电路电连接部和所述另外的中间电路电连接部在此可以具有用于建立或断开电连接的开关装置。高压区段在此表示中间电路区段的具有比低压区段高的电势的部分。例如中间电路电容的第一接头可以与高压区段连接，中间电路电容的第二接头可以与低压区段连接。

此外，中间电路电连接部的至少一部分被引导通过变压器壳体。这可以意味着，中间电路电连接部的至少一部分在变压器壳体中布置/延伸。

中间电路连接部特别是可以包括一个或多个在变流器内的部分和在变压器内的部分。在此，在变流器内的部分布置在变流器的壳体中。在变压器内的部分布置在变压器壳体中或者被引导通过变压器壳体。

中间电路连接部也可以包括一个或多个布置在变流器的壳体外部和在变压器壳体外部的部分。然而尤其也可能的是，中间电路连接部的布置在变流器的壳体外部的部分完全布置在变压器壳体中。

可能的是，变压器具有用于将中间电路连接部的在变压器内的部分与第一变流器的中间电路区段连接的接头以及至少一个另外的用于将中间电路连接部的在变压器内的部分与至少一个另外的变流器的中间电路区段连接的接头。

中间电路电连接部的至少一部分被引导通过变压器壳体也可以意味着，所述至少一部分沿着变压器壳体的内壁或者沿着变压器壳体的外壁被引导。

中间电路之间的电连接以有利的方式实现了，可以传输变流器之间、特别是所述变流器的中间电路区段之间的电功率。这又如同在下文中还详细说明的那样以有利的方式实现了在确定的运行情况、特别是在确定的故障情况中变流器的改善的功能性。

附加地以有利的方式实现，将用于建立所述电连接的结构空间要求和安装要求最小化。尤其不必要的是，在轨道车辆中已存在的装置外部布设变流器之间附加的电连接。替换地，可以将该装置外部的连接的长度最小化。

在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分构造为汇流排。汇流排可以由能导电的金属、例如由铝、铜或钢构成。汇流排可以是抗弯的构件，尤其比线缆更抗弯。汇流排还可以构造为轧制型材。特别是中间电路连接部的在变压器内的部分可以构造为汇流排。

由此以有利的方式实现机械鲁棒的中间电路连接部。

在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分构造为线缆。由此以有利的方式实现中间电路连接部的空间上灵活的布置和线缆导向。

可以提出，中间电路电连接部的一部分构造为线缆，并且中间电路电连接部的另一部分构造为汇流排。

在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分、尤其在变压器内的部分是电绝缘的。例如，中间电路连接部的至少一部分或者整个中间电路连接部由绝缘层包围。中间电路电连接部尤其相对于变压器、特别是变压器的电元件或电子元件电绝缘。由此以有利的方式提高电系统的运行可靠性。

在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分、尤其在变压器内的部分或者在变压器内的部分的区段由变压器的绝缘材料包围。

在此可以在变压器壳体中至少给部分容积以绝缘材料填充，以便使变压器的电元件、特别是初级线圈和至少一个次级线圈电绝缘。通过将中间电路连接部的至少一部分布置在绝缘材料中同样使所述中间电路连接部的至少一部分相对于周围环境电绝缘。

绝缘材料可以是固体材料、例如玻璃、云母、陶瓷或绝缘浸渍纸或者由所述材料中的至少两种材料的混合物构成。绝缘材料也可以是气态材料、例如绝缘气体或绝缘气体混合物。绝缘材料也可以是液态材料。

在一个优选的实施方式中，绝缘材料是变压器油。因此，中间电路电连接部的至少一部分、尤其在变压器内的部分或者在变压器内的部分的区段由变压器的变压器油包围。

在此可以在变压器壳体中至少给部分容积以变压器油填充，以便使变压器的电元件、特别是初级线圈和至少一个次级线圈电绝缘并且为热连接提供冷却。通过将中间电路连接部的至少一部分布置在变压器油中同样使所述中间电路连接部的至少一部分相对于周围环境电绝缘并且可以被冷却。

此外提出一种轨道车辆，其中，轨道车辆具有根据在本发明中描述的实施方式中的任一个实施方式所述的电系统。轨道车辆可以特别是机车。除了电系统以外，轨道车辆当然还可以包括轨道车辆的另外的组件。

轨道车辆特别是可以具有高压支架。高压支架可以理解为下述装置，在该装置中布置有电构件和用于给高压区段供电的线路。高压支架也可以特别是变流器支架，其中，在这种情况中，仅仅或者附加地将变流器的构件和线路布置在该支架中。

由此以有利的方式实现具有尤其在确定的故障情况中改善的功能性的轨道车辆，其中，同时使在轨道车辆中的用于安装电系统所需的结构空间不增加或者仅仅最小程度地增加。

在一个另外的实施方式中，第一变流器和至少一个另外的变流器沿着至少一个空间方向彼此隔开间距地布置。所述至少一个空间方向可以特别是平行于车辆横轴线的方向。车辆横轴线也可以称为车辆的俯仰轴。变流器支架或变流器的壳体也可以沿着所述至少一个空间方向彼此隔开间距地布置，该壳体具有布置在其中的变流器。

所述间距在此特别是这样选择，以使得人可以在变流器之间行走通过。所述间距由此可以例如是大于0.6m。

由此以有利的方式实现，用于在中间电路区段之间电连接所需的在变流器之间的跨接至少部分地通过在变压器壳体中的连接引导进行并且由此不必进行耗费的并且要求结构空间的附加的连接引导。

在一个另外的实施方式中，轨道车辆具有中间通道，其中，变压器布置在中间通道下方。此外，变流器可以布置在中间通道的对置的侧上。

轨道车辆可以例如具有或者形成底盘，所述底盘的上表面构成中间通道的底面。变压器在此可以布置在所述底盘下方。变压器的上侧例如可以贴靠在底盘的下侧上或者与所述底盘的下侧连接。也可能的是，变压器是底部变压器。

变流器在此可以布置在底盘上方。例如可能的是，变流器、特别是其壳体或者支架布置在底盘的表面上和/或围成中间通道。

变压器在中间通道下方的布置可以意味着，变压器沿着下述的竖直方向布置在中间通道下方，该竖直方向平行于轨道车辆的竖直轴线并且从轨道车辆的下侧朝向上侧定向。其他方向描述例如“在上方”也可以涉及竖直方向。

也可能的是，变压器壳体从第一变流器下方的区域延伸到所述另外的变流器下方的区域。变压器壳体由此跨接所述变流器之间的间距。

通过变压器布置在中间通道下方以简单的方式实现了将电系统的构件在轨道车辆中特别节省空间的布置。

在一个另外的实施方式中，在中间通道的底部元件、例如前述的底盘和变压器的上侧之间布置至少一个线缆导向装置，其中，线缆导向装置齐平地贴靠在所述底部元件上并且齐平地贴靠在所述上侧上。线缆导向装置可以在此沿着或者平行于轨道车辆的纵向轴线延伸。线缆导向装置可以特别是由线缆通道构成。

通过线缆导向装置可以例如引导供应线路、例如压缩空气管路和其他元件、例如信息连接元件和电连接元件。通过所述中间电路连接部被引导通过变压器以有利的方式实现了，结构上不必改变所述线缆导向装置和/或不改变被引导通过线缆导向装置的连接元件的走向。

在一个另外的实施方式中，所述变流器中的至少一个变流器、优选两个或所有变流器布置在变压器上方。如前所述地，这可以意味着，变流器沿着竖直方向布置在变压器上方。然而这不排除将变流器沿着横向方向相对于变压器错开地布置。但可能的是，变流器或者其壳体的仅仅一部分布置在变压器上方或者在变压器壳体上方或者所述变压器壳体的一部分的上方。

由此以有利的方式实现了在轨道车辆中紧凑的并且结构空间技术上良好集成的布置。

此外提出一种用于运行根据在本发明中描述的实施方式中的任一个实施方式所述的电系统的方法。在此，建立或者断开中间电路电连接部。特别是可以通过打开和关闭开关装置实现建立或者断开中间电路电连接部。

中间电路电连接部的建立或者断开可以例如通过控制装置、特别是轨道车辆的控制装置来控制。

由此以有利的方式实现，在确定的运行情况中、特别是在确定的故障情况中减小对轨道车辆的功能性的限制或者甚至使对轨道车辆的功能性的限制最小化。特别是可以防止牵引力的减小或者使牵引力的减小最小化。

当探测到预定的运行情况、特别是确定的故障情况时，则可以例如建立中间电路电连接部。如果探测到与预定的运行情况不同的运行情况，则断开中间电路电连接部。为此，轨道车辆或电系统可以包括至少一个用于探测运行状态的装置。

在一个另外的实施方式中，当变流器的中间电路区段的输入功率偏离期望的输入功率时，则建立中间电路电连接部。当变流器的电网整流器存在故障时，则例如输入功率会偏离期望的输入功率。当将电系统接通来自供电电网的供电电压的变压器存在故障时，则输入功率也会例如偏离期望的输入功率。例如变压器的次级线圈可能存在故障，通过所述次级线圈将变流器接通供电电压。

如果在所述情况中未建立中间电路电连接部，则会需要断开与变流器连接的耗电器、特别是驱动电机，这又导致减小了用于轨道车辆的能提供的牵引力。

然而通过建立中间电路电连接部可以通过中间电路连接部提供用于中间电路区段的期望的输入功率的至少一部分。

替换地或者附加地，当在未建立中间电路电连接部的状态中不是所有能通过所述中间电路连接部来连接的变流器的中间电路区段与能量源电连接时，则建立中间电路电连接部。

所述至少两个能通过所述中间电路连接部来连接的变流器中的仅仅一个变流器的中间电路区段可以与能量源电连接。中间电路区段未与能量源电连接可以包括下述情况，即中间电路区段未以期望的方式与能量源连接。可能的是，在这种情况中中间电路区段的输入功率偏离期望的输入功率。

能量源可以特别是所述的供电电网。也就是说，在这种情况中由于电网整流器或变压器存在故障使得不是所有变流器的中间电路区段能够与供电电网连接。

然而替换地，能量源也可以是蓄能器装置、例如蓄电池或发电装置。例如可能的是，能量源是布置在轨道车辆中或上的能量源。例如可能的是，交流发电机通过变流器的电网整流器与变流器的中间电路区段连接。替换地，交流发电机通过变流器的与电网整流器不同的检波器(gleichrichter)与变流器的中间电路区段连接。替换地或者附加地可能的是，直流电源、例如蓄电池通过变流器的电网整流器与变流器的中间电路区段连接。替换地，直流电源可以直接地或者通过与电网整流器不同的直流变流器与中间电路区段连接。

例如可能的是，当数个已存在的变流器中的仅仅一个变流器或者所有变流器至来自供电电网的供电电压的电连接不能被建立时，则使数个已存在的变流器中的所述仅仅一个变流器的中间电路区段与蓄能器装置或发电器装置电连接。这可以例如是下述情况，即在一定路段中不能具有可通过集电弓接触的供电电网。也就是说，在这种情况中电能不是通过供电电网而是通过蓄能器装置或发电器装置提供。

为了在不是所有变流器的中间电路区段与能量源连接的情况中实现将能量或功率分配到所有中间电路区段上，则可以建立中间电路连接部。

因此例如从能量源传输到第一变流器的中间电路区段中的电功率的一部分则可以通过与另外的变流器的另外的中间电路区段的中间电路连接部来传输，所述第一变流器与能量源连接。否则在没有中间电路连接部的情况会需要将与第一变流器连接的耗电器、特别是驱动机断开，这又导致牵引力减小。

替换地或者附加地，当通过变压器的至少两个次级线圈的电流以大于预给定的量度彼此偏离时，则可以建立所述中间电路电连接部。在这种情况中发生变压器线圈的不平衡的负载。所述不平衡的负载可以导致增大调谐损耗并且导致干扰电流。干扰电流又可以消极地影响轨道车辆的运行可靠性，特别是因为所述干扰电流能够以不期望的方式影响供电电网。

当变流器的马达变流器存在故障时，则通过变压器的至少两个次级线圈的电流会例如以大于预给定的量度彼此偏离。

如果变流器的中间电路的输入功率不再以大于预给定的量度偏离期望的输入功率和/或通过至少两个次级线圈的电流不再以大于预给定的量度彼此偏离，则可以断开中间电路电连接部。

由此以有利的方式实现，将在故障情况中轨道车辆的功能性的降低、特别是牵引力减小最小化或者减弱。

附图说明

根据一个实施例详细地说明本发明。附图中：

图1示出根据本发明的电系统的立体图，

图2a示出剖割图1中所示的电系统的横截面图，

图2b示出剖割图1中所示的电系统的纵截面图，

图3示出根据本发明的电系统的示意性的电路图，

图4a示出剖割轨道车辆的示意性的纵截面图，

图4b示出图4a所示的轨道车辆的示意性的俯视图，和

图5示出在一个另外的实施方式中的根据本发明的电系统的示意性的电路图。

下面具有相同或类似特征的元件以相同的附图标记标出。

具体实施方式

在图1中示出轨道车辆2(参见例如图4a)的电系统1的立体图。电系统1包括第一变流器3a和第二变流器3b。在此，为了简明仅仅示出变流器3a，3b的壳体，而未示出变流器3a，3b的其他构件。变流器3a，3b的电构件和连接参考图3详细说明。

电系统1还包括变压器4，其中，为了简明同样仅仅示出变压器壳体5，而未示出变压器4的其他构件。例如未示出变压器4的初级线圈和多个次级线圈11a，11b，12a，12b(参见图3)。

此外示出轨道车辆2的底盘6，其中，变流器3a，3b布置在底盘6的上侧上。变压器4布置在底盘6的下侧上。此外示出坐标系统，其中，第一轴线平行于轨道车辆2的纵轴线，第二轴线y平行于轨道车辆2的横轴线并且第三轴线z平行于轨道车辆2的竖直轴线。示出了变流器3a，3b沿着竖直方向z布置在变压器4上方。变流器3a，3b沿着横向方向y彼此隔开间距地布置。由此在变流器之间构造中间通道7。变流器3a，3b可以布置在中间通道7的对置的纵向侧上。

此外示出第一中间电路电连接部8a和第二中间电路电连接部8b。

此外示出用于第一中间电路电连接部8a的、第一变流器3a的第一接头9a和用于第二中间电路电连接部8b的、第一变流器3a的第二接头9b。同样示出用于第一中间电路电连接部8a的、第二变流器3b的第一电接头10a和用于第二中间电路电连接部8b的、第二变流器3b的第二接头10b。借助第一中间电路电连接部8a和变流器3a，3b的第一电接头9a，10a可以使变流器3a，3b的中间电路区段的高压区段电连接。借助第二中间电路电连接部8b和变流器3a，3b的第二接头9b，10b可以使变流器3a，3b的中间电路区段的低压区段电连接。

示出了，中间电路电连接部8a，8b被引导通过变压器壳体5。用于中间电路电连接部的接头9a，9b，10a，10b布置在变流器3a，3b的下侧上、特别是在所述变流器的壳体或支架的下侧上。

中间电路电连接部8a，8b的至少一部分可以分别是变压器4的部分。所述中间电路电连接部8a，8b可以穿过变压器壳体5的上侧与变流器3a，3b的接头9a，9b，10a，10b接触。

当然可能的是，变压器4同样具有用于与变流器3a，3b的接头9a，9b，10a，10b接触的接头。

在图2a中示出剖割图1中所示的电系统1的示意性的横截面图。尤其可以看到，中间电路电连接部8a，8b在中间通道7下方、特别是在底盘6下方被引导通过变压器壳体5，以便沿着第二轴线y(横轴线)跨接变流器3a，3b的间距。

在图2b中示出剖割图1中所示的电系统1的示意性的纵截面图。尤其可以看到，中间电路电连接部8a，8b被引导通过变压器壳体5的内部容积并且由此布置在所述内部容积中。

中间电路电连接部8a，8b在此可以被引导通过变压器壳体5的内部容积的一部分，该部分以变压器油填充。中间电路电连接部8a，8b由此可以由变压器油包围。

中间电路电连接部8a，8b、特别是所述中间电路电连接部8a，8b的在变压器内的部分优选地构造为汇流排。

在图3中示出根据本发明的电系统的示意性的电路图。尤其示出了变压器4、第一变流器3a和一个另外的变流器3b。

变压器4包括次级线圈11a，11b，12a，12b。在此，两个次级线圈11a，11b与第一变流器3a的输入接头电连接。两个另外的次级线圈12a，12b与第二变流器3b的输入接头连接。

变流器分别包括两个电网整流器13和两个驱动装置整流器14。在电网整流器13的直流电压接头和驱动装置整流器14的直流电压接头之间布置变流器3a，3b的中间电路区段。

变流器还具有滤波器装置15、制动调节器16和制动电阻17。每个变流器3a，3b还具有中间电路电容器18。

中间电路电容器18的第一接头与中间电路区段的高压区段连接，并且中间电路电容器18的另外的接头与中间电路区段的低压区段连接。

此外示出，变流器3a，3b分别包括断路或换接开关19，所述断路或换接开关用于使电网整流器13与次级线圈11a，11b，12a，12b电连接。在换接开关19的情况中，电网整流器13的交流电压接头可以替代与次级线圈11a，11b，12a，12b电连接而与未示出的交流电压源、例如发电机、特别是柴油发电机或者另外的外部的供能装置电连接。

此外示出驱动电机20，所述驱动电机与驱动装置整流器14的交流电压接头连接。

电网整流器13可以尤其包括电或电子开关元件、特别是igbt。电网整流器13还可以作为以节拍方式工作的升压斩波器或者检波器工作。电网整流器13特别是用于给中间电路区段供能。电网整流器13在发电器装置与电网整流器13的交流电压接头连接的情况中作为检波器工作。根据工作点，电网整流器13可以将能量沿着所有方向传输、即从变压器4传输到驱动机20或者从驱动机20传输到变压器。

在直流电流系统中，电网整流器13可以作为2象限升压斩波器或者减压斩波器工作。该电网整流器同样可以沿着两个方向传输能量。电网整流器13在这种情况中同样可以用于连接外部的蓄能器装置、例如未示出的电池。

驱动装置整流器14同样可以包括电或电子开关元件、特别是igbt。驱动装置整流器14用于产生用于运行驱动机20的频率和电压调节的三相电流。

未示出变流器3a，3b的用于辅助运行装置的接头和辅助运行装置变流器。

此外示出第一中间电路电连接部8a和第二中间电路电连接部8b。第一中间电路电连接部8a具有开关元件21。

此外示出，每个中间电路连接部8a，8b分别包括在变流器内的部分或区段，所述在变流器内的部分或区段布置在变流器3a，3b的壳体中。此外，每个中间电路连接部8a，8b也具有在变压器内的部分或区段，所述在变压器内的部分或区段布置在变压器壳体5中。此外示出，中间电路连接部8a，8b不具有布置在变流器3a，3b的壳体外部和在变压器壳体5外部的部分。

借助开关元件21能够建立或断开变流器3a，3b的中间电路之间的中间电路电连接部8a，8b。在此，开关元件21可以布置在第一中间电路连接部8a，8b的在变流器内的部分中。所述建立或者断开特别是可以根据探测到的运行情况进行。未示出用于控制开关元件21的控制装置。

在图4a中剖割轨道车辆2、特别是机车的示意性的纵截面图。示出了集电弓22，变压器4(参见例如图4)的未示出的初级线圈能够通过所述集电弓与供电电网的高压线路23电连接。

此外示出具有变压器壳体5的变压器4以及轨道车辆2的变流器3a，3b。因此，轨道车辆2包括如图1中所示的电系统。

同样示出轨道车辆2的底盘6。由此可以看到，变压器4固定在轨道车辆2上的底部布置中。

在图4b中示出了出自图4a的轨道车辆2的车辆内室的示意性的俯视图。示出了驾驶室24，所述驾驶室沿着第一轴线x处于轨道车辆2的端部上。驾驶室22通过中间通道7连接，其中，中间通道7沿着纵向方向x延伸。在横向方向y上除了中间通道以外还布置有变流器3a，3b。此外以虚线示出具有变压器壳体5的变压器4。此外示出中间电路电连接部8a，8b。

在图5中示出根据本发明的一个另外的实施方式的电系统的示意性的电路图。

也如同在图3中示出的那样，变流器3a，3b的中间电路区段能够通过电网整流器13和变压器4与供电电网电连接。

与图3中所示的实施方式不同地，在图5中示出数个另外的能量源，变流器3a，3b的中间电路区段可以与所述另外的能量源电连接。

由此，变流器3a的中间电路区段可以通过电网整流器13和相应的开关元件与交流发电机24连接，其中，交流发电机24构成能量源。

替换地或者附加地，第一变流器3a通过检波器25和相应的开关元件与一个另外的交流发电机26连接，其中，交流发电机26同样构成能量源。

此外替换地或者附加地，另外的变流器3b通过电网整流器13和相应的开关元件与蓄电池27连接，其中，蓄电池27同样构成能量源。

此外替换地或者附加地，另外的变流器3b的中间电路区段可以通过相应的开关元件并且通过直流变压器28与一个另外的蓄电池29连接，其中，所述另外的蓄电池29同样构成能量源。

在此可以提出下述的实施方式，在该实施方式中，仅仅第一变流器3a的中间电路区段可以与一个或多个上述能量源24，26，27，29连接。也可以提出下述的实施方式，在该实施方式中，仅仅另外的变流器3b的中间电路区段可以与一个或多个上述能量源24，26，27，29连接。

能量源24，26，27，29在此可以是安装在车辆侧的能量源。

如果例如在相应的运行情况中仅仅变流器3a，3b的中间电路区段与一个或多个上述能量源24，26，27，29电连接，则可以建立中间电路电连接部8a，8b。

附图标记列表

1电系统

2轨道车辆

3a，3b变流器

4变压器

5变压器壳体

6底盘

7中间通道

8a，8b中间电路电连接部

9a，9b电接头

10a，10b电接头

11a，11b变压器的次级线圈

12a，12b变压器的次级线圈

13电网整流器

14驱动装置整流器

15滤波器装置

16制动调节器

17制动电阻

18中间电路电容器

19开关元件

20驱动电机

21开关元件

22集电弓

23高压线路

24驾驶室

25检波器

26另外的交流发电机

27蓄电池

28直流变压器

29另外的蓄电池。