一种爆胎应急支撑装置及其诊断装置的制作方法

本发明一般涉及汽车安全领域，具体涉及汽车爆胎安全领域，尤其涉及一种爆胎应急支撑装置及其诊断装置。

背景技术：

爆胎应急安全装置，是一款全新的汽车被动安全产品，能有效在车辆发生爆胎瞬间，避免轮毂与地面接触，使车辆转向力及制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全。是继安全带、abs、安全气囊后第四代汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。

但是在爆胎应急安全装置实际使用的时候，由于此装置需要安装在汽车轮胎内部，无法能够通过视检观察到爆胎应急安全装置是否脱落，因此需要对爆胎应急安全装置进行实时监测，以保证其能够正常使用。

在现有技术中存在对比文件（申请公布号：cn108274961a）公开了一种用于爆胎应急安全装置的诊断装置及爆胎应急安全装置，包括顺次相连的支撑环，支撑环的内侧面设置有凹槽，凹槽内侧紧贴有诊断装置，诊断装置设置有基体，基体设置有容纳活动件运动的空腔，空腔顶面或底面设置有开口，活动件穿过开口露出基体表面，活动件连接有弹性元件，弹性元件用于驱动活动件向空腔外部运动，基体设置有检测装置，检测装置用于检测活动件是否向空腔外部运动，提醒驾驶员爆胎应急安全装置松脱，及时对其检修避免产生更严重的后果，能够解决爆胎应急安全装置发生松脱，轻则轮胎产生异响，重则损坏轮胎，造成事故的问题。

但是，对比文件所公开的技术方案在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、对比文件中记载了将检测活动件安装在基体位于凸台一侧的技术方案，其使用时检测活动件由于受到凹槽内壁的挤压被压进基体内部，当爆胎应急装置脱落时检测活动件推动凹槽，使得检测活动件与检测装置之间发生距离变化，但是由于检测活动件仅仅只设置在凸台一侧，当检测活动件推动凹槽的时候由于基体整体受力不均，使得基体偏向一侧，更加增加了基体与凹槽内壁的摩擦力，最终导致无法与凹槽进行分离，影响检测装置的检测结果。

2、根据对比文件记载的内容可以了解到，由于凸台贯穿通孔，当检测活动件一侧施力推动基体的时候也同时会增加凸台与通孔内壁的摩擦力，更加严重影响基体与凹槽之间的分离，最终导致检测装置无法对应急支撑装置的脱落进行有效检测，同时由于在凸台上设置多个弹性凸块，且弹性凸块上有突出部，由于突出部用于将基体卡接固定在爆胎应急支撑装置上，这也导致基体与爆胎应急支撑装置无法脱落，在一定程度上也影响检测活动件的检测效果。

3、对比文件中记载的技术方案仅仅提到了当检测装置检测到了爆胎应急装置脱落后，通过接通电路内的报警器则向外发出报警信号，但是实际使用时由于对比文件中的电路存在于轮胎内部，其报警信号不易传出轮胎，无法实现对驾驶人的即时提醒。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种爆胎应急支撑装置及其诊断装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种爆胎应急支撑装置及其诊断装置，包括：

应急支撑装置；

诊断装置，所述诊断装置具备电路板固定柱、底盖固定柱、装置外壳、集成电路板和装置底盖；以及活动触块，所述活动触块底部固定卡接有阻力弹簧，所述阻力弹簧远离所述活动触块一端固定焊接在所述集成电路板表面，所述集成电路板上集成有检测装置,所述检测装置用于监测所述活动触块的运动情况；

其中，所述应急支撑装置具备安装槽和限位孔，所述限位孔固定开设在所述应急支撑装置位于所述安装槽内部中心处，所述限位孔贯穿所述应急支撑装置；

其中，所述电路板固定柱以及所述底盖固定柱均固定焊接在所述装置外壳顶部内壁，所述集成电路板通过螺丝钉固定安装在所述电路板固定柱上，所述装置底盖通过螺丝钉固定安装在底盖固定柱上；

进一步的，所述应急支撑装置内部设置的安装槽用于安装所述诊断装置，所述诊断装置与所述安装槽相契合。

进一步的，还包括：所述装置外壳以及所述装置底盖均设置成弧形，所述装置外壳顶部弧形面与所述安装槽弧形内壁相契合，所述底盖底部弧形面与轮毂外表面的弧形面相契合。

进一步的，还包括：限位块，所述限位块固定焊接在所述装置外壳远离所述装置底盖一侧面外壁中心处，所述限位块与所述限位孔相契合，所述限位块用于将所述诊断装置限定在所述安装槽内部。

进一步的，还包括：所述活动触块设置在所述装置外壳一侧时至少为两个，且所述活动触块对称设置在所述限位块两侧，所述活动触块设置在所述装置底盖一侧时至少为一个，且活动触块设置在所述装置底盖中心处。

进一步的，还包括：所述活动触块位于所述阻力弹簧所在一侧面中心处开设有监测端，所述监测端配合所述检测装置对活动触块运动状态进行实时监测。

进一步的，还包括；所述活动触块位于所述装置外壳内部一端周围固定焊接有挡圈，所述活动触块通过挡圈对进行限位。

进一步的，还包括：所述集成电路板还集成有二次电池、处理器以及蓝牙模块，所述处理器与所述二次电池电性耦接，所述处理器与所述蓝牙模块电性耦接，所述二次电池用于为所述处理器供电，所述蓝牙模块用于为处理器与汽车中央控制系统之间建立远程连接，方便所述处理器通过蓝牙模块向汽车中央控制系统传输数据。

进一步的，还包括：所述处理器与所述检测装置电性耦接，所述检测装置能够将检测到的数据信息上传到所述处理器进行分析判断，经所述处理器分析判断后的数据再通过所述蓝牙模块上传到汽车中央控制系统。

进一步的，还包括：所述集成电路板还集成有数据对比器以及内存模块，数据对比器分别与所述处理器以及所述内存模块电性耦接，所述内存模块内部存储有预设数据，所述数据对比器用于将所述检测装置检测到的数据与所述内存模块内部预设的数据进行对比。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过在限位块两侧均设置一个活动触块，当爆胎应急支撑装置脱离轮毂的时候，此时装置外壳同时受到限位块两侧设置的活动触块的推力作用，使得装置外壳受力均匀，有效降低了装置外壳脱离时受到的的摩擦力，能够保证装置外壳顺利脱离，使得诊断装置的监测更加灵敏。

2、通过将对比文件中的凸台设置成配合限位孔的限位块，取消了凸台的突出部对装置外壳的固定，同时由于限位块长度较小，在装置外壳脱离的时候不会使限位块与限位孔之间的摩擦力增加，能够保证装置外壳顺利脱离，使得诊断装置的监测更加灵敏。

3、通过在集成电路板上安装有二次电池、处理器和蓝牙模块，能够将检测装置检测到的数据上传到处理器，由处理器将接收到的数据放到数据对比器中进行实时对比，经对比后如果判定出爆胎应急支撑装置松动或脱落，则通过蓝牙模块上传到汽车中央控制系统进行报警，这种报警方式较对比文件更加能够让用户及时发现，使得本装置使用效果更好，实现即时提醒。

附图说明

图1为本发明整体装配结构示意图；

图2为本发明爆胎应急支撑装置侧面剖视结构示意图；

图3为本发明爆胎应急支撑装置仰视结构示意图；

图4为本发明一实施例剖视结构示意图；

图5为本发明图4实施例俯视结构示意图；

图6为本发明图4实施例仰视结构示意图；

图7为本发明图4实施例仰视内部结构示意图；

图8为本发明另一实施例剖视结构示意图；

图9为本发明另一实施例剖视结构示意图；

图10为本发明硬件电性连接关系结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图7，本发明提供一种技术方案：一种爆胎应急支撑装置及其诊断装置，包括：

应急支撑装置100；

诊断装置200，所述诊断装置200具备电路板固定柱201、底盖固定柱202、装置外壳205、集成电路板207和装置底盖206；以及活动触块204，所述活动触块204底部固定卡接有阻力弹簧208，所述阻力弹簧208远离所述活动触块204一端固定焊接在所述集成电路板207表面，所述集成电路板207上集成有检测装置209,所述检测装置209用于监测所述活动触块104的运动情况，所述检测装置209可以是距离传感器、触点开关和震动传感器中的任意一种，当检测装置209采用距离传感器的时候，能够通过距离传感器监测活动触块204与距离传感器之间的相对距离进行判断爆胎应急支撑装置是否脱落，既当活动触块204脱离距离传感器之间的距离大于一定值后才会判定爆胎应急支撑装置脱落，因此，采用距离传感器能够避免活动触块204微小的移动导致诊断装置200发生误判；当检测装置209采用触点开关的时候，能够通过触点开关与活动触块204之间的接触状态判断爆胎应急支撑装置是否脱落，既当活动触块204脱离触点开关的时候诊断装置200就立即能够判断出爆胎应急支撑装置是否脱落，因此采用触点开关的方式能够使得诊断装置200的诊断更加灵敏；当检测装置209采用震动传感器的时候，能够通过震动传感器对活动触块204的震动情况进行实时监测，根据震动情况来判断爆胎应急支撑装置是否脱落，既当活动触块204震动频率、振幅超过预设的范围值后才会判定爆胎应急支撑装置是脱落，因此采用震动传感器的方式能够从侧面反映出爆胎应急支撑装置是否脱落；

其中，所述应急支撑装置100具备安装槽101和限位孔102，安装槽101为方形槽，方便将诊断装置200安装在安装槽101内部，所述限位孔102固定开设在所述应急支撑装置100位于所述安装槽101内部中心处，所述限位孔102贯穿所述应急支撑装置100；

其中，所述电路板固定柱201以及所述底盖固定柱202均固定焊接在所述装置外壳205顶部内壁，所述集成电路板207通过螺丝钉固定安装在所述电路板固定柱201上，能够将集成电路板207牢固的固定在装置外壳205内部，避免汽车轮胎在高速旋转情况下集成电路板207被损坏的情况，所述装置底盖206通过螺丝钉固定安装在底盖固定柱202上，能够将装置底盖206牢固的安装在装置外壳205上，且装置外壳205便于拆卸；

进一步的，所述应急支撑装置100内部设置的安装槽101用于安装所述诊断装置200，所述诊断装置200与所述安装槽101相契合，在安装后设置在装置外壳205内部一侧的活动触块204受到安装槽101的挤压，使得阻力弹簧208被压缩，此时活动触块204被挤压进装置外壳205内部，且活动触块204处于检测装置209的检测范围内部；同时设置在装置底盖206底部中心处的活动触块204受到轮毂的挤压，使得阻力弹簧208被压缩，此时活动触块204被挤压进装置外壳205内部，且活动触块204处于检测装置209的检测范围内部。

进一步的，还包括：所述装置外壳205以及所述装置底盖206均设置成弧形，所述装置外壳205顶部弧形面与所述安装槽101弧形内壁相契合，所述底盖206底部弧形面与轮毂外表面的弧形面相契合，能够使诊断装置配合爆胎应急支撑装置进行安装，且安装后能够配合轮毂使用。

进一步的，还包括：限位块203，所述限位块203固定焊接在所述装置外壳205远离所述装置底盖206一侧面外壁中心处，所述限位块203与所述限位孔102相契合，所述限位块203用于将所述诊断装置200限定在所述安装槽101内部，同时限位块203的厚度正好与限位孔102的厚度相同，能够避免限位块203与限位孔102之间产生较大的摩擦力，保证诊断装置200顺利脱落。

请参阅图8-图9：

进一步的，还包括：所述活动触块204设置在所述装置外壳205一侧时至少为两个，且所述活动触块204对称设置在所述限位块203两侧，所述活动触块204设置在所述装置底盖206一侧时至少为一个，且活动触块204设置在所述装置底盖206中心处，在装置外壳205一侧设置两个活动触块204能够使得诊断装置200受力均匀，脱落更加顺利，而装置底盖206一侧设置一个活动触块204不会被其他部件束缚，使得检测更加灵敏。

进一步的，还包括：所述活动触块204位于所述阻力弹簧208所在一侧面中心处开设有监测端，所述监测端配合所述检测装置209对活动触块204运动状态进行实时监测。

进一步的，还包括；所述活动触块204位于所述装置外壳205内部一端周围固定焊接有挡圈，所述活动触块204通过挡圈对进行限位，能够避免活动触块204从装置外壳205中掉落。

请参阅图10：

进一步的，还包括：所述集成电路板207还集成有二次电池2073、处理器2074以及蓝牙模块2075，所述处理器2074与所述二次电池2073电性耦接，所述处理器2074与所述蓝牙模块2075电性耦接，所述二次电池2073用于为所述处理器2074供电，所述蓝牙模块2075用于为处理器2074与汽车中央控制系统之间建立远程连接，方便所述处理器2074通过蓝牙模块2075向汽车中央控制系统传输数据。

进一步的，还包括：所述处理器2074与所述检测装置209电性耦接，所述检测装置209能够将检测到的数据信息上传到所述处理器2074进行分析判断，经所述处理器2074分析判断后的数据再通过所述蓝牙模块2075上传到汽车中央控制系统。

进一步的，还包括：所述集成电路板207还集成有数据对比器2072以及内存模块2071，数据对比器2072分别与所述处理器2074以及所述内存模块2071电性耦接，所述内存模块2071内部存储有预设数据，所述数据对比器2072用于将所述检测装置209检测到的数据与所述内存模块2071内部预设的数据进行对比。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。