本发明涉及的是汽车结构技术领域，具体而言，涉及一种发动机支架及汽车。
背景技术：
汽车发动机支架是用于支承汽车发动机的结构。汽车发动机支架不但要承受发动机自身的重力，还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力。这就要求汽车发动机支架要有较高的结构强度和较好的承载能力。
现有的汽车发动机支架为了保证其拥有足够的结构强度和承载能力，结构复杂，质量较大，对发动机的通风、散热效果也比较差。
技术实现要素：
本发明的目的之一在于提供一种发动机支架，以便于在一定程度上解决现有发动机支架存在的质量较大、通风散热较差的问题。本发明所提供的发动机支架通风散热效果好，质量较小。
本发明还提供了一种汽车，该汽车包括发动机和上述的发动机支架。该汽车的发动机通风、散热效果较好。该汽车的整体质量较小。
本发明的目的可以通过下列技术方案来实现：
本发明提供的发动机支架，包括第一板体、第二板体和周壁。第一板体开设有通孔。第二板体开设有通孔。第二板体被配置为发动机的支撑板。周壁连接第一板体和第二板体。第一板体、第二板体和周壁共同围成一个空间。
进一步地，所述第一板体与所述第二板体平行设置。
进一步地，第二板体的至少两个相对的边缘设置有凸起，所述凸起被配置成用于限制所述发动机的位移。
进一步地，所述周壁与所述第一板体连接所成的二面角为钝角，所述周壁与所述第二板体连接所成的二面角为直角。
进一步地，所述周壁的边缘设置有折弯。
进一步地，所述第二板体设置有安装孔。
进一步地，在所述安装孔的位置焊接有预埋螺母。
进一步地，所述第二板体开设有贯穿所述第二板体上下表面的凹槽。
进一步地，所述第一板体、所述第二板体和所述周壁共同围成一个一端开口的容纳空间。
本发明还提供了一种汽车，该汽车包括发动机和上述任一项所述的发动机支架，所述发动机与所述第二板体连接。
本发明的有益效果包括：
本发明所提供的发动机支架，包括第一板体、第二板体和周壁。第一板体和第二板体均开设有通孔，该通孔不仅不会影响第一板体和第二板体的强度等性能，还能够减少第一板体和第二板体的重量。并且开设的通孔还能够起到通风、散热的作用。因此能够较好的实现通风、散热和轻量化的目的。
本发明所提供的汽车，包括发动机和上述的发动机支架。该汽车的发动机通风、散热效果较好。该汽车的整体质量较小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例中所提及的汽车发动机支架的整体示意图；
图2为本发明实施例中所提及的发动机支架的第二板体在第一视角下的示意图；
图3为本发明实施例中所提及的发动机支架的第二板体在第二视角下的示意图；
图4为本发明实施例中所提及的发动机支架的第一板体和周壁在第一视角下的示意图；
图5为本发明实施例中所提及的发动机支架的第一板体和周壁在第二视角下的示意图；
图6为本发明实施例中所提及的发动机支架的第一板体和周壁在第三视角下的示意图；
图7为本发明实施例中所提及的发动机支架在第一视角下的示意图；
图8为本发明实施例中所提及的发动机支架在第二视角下的示意图；
图9为本发明实施例中所提及的发动机支架在第三视角下的示意图。
图标：100-第一板体；200-第二板体；300-周壁；400-安装孔；500-预埋螺母；600-凸起。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
汽车发动机支架是用于支承汽车发动机的结构。汽车发动机支架不但要承受发动机自身的重力，还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力。这就要求汽车发动机支架要有较高的结构强度和较好的承载能力。
现有的汽车发动机支架为了保证其拥有足够的结构强度和承载能力，结构复杂，质量较大，对发动机的通风、散热效果也比较差。
针对上述情况，申请人在经过大量的理论研究和实际操作的基础上，提出了本发动机支架及汽车。该发动机支架通风、散热效果好，质量较小。该汽车包括发动机和上述的发动机支架，该汽车的发动机通风、散热效果较好。该汽车的整体质量较小。
如图1所示，为本实施例所提供的发动机支架的整体示意图，该发动机支架包括第一板体100、第二板体200和周壁300。第一板体100开设有通孔。第二板体200开设有通孔。第二板体200被配置为发动机的支撑板。周壁300连接第一板体100和第二板体200。第一板体100、第二板体200和周壁300共同围成一个空间。
本发明所提供的发动机支架，包括第一板体100、第二板体200和周壁300。第一板体100和第二板体200均开设有通孔，该通孔不仅不会影响第一板体100与第二板体200的强度等性能，还能够减少第一板体100与第二板体200的重量。并且开设的通孔还能够起到通风、散热的作用。因此能够较好的实现通风、散热和轻量化的目的。
如图2和图3所示，为第二板体200在两个不同视角下的示意图。如图2所示，在第二板体200上设置有安装孔400。该安装孔400能够方便第二板体200与其他汽车零部件的准确定位与连接。
如图2和图3所示，在安装孔400的位置焊接有预埋螺母500。该预埋螺母500能够用于安装发动机悬置总成。该预埋螺母500能够方便第二板体200与发动机悬置总成的准确定位与连接。并且采用焊接的方式能够更好的保证连接的强度。
如图3所示，第二板体200的至少两个相对的边缘设置有凸起。凸起被配置成用于限制发动机的位移。发动机安装时，该凸起600能够起到快速定位的作用。发动机工作时，会引起较为强烈的震动，该凸起600能够在一定程度上保护发动机。
进一步地，第一板体100和第二板体200平行设置。由于汽车发动机支架要求较高的结构强度和较好的承载能力，要想对发动机支架进行轻量化，就要求发动机支架有较好的受力情况。这里将第一板体100与第二板体200平行设置，可以得到较好的受力情况，因此可以对第一板体100和第二板体200进行轻量化处理。即使在第一板体100和第二板体200上开设通孔，也不会对发动机支架的整体强度等性能造成影响。
进一步地，第一板体100和第二板体200允许近乎平行。这里“近乎平行”是指第一板体100所在平面和第二板体200所在平面相交的夹角不超过5°。当第一板体100与第二板体200近乎平行时，也能够获得较好的受力情况。在第一板体100和第二板体200上开设通孔，几乎不会对发动机支架的整体强度等性能造成影响。
进一步地，周壁300的边缘设置有折弯，折弯能够提升周壁300的抗弯能力，进而能够提升发动机支架的整体承载能力。将材料进行折弯处理，可以提升材料的抗弯能力。再将提升了抗弯能力的材料用来承受载荷，就相当于提升了材料的承载能力。这样做能够用较少的材料完成承载，实现轻量化的目的。
进一步地，周壁300与第一板体100连接所成的二面角为钝角，周壁300与第二板体200连接所成的二面角为直角。为了能够稳定地支撑发动机，第二板体200的面积要大一些，而第一板体100可以小一些，这样周壁300与第一板体100连接所成的二面角形成一个钝角。而周壁300与第二板体200连接形成的二面角为直角，能够使得传力平稳可靠。
进一步地，第二板体200与周壁300焊接连接。发动机支架要求较高的结构强度和较好的承载能力，这不仅表现在结构上，也表现在连接上。在发动机支架的连接部位，需要连接强度较高的连接方式，在本实施例中，选用焊接的连接方式来保证连接稳定可靠。
进一步地，如图4、图5和图6所示，为第一板体100和周壁300在三个不同视角下的示意图。图中，第一板体100和周壁300连接。具体地，第一板体100与周壁300一体成型。这样能够最大限度的保证第一板体100和周壁300的整体强度。以便于保证整个发动机支架的强度。
进一步地，第一板体100上开设的通孔的形状为圆形。
进一步地，第二板体200上开设有贯穿第二板体200上下表面的凹槽。具体地，如图7所示，在第二板体200上开设有两端为半圆，中间为矩形的凹槽。该凹槽贯穿第二板体200的上下表面。
进一步地，如图7、图8和图9所示，为本实施例所提供的发动机支架在三个不同视角下的示意图。第二板体200上通孔的开设位置位于安装孔400与第二板体200下方的凸起600之间，并且靠近第二板体200下方的凸起600。
进一步地，第二板体200开设的通孔与第一板体100开设的通孔至少部分重叠，以达到较好的通风、散热效果。
更进一步地，第二板体200开设的通孔与第一板体100开设的通孔完全重叠，此时能够达到很好的通风、散热效果。
进一步地，第一板体100、第二板体200和周壁300共同围成一个一端开口的容纳空间。发动机支架是焊接在车架上进行工作的，焊接时，只需要保证足够的焊接面就能够保证焊接连接的强度。在本实施例中，部分第一板体100、部分第二板体200与部分周壁300同时与车架焊接，已经拥有足够的焊接面积。再设置一个用于焊接的周壁300，只是增加了整个发动机支架的质量，并没有增加焊接的强度。为了尽可能地实现轻量化，这里设置为第一板体100、第二板体200和周壁300共同围成一个一端开口的容纳空间，能够保证焊接强度，并且减小了发动机支架的质量。
需要注意的是，该发动机支架通常成对使用。即将成对的发动机支架分别对应的焊接在车架上。此时，发动机支架的第二板体将作为支撑发动机的支撑面，成对的支撑面共同作用，能够很好的支撑发动机。
进一步地，为了实现汽车的轻量化，这里成对使用的发动机支架越多，轻量化的效果越差。所以采用一对发动机支架能够最大限度的实现轻量化。在满足发动机支撑强度的前提下，尽可能的采用一对发动机支架，能够取得较好的效果。
本实施例还提供了一种汽车，该汽车包括发动机和上述的发动机支架，该汽车的发动机通风、散热效果好。该汽车的整体质量较小。
还需要说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。