本发明属于汽车驱动轮技术领域，尤其涉及一种缓冲式汽车使用的驱动轮。
背景技术：
目前现有的汽车驱动轮在快速行驶过程中，由于减震弹簧需要有恢复时间，所以当现有的汽车驱动轮行驶在凹凸不平的路面上时，会出现来不及适应凹凸路面，当汽车驱动轮落地时，如果汽车突然加速，会对汽车造成极大的冲击力；同时这样的情况将会给汽车减震器及前桥悬架造成不必要的损坏，所以设计一种缓冲式汽车使用的驱动轮是非常有必要的。
本发明设计一种缓冲式汽车使用的驱动轮解决如上问题。
技术实现要素：
(一)本发明要解决的技术问题
本发明要解决的问题是提供一种缓冲式汽车使用的驱动轮，以克服现有技术中汽车驱动轮，当现有的汽车驱动轮经过凹凸不平的路面时，汽车驱动轮落地时，减弱地面对汽车的冲击力，保护汽车的减震装置以及汽车的前桥悬架，使得车内的乘客更加舒适。
(二)本发明的技术方案
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种缓冲式汽车使用的驱动轮，它是采用以下技术方案来实现的。
一种缓冲式汽车使用的驱动轮，其特征在于：它包括轮胎、涡卷弹簧、驱动轴、第一驱动环、第一固定盘、活塞杆、活塞盘、活塞缸、驱动筒、刹车盘、第一固定环、第二固定环、第三固定环、t形环、第四固定环、导条、第一空腔、第二空腔、导槽、t形环槽、第五固定环、第二固定盘、活塞孔，其中刹车盘内圆面安装在驱动轴一端的外圆面上；驱动筒一端的端面安装在驱动轴端面上，且驱动筒与刹车盘处于驱动轴同一侧；第二固定盘一端的端面中心处开有贯通的活塞孔；第二固定盘一端的端面安装在驱动筒端面上；第五固定环一端的端面上开有t形环槽；第五固定环外圆面上开有外螺纹；第五固定环远离开t形环槽的一端的内圆面安装在第二固定盘外圆面上；活塞缸位于驱动筒内，活塞缸开口一端安装在第二固定盘端面上；活塞盘通过滑动配合安装在活塞缸内，且活塞盘将活塞缸分为第一空腔与第二空腔；活塞杆一端安装在活塞盘端面上，另一端穿过活塞孔；第一驱动环内圆面上开有内螺纹；第一驱动环通过其上所开的内螺纹与第五固定环上所开的外螺纹通过螺纹配合安装；第一固定盘外圆面安装在第一驱动环一端内圆面上；活塞杆一端与第一固定盘端面固定安装；两个导条对称安装在第一驱动环外圆面上；t形环安装在t形环槽内；第三固定环一端内圆面固定安装在t形环外圆面上；第四固定环内圆面上对称开有两个导槽；第四固定环一端的内圆面固定安装在第三固定环外圆面上；两个导槽与相应的导条滑动配合；轮胎内圆面安装在第四固定环外圆面上；第一固定环一端的端面固定安装在第五固定环上开t形环槽的端面上；第二固定环一端固定安装在第四固定环端面上；涡卷弹簧位于第一固定环与第二固定环之间，且涡卷弹簧一端安装在第一固定环外圆面上，涡卷弹簧另一端安装在第二固定环内圆面上。
作为本技术进一步优化，所述第二空腔内充有惰性气体。
作为本技术进一步优化，所述第二空腔内充的惰性气体为氦气或氮气或氩气。
作为本技术进一步优化，所述第二固定盘一端的端面通过螺栓安装在驱动筒端面上。
作为本技术进一步优化，所述导槽与导条之间涂有润滑油；t形环与t形环槽之间涂有润滑油。
作为本技术进一步优化，所述活塞缸通过焊接安装在第二固定盘端面上。
本发明中刹车盘内圆面安装在驱动轴一端的外圆面上的作用是便于刹车装置对驱动轴进行制动作用；驱动筒一端的端面安装在驱动轴端面上，且驱动筒与刹车盘处于驱动轴同一侧的作用是便于安装第二固定盘；第二固定盘一端的端面中心处开有贯通的活塞孔的作用是便于活塞杆的运动；第二固定盘一端的端面安装在驱动筒端面上的作用是便于安装第五固定环；第五固定环一端的端面上开有t形环槽的作用是便于安装t形环；第五固定环外圆面上开有外螺纹的作用是便于与第一驱动环上的内螺纹形成螺纹配合；第五固定环远离开t形环槽的一端的内圆面安装在第二固定盘外圆面上的作用是便于安装活塞缸、活塞杆和第一驱动环；活塞缸位于驱动筒内，活塞缸开口一端安装在第二固定盘端面上的作用是便于存储气体和安装活塞盘；活塞盘通过滑动配合安装在活塞缸内，且活塞盘将活塞缸分为第一空腔与第二空腔的作用是便于空气的压缩；活塞杆一端安装在活塞盘端面上，另一端穿过活塞孔的作用是便于将第一固定盘的运动传递到活塞盘上；第一驱动环通过其上所开的内螺纹与第五固定环上所开的外螺纹通过螺纹配合安装的作用是便于第五固定环可以延迟驱动第一驱动环运动；第一固定盘外圆面安装在第一驱动环一端内圆面上的作用是便于安装活塞杆；活塞杆一端与第一固定盘端面固定安装的作用是便于驱动活塞杆运动；两个导条对称安装在第一驱动环外圆面上的作用是便于与第四固定环上的导槽形成滑动配合，同时便于导条可以驱动第四固定环运动；t形环安装在t形环槽内的作用是便于安装第三固定环；第三固定环一端内圆面固定安装在t形环外圆面上的作用是便于安装第四固定环；第四固定环内圆面上对称开有两个导槽的作用是便于两个导条驱动第四固定环运动；第四固定环一端的内圆面固定安装在第三固定环外圆面上的作用是便于安装轮胎；轮胎内圆面安装在第四固定环外圆面上的作用是便于支撑负载；第一固定环一端的端面固定安装在第五固定环上开t形环槽的端面上的作用是便于安装涡卷弹簧；第二固定环一端固定安装在第四固定环端面上的作用是便于安装涡卷弹簧；涡卷弹簧位于第一固定环与第二固定环之间，且涡卷弹簧一端安装在第一固定环外圆面上，涡卷弹簧另一端安装在第二固定环内圆面上的作用是便于第五固定环与第四固定环之间复位；第二空腔内充有惰性气体的作用是便于活塞盘可以压缩第二空腔。导槽与导条之间涂有润滑油；t形环与t形环槽之间涂有润滑油的作用是减小导槽与导条和t形环与t形环槽之间的摩擦力。
(三)本发明的优点和有益效果
相对于传统的汽车驱动轮技术，本发明中的汽车驱动轮具有，当现有的汽车驱动轮经过凹凸不平的路面时，汽车驱动轮落地时，减弱地面对汽车的冲击力，保护汽车的减震装置以及汽车的前桥悬架，使得车内的乘客更加舒适。
附图说明
图1是整体部件分布示意图。
图2是驱动筒安装结构示意图。
图3是涡卷弹簧安装结构示意图。
图4是活塞缸安装结构示意图。
图5是第三固定环安装结构示意图。
图6是导条安装结构示意图。
图7是活塞盘安装结构示意图。
图8是第五固定环安装结构示意图。
图中标号名称：1、轮胎；2、涡卷弹簧；3、驱动轴；4、第一驱动环；5、第一固定盘；6、活塞杆；7、活塞盘；8、活塞缸；9、驱动筒；10、刹车盘；11、第一固定环；12、第二固定环；14、第三固定环；15、t形环；16、第四固定环；18、导条；19、第一空腔；20、第二空腔；21、导槽；22、t形环槽；23、第五固定环；24、第二固定盘；25、活塞孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1、2所示，它包括轮胎1、涡卷弹簧2、驱动轴3、第一驱动环4、第一固定盘5、活塞杆6、活塞盘7、活塞缸8、驱动筒9、刹车盘10、第一固定环11、第二固定环12、第三固定环14、t形环15、第四固定环16、导条18、第一空腔19、第二空腔20、导槽21、t形环槽22、第五固定环23、第二固定盘24、活塞孔25，如图4所示，其中刹车盘10内圆面安装在驱动轴3一端的外圆面上；如图7所示，驱动筒9一端的端面安装在驱动轴3端面上，且驱动筒9与刹车盘10处于驱动轴3同一侧；如图8所示，第二固定盘24一端的端面中心处开有贯通的活塞孔25；如图2所示，第二固定盘24一端的端面安装在驱动筒9端面上；如图8所示，第五固定环23一端的端面上开有t形环槽22；第五固定环23外圆面上开有外螺纹；如图2所示，第五固定环23远离开t形环槽22的一端的内圆面安装在第二固定盘24外圆面上；如图2所示，活塞缸8位于驱动筒9内，活塞缸8开口一端安装在第二固定盘24端面上；如图7所示，活塞盘7通过滑动配合安装在活塞缸8内，且活塞盘7将活塞缸8分为第一空腔19与第二空腔20；如图7所示，活塞杆6一端安装在活塞盘7端面上，另一端穿过活塞孔25；第一驱动环4内圆面上开有内螺纹；如图2所示，第一驱动环4通过其上所开的内螺纹与第五固定环23上所开的外螺纹通过螺纹配合安装；如图2所示，第一固定盘5外圆面安装在第一驱动环4一端内圆面上；活塞杆6一端与第一固定盘5端面固定安装；如图6所示，两个导条18对称安装在第一驱动环4外圆面上；t形环15安装在t形环槽22内；如图2所示，第三固定环14一端内圆面固定安装在t形环15外圆面上；如图5所示，第四固定环16内圆面上对称开有两个导槽21；第四固定环16一端的内圆面固定安装在第三固定环14外圆面上；如图2所示，两个导槽21与相应的导条18滑动配合；如图2所示，轮胎1内圆面安装在第四固定环16外圆面上；如图3所示，第一固定环11一端的端面固定安装在第五固定环23上开t形环槽22的端面上；如图3所示，第二固定环12一端固定安装在第四固定环16端面上；如图3所示，涡卷弹簧2位于第一固定环11与第二固定环12之间，且涡卷弹簧2一端安装在第一固定环11外圆面上，涡卷弹簧2另一端安装在第二固定环12内圆面上。
所述第二空腔20内充有惰性气体。
所述第二空腔20内充的惰性气体为氦气或氮气或氩气。
所述第二固定盘24一端的端面通过螺栓安装在驱动筒9端面上。
所述导槽21与导条18之间涂有润滑油；t形环15与t形环槽22之间涂有润滑油。
所述活塞缸8通过焊接安装在第二固定盘24端面上。
具体实施方式为：当汽车行驶在凹路面上时，由于汽车悬架系统会来不及适应凹路面，所以此时的汽车驱动轮将会被悬空，当汽车驱动轮再次着地时，此时的驱动轴3将会带动驱动筒9运动，运动的驱动筒9将会驱动第二固定盘24运动，第二固定盘24将会驱动第五固定环23运动；第五固定环23将会在其上外螺纹的作用下，驱动第一驱动环4上的导条18沿导槽21运动；运动的第一驱动环4将会驱动第一固定盘5运动，运动的第一固定盘5将会带动活塞杆6运动，活塞杆6将会带动活塞盘7运动，运动的活塞盘7将会压缩第二空腔20内的气体；此时的第二空腔20内的气体将会压缩，当第二空腔20内的气体在不能被压缩时，此时的活塞盘7将不会在运动，活塞杆6也将不会在继续运动，活塞杆6将不会继续带动第一固定盘5运动，第一固定盘5将会带动第一驱动环4运动，此时的第一驱动环4与第五固定环23之间将不会有相对运动；此时的汽车轮胎1将会被驱动轴3缓慢的驱动，从而达到缓解汽车落地时，突然紧急加速时的地面对汽车的冲击力；此时的驱动轴3将会依次带动驱动筒9、第二固定盘24、第五固定环23、第一驱动环4、导条18、第四固定环16、轮胎1运动，此时的汽车驱动轮将会带动负载运动。
综上所述，上述实施方式并非是本发明的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本发明的实质内容的基础上，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。