一种稳定杆调节装置及车辆的制作方法

本发明涉及稳定杆调节技术领域，具体而言，涉及一种稳定杆调节装置及车辆。

背景技术：

汽车稳定杆是汽车底盘上悬架系统中的一部分，它可以有效地减小汽车在不平路面行驶、转向或中高速变道时车身的侧倾角度，保证车辆行驶的稳定性，防止发生侧翻的危险。操稳调校期间，稳定杆总成是非常重要零部件之一。在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。

目前的操稳调校方式主要是通过更改稳定杆的直径，进而通过整车操稳，其操作复杂，降低效率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种稳定杆调节装置，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长。

本发明的另一目的在于提供一种车辆，使用上述稳定杆调节装置，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长。

本发明是采用以下技术方案实现的：

一种稳定杆调节装置，包括副车架组件和稳定杆组件，副车架组件包括车架板，稳定杆组件包括杆体，连接在杆体两端的第一连接杆和第二连接杆，杆体的两端均通过稳定杆夹子设置于车架板，杆体在稳定杆夹子内移动从而调整第一连接杆和第二连接杆伸出车架板的长度。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述车架板上设置有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔均为腰型孔，第一安装孔和第二安装孔的长轴平行，稳定杆夹子通过第一安装孔和第二安装孔将杆体固定于车架板，杆体沿长轴方向移动。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述稳定杆夹子包括定位固定件和夹子主体，夹子主体通过第一安装孔和第二安装孔将杆体固定于车架板，第一安装孔和第二安装孔之间设置有多个并排的固定孔，多个固定孔连成的线与长轴平行，定位固定件将夹子主体选择性固定于一个固定孔。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述夹子主体包括夹板、第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板连接于夹板的两端，第一固定板上设置有第一定位孔，第二固定板上设置有第二定位孔，第一固定件穿过第一定位孔和第一安装孔将第一固定板固定于车架板，第二固定件穿过第二定位孔和第二安装孔将第二固定板固定于车架板，夹板和车架板将杆体围合。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述第二固定板和夹板的连接处设置定位固定件，多个固定孔位于第一安装孔和第二安装孔之间且靠近第二安装孔的位置。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述远离第一安装孔的固定孔位于第二安装孔的中部，靠近第一安装孔的固定孔位于第一安装孔和第二安装孔之间。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述多个定位固定件为定位销，固定孔为与定位销对应的定位销孔。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述稳定杆调节装置还包括两个控制臂组件，每个控制臂组件包括第一衬套和控制臂主体，第一连接杆的远离杆体的一端和第二连接杆的远离杆体的一端均通过第一衬套设置于控制臂主体。

进一步地，本发明较佳的实施例中，上述控制臂组件还包括第一垫片，第一连接杆的远离杆体的一端依次通过第一垫片和第一衬套设置于控制臂主体。

一种稳定杆调节装置，包括车身和上述稳定杆调节装置，车架板设置于车身。

本发明的较佳实施例提供的稳定杆调节装置的有益效果是：将杆体的两端通过稳定杆夹子固定在车架板上，第一连接杆和第二连接杆伸出车架板，杆体可以在稳定杆夹子内移动，从而调整第一连接杆和第二连接杆伸出车架板的长度，即杆体设置在车架板上的具体位置发生了变化，从而使伸出车架板的第一连接杆和第二连接杆的长度发生了变化，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长，进而调节稳定杆刚度。

本发明提供的车辆的有益效果为：使用上述稳定杆调节装置，杆体可以在稳定杆夹子内移动，从而调整第一连接杆和第二连接杆伸出车架板的长度，即杆体设置在车架板上的具体位置发生了变化，从而使伸出车架板的第一连接杆和第二连接杆的长度发生了变化，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长，进而调节稳定杆刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本发明的保护范围。

图1为本发明实施例1提供的稳定杆调节装置的结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的副车架组件与稳定杆组件的安装结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的车架板的结构示意图；

图4为图3中Ⅳ处的放大图；

图5为图2中Ⅴ处的放大图，与图4对应的稳定杆夹子的结构示意图；

图6为图4中另一种结构示意图；

图7为本发明实施例1中与图6对应的稳定杆夹子的结构示意图；

图8为图4中第三种结构示意图；

图9为本发明实施例1中与图8对应的稳定杆夹子的结构示意图；

图10为本发明实施例1提供的控制臂组件的安装结构示意图。

图标：100－稳定杆调节装置；110－副车架组件；120－稳定杆组件；130－控制臂组件；111－车架板；121－杆体；122－第一连接杆；123－第二连接杆；140－稳定杆夹子；112－第一安装孔；113－第二安装孔；114－固定孔；141－定位固定件；142－夹子主体；143－夹板；144－第一固定板；145－第二固定板；146－第一定位孔；147－第二定位孔；131－第一衬套；132－控制臂主体；133－第二衬套；134－第一垫片；135－第二垫片。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

图1为本实施例提供的稳定杆调节装置100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，稳定杆调节装置100包括副车架组件110、稳定杆组件120和控制臂组件130。

副车架组件110将稳定杆调节装置100安装了车身上。副车架组件110包括车架板111和安装件，车架板111为类似矩形的板，其宽度相对较小，长度较大，通过安装件将车架板111安装在车身上。

图2为本实施例提供的副车架组件110与稳定杆组件120的安装结构示意图。请参阅图2，本实施例，稳定杆组件120包括杆体121，连接在杆体121两端的第一连接杆122和第二连接杆123，杆体121设置在车架板111上，杆体121设置在车架板111的长度方向，第一连接杆122和第二连接杆123与杆体121大约垂直，即第一连接杆122的靠近杆体121的一端的轴线与杆体121的轴线约垂直，第二连接杆123的靠近杆体121的一端的轴线与杆体121的轴线约垂直，且第一连接杆122的延伸方向和第二连接杆123的延伸方向一致，使第一连接杆122和第二连接杆123均伸出杆体121和车架板111。

杆体121的两端均通过稳定杆夹子140设置于车架板111的板面，杆体121在稳定杆夹子140内移动从而调整第一连接杆122和第二连接杆123伸出车架板111的长度，将杆体121的两端通过稳定杆夹子140固定在车架板111上，第一连接杆122和第二连接杆123伸出车架板111，杆体121可以在稳定杆夹子140内移动，从而调整第一连接杆122和第二连接杆123伸出车架板111的长度，即杆体121设置在车架板111上的具体位置发生了变化，从而使伸出车架板111的第一连接杆122和第二连接杆123的长度发生了变化，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长，进而调节稳定杆刚度。

本实施例中，图3为本实施例提供的车架板111的结构示意图，图4为图3中Ⅳ处的放大图。请一并参阅图2和图4，车架板111的板面上设置有第一安装孔112和第二安装孔113，第一安装孔112和第二安装孔113均为腰型孔，第一安装孔112和第二安装孔113的长轴平行，稳定杆夹子140通过第一安装孔112和第二安装孔113将杆体121固定于车架板111，杆体121沿长轴方向移动。

即第一安装孔112和第二安装孔113的长轴与车架板111的宽度方向一致，稳定杆夹子140通过第一固定件将其固定在第一安装孔112内，通过第二固定件将其固定在第二安装孔113内，由于第一安装孔112和第二安装孔113是腰型孔，所以，第一固定件和第二固定件可以在腰型孔内移动，通过第一固定件和第二固定件和稳定杆夹子140对杆体121进行初步固定，杆体121可以在第一安装孔112和第二安装孔113之间移动，再添加定位固定件141对杆体121进行精确固定，即移动杆体121在第一安装孔112和第二安装孔113之间需要的位置，再通过定位固定件141对其进行精确固定。

图5为图2中Ⅴ处的放大图，与图4对应的稳定杆夹子140的结构示意图。请一并参阅图2、图4和图5，本实施例中，稳定杆夹子140包括定位固定件141和夹子主体142，夹子主体142通过第一安装孔112和第二安装孔113将杆体121固定于车架板111，第一安装孔112和第二安装孔113之间设置有多个并排的固定孔114，多个固定孔114连成的线与长轴平行，定位固定件141将夹子主体142选择性固定于一个固定孔114。

即通过第一固定件将夹子主体142固定在第一安装孔112内，通过第二固定件将夹子主体142固定在第二安装孔113内，在车架板111上的第一安装孔112和第二安装孔113之间设置固定孔114，固定孔114设置在车架板111上且位于第一安装孔112和第二安装孔113之间，先通过夹子主体142初步将杆体121固定以后，将杆体121移动到需要固定的位置，再通过定位固定件141对其进行精确固定，将其卡死，使固定更加牢固。通过调整杆体121布置的具体位置进而更改稳定杆臂长，进而调节稳定杆刚度，布置简单可靠。

夹子主体142包括夹板143、第一固定板144和第二固定板145，第一固定板144和第二固定板145连接于夹板143的两端，第一固定板144上设置有第一定位孔146，第二固定板145上设置有第二定位孔147，第一固定件穿过第一定位孔146和第一安装孔112将第一固定板144固定于车架板111，第二固定件穿过第二定位孔147和第二安装孔113将第二固定板145固定于车架板111，夹板143和车架板111将杆体121围合。

第一固定板144、夹板143和第二固定板145形成“弓”字形结构，通过稳定杆夹子140将杆体121固定好以后，夹板143位于杆体121的上部，车架板111位于杆体121的下部，第一固定板144和第二固定板145分别位于杆体121的两侧，对其进行固定。

第二固定板145和夹板143的连接处设置定位固定件141，多个固定孔114位于第一安装孔112和第二安装孔113之间且靠近第二安装孔113的位置。进一步方便对杆体121进行精确牢固的固定，多个固定孔114连成一条线，连成的线与车架板111的宽度方向、第一安装孔112的长轴和第二安装孔113的长轴方向一致，杆体121的轴线和第一安装孔112和第二安装孔113之间移动，即杆体121沿长轴的方向反复移动，从而通过将定位固定件141设置在不同的固定孔114内对杆体121的位置进行布置。

远离第一安装孔112的固定孔114位于第二安装孔113的中部，靠近第一安装孔112的固定孔114位于第一安装孔112和第二安装孔113之间。方便对杆体121的位置进行调整，杆体121位置的调整空间更大，即通过第一固定件将夹子主体142固定在第一安装孔112内以后，第一固定件与第一安装孔112的远离第二安装孔113的端部抵靠，则需要将定位固定件141卡在离第一安装孔112最近的固定孔114内，若第二固定件与第二安装孔113的远离第一安装孔112的端部抵靠，则需要将定位固定件141卡在离第一安装孔112最远的固定孔114内。

本实施例中，多个固定孔114包括五个固定孔114，定位固定件141为定位销，固定孔114为与定位销对应的定位销孔。同时，定位固定件141还可以是定位螺丝、定位螺钉等其他定位固定件141，更加方便对杆体121进行精确固定，以便更改稳定杆臂长，进而调节稳定杆刚度，提高效率。

本实施例中，还可以设置两排固定孔114，两排固定孔114分别位于第二安装孔113的两侧，第二安装板与夹板143的连接处设置两个定位固定件141，每个稳定杆夹子140处设置两个定位固定件141进行固定，进一步提高了固定效果。

类似的实施方式还可以是：图6为图4中另一种结构示意图；图7为本实施例中与图6对应的稳定杆夹子140的结构示意图。请一并参阅图2、图6和图7，将设置为一排的多个固定孔114设置在靠近第一安装孔112的位置，即远离第二安装孔113的固定孔114位于第一安装孔112的中部，靠近第二安装孔113的固定孔114位于第一安装孔112和第二安装孔113之间，定位固定件141设置在第一固定板144和夹板143的连接处。优选地，还可以设置两排固定孔114，两排固定孔114分别位于第一安装孔112的两侧，第一固定板144和夹板143的连接处设置两个定位固定件141。图8为图4中另一种结构示意图；图9为本实施例中与图6对应的稳定杆夹子140的结构示意图。请一并参阅图2、图8和图9，或者靠近第一安装孔112和靠近第二安装孔113的位置均设置一排固定孔114，相应地，第一固定板144和夹板143的连接处设置定位固定件141，第二固定板145和夹板143的连接处也设置定位固定件141。优选地，靠近第一安装孔112和靠近第二安装孔113的位置均设置两排固定孔114，两排固定孔114分别位于第一安装孔112的两侧和第二安装孔113的两侧，第一固定板144和夹板143的连接处设置两个定位固定件141，第二固定板145和夹板143的连接处设置两个定位固定件141。上述多种方式均可以使杆体121设置在车架板111上的具体位置发生了变化，从而使伸出车架板111的第一连接杆122和第二连接杆123的长度发生了变化，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长，进而调节稳定杆刚度。

图10为本实施例提供的控制臂组件130的安装结构示意图。请一并参阅图1和图10，本实施例中，稳定杆调节装置100还包括两个控制臂组件130，第一连接杆122的远离杆体121的一端与一个控制臂组件130连接，第二连接杆123的远离杆体121的一端与另一个控制臂组件130连接。每个控制臂组件130的连接方式相同，连接位置不同，每个控制臂组件130包括第一衬套131和控制臂主体132，第一连接杆122的远离杆体121的一端和第二连接杆123的远离杆体121的一端均通过第一衬套131设置于控制臂主体132。

优选地，控制臂组件130还包括第二衬套133，第一连接杆122的远离杆体121的一端依次穿过第一衬套131、控制臂主体132的一端部和第二衬套133，将控制臂组件130固定在第一连接杆122上。

由于调整稳定杆组件120臂长，即调整第一连接杆122和第二连接杆123伸出车架板111的长度，使控制臂组件130与第一连接杆122的远离杆体121的一端和第二连接杆123的远离杆体121的一端的连接点会发生变化，所以，控制臂组件130还包括第一垫片134，第一连接杆122的远离杆体121的一端依次通过第一垫片134和第一衬套131设置于控制臂主体132，从而使其调整更加精确，并且能够满足控制臂组件130的安装需求。

进一步地，控制臂组件130还包括第二垫片135，第一连接杆122的远离杆体121的一端依次通过第一垫片134和第一衬套131、控制臂主体132的一端部、第二衬套133和第二垫片135，调整了第一连接杆122和第二连接杆123伸出车架板111的长度以后，进一步满足控制臂组件130的安装需求。

实施例2

本实施例也提供了一种车辆，包括车身和实施例1提供的稳定杆调节装置100，车架板111设置于车身。即安装件设置于车架板111上，安装件又设置在车身上，通过安装件将车架板111安装在车身上。

上述稳定杆调节装置100，杆体121可以在稳定杆夹子140内移动，再通过定位固定件141进行固定，从而调整第一连接杆122和第二连接杆123伸出车架板111的长度，即杆体121设置在车架板111上的具体位置发生了变化，从而使伸出车架板111的第一连接杆122和第二连接杆123的长度发生了变化，通过调整稳定杆的布置位置而改变稳定杆的臂长，进而调节稳定杆刚度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。