水陆两用自行车的驱动及传动装置的制作方法

本发明水陆两用自行车的驱动及传动装置，涉及交通工具技术领域。

背景技术

自行车的样式可说是多种多样，但没有真正实用的水陆两用自行车，对于水陆两用自行车而言的关键是驱动方式及相应的传动方式，已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端是：明轮驱动，在水上行驶速度慢、操作不灵活，在陆地上行驶不能达到整体组合，达不到真正意义上的“水陆两用”。基于发明人的工作经验及对事业的不懈追求，在认真而充分的调查、了解、分析、总结、研究已有公知技术及现状基础上，从实际应用出发，采取“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，研制成功了“水陆两用自行车的驱动及传动装置”，解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。

技术实现要素：

本发明采用“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。

通过本发明达到的目的是：①、本发明采用“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，提供了“水陆两用自行车的驱动及传动装置”新装置。②、本发明设置有摩擦轮，其自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新驱动方式。③、本发明设置有摩擦轮、变速箱、螺旋桨，且摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新传动方式。④、本发明的构思独特新颖、结构简单巧妙、整体美观大方、使用方便快捷、效果稳定可靠、易于制作成本低、有利于广泛推广应用。⑤、本发明解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：

一种水陆两用自行车的驱动及传动装置，由支架、活支架、弹簧、摩擦轮、变速箱、螺旋桨构成；

所述水陆两用自行车的驱动及传动装置，其自行车后轴与支架前端固定连接，其支架后端与活支架由轴销转动活连接，其弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定连接，其活支架与摩擦轮及变速箱均固定连接，其自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，其摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接。

所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架为扁管状结构，所述活支架为u形的扁钢状结构，所述弹簧为拉力弹簧，所述摩擦轮为外边面设置有凸凹条的辊轮状结构，所述变速箱为变速齿轮组合的变速箱，所述螺旋桨为设置有螺旋扇叶的螺旋桨。

所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架、弹簧均为镜像结构的两个。

本发明的工作原理与工作过程是：本发明其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。本发明的自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新驱动方式。本发明的摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新传动方式。如果“水陆两用自行车”在陆地上行驶使用时，正如图1所示，本发明的支架与活支架处于同一个水平面上，这样，摩擦轮便脱离了与自行车后外胎的摩擦，便为“在陆地上行驶”做好了准备。如果“水陆两用自行车”在水上行驶使用时，正如图2所示，本发明的活支架便折下去、支架与活支架不在同一个水平面上而是形成一定角度的状态，这样，便使摩擦轮与自行车后外胎紧紧的贴在一起、只要自行车后外胎一转动、摩擦轮与自行车后外胎便构成摩擦而使摩擦轮转动，摩擦轮的转动便通过变速箱带动螺旋桨转动，螺旋桨的转动，便推动“水陆两用自行车”在水上行驶了。本发明的构思独特新颖、结构简单巧妙、整体美观大方、效果稳定可靠、易于制作成本低。

由于采用了本发明提供的技术方案；由于本发明采用了“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术；由于本发明的工作原理与工作过程所述；由于本发明其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。使得本发明与已有公知技术及现状相比，具有如下有益效果：

1、由于本发明采用了“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，从而提供了“水陆两用自行车的驱动及传动装置”新装置。

2、本发明设置有摩擦轮，其自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新驱动方式。

3、本发明设置有摩擦轮、变速箱、螺旋桨，且摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新传动方式。

4、如果“水陆两用自行车”在陆地上行驶使用时，正如图1所示，本发明的支架与活支架处于同一个水平面上，这样，摩擦轮便脱离了与自行车后外胎的摩擦，便为“在陆地上行驶”做好了准备。

5、如果“水陆两用自行车”在水上行驶使用时，正如图2所示，本发明的活支架便折下去、支架与活支架不在同一个水平面上而是形成一定角度的状态，这样，便使摩擦轮与自行车后外胎紧紧的贴在一起、只要自行车后外胎一转动、摩擦轮与自行车后外胎便构成摩擦而使摩擦轮转动，摩擦轮的转动便通过变速箱带动螺旋桨转动，螺旋桨的转动，便推动“水陆两用自行车”在水上行驶了。

6、本发明的构思独特新颖、结构简单巧妙、整体美观大方、使用方便快捷、效果稳定可靠、易于制作成本低、有利于广泛推广应用。

7、本发明解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。

附图说明

图1为本发明具体实施方式中自行车在陆地上行走使用时的示意图。

图2为本发明具体实施方式中自行车在水上行走使用时的示意图。

图中的标号：1、支架，2、活支架，3、弹簧，4、摩擦轮，5、变速箱，6、螺旋桨。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本发明作详细描述。正如说明书附图1、2所示：

一种水陆两用自行车的驱动及传动装置，由支架1、活支架2、弹簧3、摩擦轮4、变速箱5、螺旋桨6构成；

所述水陆两用自行车的驱动及传动装置，其自行车后轴与支架1前端固定连接，其支架1后端与活支架2由轴销转动活连接，其弹簧3上端与支架1、弹簧3下端与活支架2均固定连接，其活支架2与摩擦轮4及变速箱5均固定连接，其自行车后外胎与摩擦轮4以摩擦转动活连接的方式相连接，其摩擦轮4输出端与变速箱5输入端、变速箱5输出端与螺旋桨6均固定连接。

所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架1为扁管状结构，所述活支架2为u形的扁钢状结构，所述弹簧3为拉力弹簧，所述摩擦轮4为外边面设置有凸凹条的辊轮状结构，所述变速箱5为变速齿轮组合的变速箱，所述螺旋桨6为设置有螺旋扇叶的螺旋桨。

所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架1、弹簧3均为镜像结构的两个。

以上为本发明较佳实施例，凡本行业技术人员均可顺畅实施；但在不脱离本发明技术方案作出演变的等同变化，均为本发明的等效实施例，均属于本发明的技术方案。