本发明涉及汽车行驶安全用品技术领域，具体涉及一种防滑链及其使用方法。
背景技术：
防滑链是汽车行驶在积有冰雪的路况下不可缺少的安全行驶备件，防滑链套在轮胎上并用锁扣锁紧，防止轮胎与防滑链产生相对移动，利用防滑链条的粗糙表面或纹路减小与地面接触面积，从而增大压强，增加摩擦力，通常在冰雪地或泥泞路况下，能起到防止轮胎打滑，增加驾驶安全的作用。按材质类型分为钢链和牛筋链，钢链又分有梯形和菱形，钢链通过锁扣锁紧在轮胎上，牛筋链打开后像“围巾”，中间是数个多边形结构，牛筋链由链体通过链体上的挂钩挂在轮胎外侧的弹性束紧绳上予以固定在轮胎上，现有钢链和牛筋链的链体由于没有在轮胎上形成整圆，将汽车原有圆形改变为多边形，致使汽车在行驶中存在过于颠簸、不能无间隔地提供摩擦以提供防滑的问题，影响安全驾驶的同时容易导致体弱的人由于颠簸引起不适、易碎货物容易造成损坏、浪费燃油，损坏车辆等问题，另外，由于位于轮胎内侧的链部凹凸不平，轮胎在旋转时经常发生链部剐蹭车辆悬挂的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种防滑链及其使用方法，用以解决现有防滑链在行驶中存在的过于颠簸以及剐蹭车辆的悬挂的问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案为一种防滑链，所述防滑链包括钢链部和钢绳部，钢链部包括第一链条、多个第二链条和至少一个第三链条，钢绳部包括第一钢丝绳和多个第二钢丝绳，第一链条包括多段链条，多段链条之间通过多个紧固件相互连接形成条形链条，第二链条的两端分别通过连接件间隔均匀地与第一链条和第三链条连接，多个第二钢丝绳的两端分别通过连接件间隔均匀地与第一钢丝绳和第三链条连接，第一链条、第三链条和第一钢丝绳的两端分别通过连接件沿轮胎可拆卸相连形成环形链和环形绳，由第一链条形成的环形链位于轮胎的外侧，由第三链条形成的环形链位于轮胎的胎面上，由第一钢丝绳形成的环形绳位于轮胎的内侧。
作为优选的，所述紧固件为弧形板件，紧固件设有第一通孔、弧形第二通孔和矩形第三通孔，弧形第二通孔设置在弧形板件的中部，第一通孔靠近弧形第二通孔的一端设置，矩形第三通孔靠近弧形第二通孔的中部设置。
作为优选的，所述第一链条的连接件包括“s”形钩件和锁件，“s”形钩件的上部设有用于和第一链条的一端链环连接的第四通孔，“s”形钩件的中部设有开口朝上的用于和第一链条的另一端链环连接的第一凹槽，“s”形钩件的下部设有开口朝下的用于和锁件配合锁定的第二凹槽，锁件可滑动安装在与第四通孔连接的第一链条的一端链环上，锁件上设有用于和链环配合的横向设置的条形第五通孔和用于和第二凹槽配合的纵向设置的条形第六通孔，所述条形第五通孔和条形第六通孔连通形成“t”形状。
作为优选的，所述第二链条和第二钢丝绳的连接件均为“u”形第一连接件，所述“u”形第一连接件的下端“u”形部与第二链条和第二钢丝绳的端部连接，“u”形第一连接件的上端设有钩状弯曲部，所述钩状弯曲部与第一链条、第三链条和第一钢丝绳连接。
作为优选的，所述第三链条的连接件包括第一连接部、第二连接部、连接轴和保险挡销，第一连接部和第三链条的一端链环连接，第二连接部和第三链条的另一端链环连接，第一连接部和第二连接部通过连接轴铰接相连，保险挡销安装在连接轴穿过第一连接部和第二连接部的一端。
作为优选的，所述第一连接部设有条形凸块，条形凸块的侧面设有多个第七通孔，第二连接部设有用于和条形凸块配合的条形第三凹槽，第三凹槽侧面设有多个第八通孔，第一连接部通过条形凸块插入至第二连接部的条形第三凹槽中，连接轴穿过第八通孔和第七通孔将第一连接部和第二连接部铰接相连。
作为优选的，所述第一钢丝绳的连接件包括筒状连接座和卡头，筒状连接座和第一钢丝绳的一端连接，卡头和第一钢丝绳的另一端连接，筒状连接座的中部设有第一开口，筒状连接座的前部至前端设有第二开口，第一开口和第二开口连通形成“t”形状，第一开口大于第二开口且第一开口能容纳卡头，第二开口的大小能容纳第一钢丝绳端部的绳体。
作为优选的，所述第二链条和第二钢丝绳为相间排列且分别与第三链条连接。
作为优选的，所述第三链条呈蛇形曲线路径环绕在胎面上。
本发明还公开了以上所述的一种防滑链的使用方法，所述使用方法包括：
将防滑链水平展开放置在车轮胎正前方，第一链条位于车轮胎的外侧，第一钢丝绳位于车轮胎的内侧，第三链条位于胎面部分；
将车轮向前移动轧在防滑链上后，将第一钢丝绳一端的卡头和绳体分别插入其另一端的筒状连接座的第一开口和第二开口内，将卡头拉入筒状连接座前部的筒内连接形成环形钢丝绳；
将第三链条的两端通过第一连接部的条形凸块插入到第二连接部的条形第三凹槽内并用连接轴穿过条形第三凹槽的第八通孔和条形凸块的第七通孔予以连接形成环形链条，将保险挡销插入到连接轴穿过第八通孔和第七通孔的一端的销孔内予以锁定；
将第一链条的两端的链环分别通过“s”形钩件的第四通孔和第一凹槽连接，锁件上的条形第五通孔套在与第四通孔连接的第一链条的一端链环上，向上旋转“s”形钩件使第二凹槽插入锁件的条形第六通孔内将第一链条的两端套接形成环形链条；
用扳手插入到紧固件的矩形第三通孔内并逐个扳动紧固件顺时针旋转以拉近多段链条的链环的距离从而收缩第一链条，第一链条同时拉紧第二链条、第三链条、第二钢丝绳和第一钢丝绳，直至同步绷紧为止；
拆卸时，逐个逆时针方向扳动紧固件旋转，待第一链条松弛后，然后逐个分离第一链条、第三链条和第一钢丝绳的两端连接件的连接。
本发明有以下优点：
一、本发明的一种防滑链由于在胎面设有两端相接形成整圆的第三链条，并且第三链条外表面与轮胎表面为同心圆，这样第三链条不间断与路面的接触，进一步增强了安全行驶的同时，也实现了行驶中平稳、乘坐舒适度好、确保易碎货物完好、节省燃油的效果。
二、本发明的一种防滑链的第三链条的第一连接部和第二连接部形状由于和第三链条的链环形状相适配，实现了环形第三链条随车轮在旋转时链环与第一连接部和第二连接部接触地面高度一致，从而进一步提高行驶中平稳的效果。
三、本发明的一种防滑链的第三链条由于不间断与路面的接触，第三链条将车辆、货物的重量不间断传递给路面的冰雪，实现了破冰、防滑、平稳的效果。
四、本发明的一种防滑链的第一链条由于采用“s”形钩件的第二凹槽插入锁件的条形第六通孔内用以锁定连接，这样实现了“s”形钩件在受到冲击力和拉力时条形第六通孔和第二凹槽能互相咬合锁定，进一步提高了第一链条首尾相连的牢固性。
五、本发明的一种防滑链由于在轮胎内侧设有第一钢丝绳和第二钢丝绳，钢丝绳相较于链条更平顺，实现了不会剐蹭汽车悬挂的效果。
附图说明
图1为本发明的一种防滑链在轮胎外侧的正视结构示意图。
图2为本发明的一种防滑链在轮胎内侧的正视结构示意图。
图3为本发明的一种防滑链在轮胎面的正视结构示意图。
图4为本发明的一种防滑链的紧固件的正视结构示意图。
图5为本发明的一种防滑链的紧固件紧固后的状态示意图。
图6为本发明的一种防滑链的“s”形钩件和锁件的立体结构示意图。
图7为图6示出的锁件的正视结构示意图。
图8为本发明的一种防滑链的“s”形钩件和锁件锁定后的状态示意图。
图9为本发明的一种防滑链的第二链条和第三链条连接方式示意图。
图10为本发明的一种防滑链的第二钢丝绳的两端分别与第三链条和第一钢丝绳的连接方式示意图。
图11为本发明的一种防滑链的第三链条的连接件的正视结构示意图。
图12为本发明的一种防滑链的第三链条的连接件的侧视结构示意图。
图13为本发明的一种防滑链的第一钢丝绳的连接件的立体结构示意图。
图14为本发明的一种防滑链的第一钢丝绳的连接件的正视结构示意图。
图15为实施例2中的本发明的一种防滑链的第三链条的连接件的结构示意图。
图16为图15示出的局部放大结构示意图。
图17为实施例3中的本发明的一种防滑链的第二钢丝绳和第一钢丝绳的连接件的结构示意图。
图18为实施例4中的本发明的一种防滑链的两条第三链条的结构示意图。
图19为实施例5中的本发明的一种防滑链的两条第三链条的结构示意图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
如图1和图2所示，一种防滑链，所述防滑链包括钢链部和钢绳部，钢链部包括第一链条1、多个第二链条2和第三链条3，钢绳部包括第一钢丝绳4和多个第二钢丝绳5，第一链条1包括多段链条，多段链条之间通过多个紧固件11相互连接形成条形链条，第二链条2的两端分别通过连接件间隔均匀地与第一链条1和第三链条3连接，多个第二钢丝绳5的两端分别通过连接件间隔均匀地与第一钢丝绳4和第三链条3连接，第一链条1、第三链条3和第一钢丝绳4的首、尾分别通过连接件沿轮胎可拆卸相连，第一链条1位于轮胎的外侧，第三链条3位于轮胎的胎面上，第一钢丝绳4位于轮胎的内侧。
优选的，如图3所示，所述第二链条2和第二钢丝绳5为相间排列且分别与第三链条3连接，所述第三链条3呈蛇形路径环绕在胎面上。
优选的，如图4和图5所示，所述紧固件11为弧形板件，紧固件11设有第一通孔111、弧形第二通孔112和矩形第三通孔113，弧形第二通孔112设置在弧形板件的中部，第一通孔111靠近弧形第二通孔112的一端设置，矩形第三通孔113靠近弧形第二通孔112的中部设置。
优选的，如图6至图8所示，所述第一链条1的连接件包括“s”形钩件12和锁件13，“s”形钩件12的上部设有用于和第一链条1的一端链环连接的第四通孔121，“s”形钩件12的中部设有开口朝上的用于和第一链条1的另一端链环连接的第一凹槽122，“s”形钩件12的下部设有开口朝下的用于和锁件13配合锁定的第二凹槽123，锁件13可滑动安装在与第四通孔121连接的第一链条1的一端链环上，锁件13上设有用于和链环配合的横向设置的条形第五通孔131和用于和第二凹槽123配合的纵向设置的条形第六通孔132，所述条形第五通孔131和条形第六通孔132连通形成“t”形状。
优选的，如图9和图10所示，所述第二链条2和第二钢丝绳5的连接件均为“u”形第一连接件101，所述“u”形第一连接件101的下端“u”形部与第二链条2或第二钢丝绳5的端部连接，“u”形第一连接件101的上端设有钩状弯曲部1011，所述钩状弯曲部1011与第一链条1、第三链条3或第一钢丝绳4连接。
优选的，如图11和图12所示，所述第三链条3的连接件包括第一连接部31、第二连接部32、连接轴33和保险挡销34，第一连接部31和第三链条3的一端链环连接，第二连接部32和第三链条3的另一端链环连接，第一连接部31和第二连接部32通过连接轴33铰接相连，保险挡销34安装在连接轴33穿过第一连接部31和第二连接部32的一端，所述第一连接部31设有条形凸块311，条形凸块311的侧面设有多个第七通孔3111，第二连接部32设有用于和条形凸块311配合的条形第三凹槽321，第三凹槽321侧面设有多个第八通孔3211，第一连接部31通过条形凸块311插入至第二连接部32的条形第三凹槽321中，连接轴33穿过第八通孔3211和第七通孔3111将第一连接部31和第二连接部32铰接相连。
优选的，如图13和图14所示，所述第一钢丝绳4的连接件包括筒状连接座41和卡头42，筒状连接座41和第一钢丝绳4的一端连接，卡头42和第一钢丝绳4的另一端连接，筒状连接座41的中部设有第一开口411，筒状连接座41的前部至前端设有第二开口412，第一开口411和第二开口412连通形成“t”形状，第一开口411大于第二开口412且第一开口411能容纳卡头42，第二开口412的大小能容纳第一钢丝绳4端部的绳体。
安装时，将防滑链水平展开放置在车轮胎正前方，第一链条1位于车轮胎的外侧，第一钢丝绳4位于车轮胎的内侧，第三链条3位于胎面部分；
将车轮向前移动轧在防滑链上后，将第一钢丝绳4一端的卡头42和绳体分别插入其另一端的筒状连接座41的第一开口411和第二开口412内，将卡头42拉入筒状连接座41前部的筒内连接形成环形钢丝绳；
将第三链条3的两端通过第一连接部31的条形凸块311插入到第二连接部32的条形第三凹槽321内并用连接轴33穿过条形第三凹槽321的第八通孔3211和条形凸块311的第七通孔3111予以连接形成环形链条，将保险挡销331插入到连接轴33穿过第八通孔3211和第七通孔3111的一端的销孔内予以锁定；
将第一链条1的两端的链环分别通过“s”形钩件12的第四通孔121和第一凹槽122连接，锁件13上的条形第五通孔131套在与第四通孔121连接的第一链条1的一端链环上，向上旋转“s”形钩件12使第二凹槽123插入锁件13的条形第六通孔132内将第一链条1的两端套接形成环形链条；
用扳手插入到紧固件11的矩形第三通孔113内并逐个扳动紧固件11顺时针旋转以拉近多段链条的链环的距离从而收缩第一链条1，第一链条1同时拉紧第二链条2、第三链条3、第二钢丝绳5和第一钢丝绳4，直至同步绷紧为止；
拆卸时，逐个逆时针方向扳动紧固件11旋转，待第一链条1松弛后，然后逐个分离第一链条1、第三链条3和第一钢丝绳4的两端连接件的连接。
本发明的一种防滑链的紧固方式是收缩第一链条1从而拉动第二链条2、第三链条3、第二钢丝绳5和第一钢丝绳4分别绷紧，当然，本发明的一种防滑链的环形第一链条1的紧固件11、连接件12以及紧固方式也可以采用本领域内通用的其他紧固件、连接件以及紧固方式，如果仅对本发明的一种防滑链的连接件、紧固件、连接方式以及紧固方式简单地更换成本领域内通用的其他连接件、紧固件、连接方式以及紧固方式，这对本领域技术人员是显而易见的，本领域技术人员是很容易想到的，所以，对上述简单的修改或更换均落入本发明的一种防滑链的保护范围。
另外，本发明的一种防滑链的环形第一链条1可以为钢丝绳，第二链条2可以为钢丝绳，第三链条3也可以为钢丝绳，这样，其连接件、紧固件、连接方式以及紧固方式分别可以采用本发明公开的连接件、紧固件、连接方式以及紧固方式或本领域内通用的其他连接件、紧固件、连接方式以及紧固方式，如果仅是简单的将链条和钢丝绳互换，这对本领域技术人员是显而易见的，本领域技术人员是很容易想到的，所以，对上述简单的修改或惯用手段直接置换均落入本发明的一种防滑链的保护范围。
实施例2
如图15和图16所示，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，所述第三链条3的连接件为锁环35，锁环35包括钩体351、活动杆352和螺帽353，活动杆352和钩体351的下端铰接，活动杆352的上部至上端均设有螺纹，螺帽353安装在活动杆352的螺纹上，钩体351和活动杆352的上端均设有相互配合的缺口3501，使用时，向内推动活动杆352并将第三链条3的两端的链环分别挂在钩体351内，将钩体351和活动杆352的缺口3501对齐，转动螺帽353沿螺纹向上移动直至螺帽353拧紧在缺口3501处，锁定完毕。
实施例3
如图17所示，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，所述第二钢丝绳5和第一钢丝绳4的连接件为“u”形第二连接件51，“u”形第二连接件51的两侧均设有第九通孔511，第一钢丝绳4穿过第九通孔511，第二钢丝绳5的一端和“u”形第二连接件51的“u”形部焊接连接。
实施例4
如图18所示，本实施例与实施例3基本相同，不同之处在于，所述防滑链设有两条第三链条3，两条第三链条3之间由多个第二链条2间隔均匀的相连接。
实施例5
如图19所示，本实施例与实施例3基本相同，不同之处在于，所述防滑链设有两条第三链条3，两条第三链条3相互交错连接。
本发明的思想在于在沿轮胎的胎面设有两端相连形成整圆的防滑链和在轮胎内侧采用第一钢丝绳和第二钢丝绳的配合用以解决现有防滑链行驶颠簸、剐蹭悬挂的问题，虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。