用于车辆的气囊的制作方法

本公开涉及用于车辆的气囊，并且更特别地，涉及提高车辆中的乘客的气囊安全性的用于车辆的气囊。

背景技术：

已经研发用于确保车辆的驾驶性能、便利性和功能性以及乘客的安全性的技术。特别地，气囊(各种汽车安全设备之一)用作在车辆碰撞期间保护乘客免受冲击的设备。

特别地，气囊是在车辆碰撞期间保护驾驶员或乘客的设备并且包括感测碰撞的碰撞传感器、基于碰撞传感器的感测结果操作气囊的控制器、以及响应于来自控制器的信号操作气囊的气囊模块。取决于安装位置和要保护的对象，气囊分为驾驶员气囊、乘客气囊、侧气囊、车顶气囊等。

然而，安装在车顶上以限制乘客移动的车顶气囊无法稳定地约束乘客，这是因为当乘客加载于其上时车顶气囊在安装点上旋转。进一步地，随着自动驾驶车辆的发展，座椅的位置将能够自由改变，但是当座椅位置改变时稳定地保护乘客的气囊的发展仍然不足。

以上提供作为本公开的相关技术的描述仅为了帮助理解本公开的背景并且不应解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

技术实现要素：

本公开提供了用于车辆的气囊，该气囊能够通过将乘客维持在座椅中稳定地保护乘客并且能够根据座椅的位置改变展开位置。

根据本公开的方面，用于车辆的气囊可包括保护气囊，其中保护气囊可包括：主腔室，该主腔室设置在座椅上方且后面，具有连接到气体发生器的第一端以当气体发生器操作时从座椅向前展开，并且具有第二端以当主腔室完全展开时向下弯曲从而将主腔室定位在座椅中的乘客前面；以及侧腔室，该侧腔室具有连接到主腔室的第一端的第一端以当气体发生器操作时定位在主腔室的侧面处，并且具有连接到主腔室的第二端的第二端，使得当主腔室展开时主腔室通过向后拉动主腔室的第二端在乘客前面支撑乘客。

主腔室可延伸，当主腔室完全展开时向下弯曲的第二端到达座椅中的乘客的下体。侧腔室可形成有比主腔室更短的长度，并且侧腔室的第二端可连接到主腔室的第二端，因此当主腔室完全展开时侧腔室可定位在乘客的侧面处。气囊还可包括气囊外壳，该气囊外壳设置在座椅上方且后面，从而将连接到气体发生器的保护气囊维持于其中，并且具有当气体发生器操作时由保护气囊的展开力打开的引导门。

引导门可被配置为在气囊外壳的前下端处可旋转，并且可在保护气囊展开时在保护气囊下面引导保护气囊以在车辆的前方向上展开。气囊外壳可固定到车顶框架并且可延伸到和座椅的横向宽度一样长。主腔室的第一端和侧腔室的第一端可通过通风口彼此连接，并且主动通风部分可设置在通风口处，以选择性地打开关闭的通风口。

气囊还可包括被配置为接收汽车碰撞信息并且操作主动通风部分的控制器。当控制器接收前后碰撞信号时，控制器可被配置为在主腔室展开后操作主动通风部分以打开通风口，由此侧腔室可稍后展开。当控制器接收横向碰撞信号时，控制器可被配置为打开主动通风部分以打开通风口，以使主腔室和侧腔室同时展开。

主动通风部分可包括：覆盖和关闭通风口的盖；连接到盖并且保持盖以覆盖通风口的线缆；以及设置在车体或保护气囊上并且由控制器操作以切割线缆的切割器。分开座椅中的若干乘客的一个或多个分隔腔室可形成于主腔室的中心处，并且可连接到主腔室以当主腔室膨胀时与主腔室一起膨胀。

气囊还可包括保持绳索，该保持绳索具有连接并固定到车体或主腔室的第一端的第一端和连接到主腔室的第二端的第二端以当保护气囊展开时向下展开主腔室；以及绳索切割器，该绳索切割器设置在车体或主腔室上以选择性地切割保持绳索。

座椅可被配置为可调整为或面向车辆的前方向或后方向。绳索切割器可由接收座椅信息的控制器操作，因此当座椅被调整为面向车辆的前方向时，控制器可被配置为操作绳索切割器以切割保持绳索。当座椅被调整为面向后面时，控制器可被配置为防止绳索切割器操作以通过保持绳索向下展开主腔室，由此主腔室可定位在被调整为面向车辆的后方向的座椅中的乘客前面。

多个座椅可设置在车辆的前后方向上。多个座椅中的每个可被配置为可调整为面向车辆的前方向或后方向。多个座椅可被布置为使得前座椅和后座椅面向彼此。保护气囊可设置在后座椅上方且后面。气囊还可包括另外的气囊，该另外的气囊设置在前座椅上方且前方，其在膨胀时向后展开，并且在前座椅中的乘客前面支撑乘客。

另外的气囊可包括：另外的主腔室，该另外的主腔室设置在前座椅上方且前方并且具有连接到气体发生器的第一端以当气体发生器操作时在座椅后面展开并且具有第二端以当完全展开时向下弯曲从而定位在前座椅中的乘客前面；以及另外的侧腔室，该另外的侧腔室具有与另外的主腔室的第一端连通的第一端以当气体发生器操作时定位在另外的主腔室的侧面处并且具有连接到另外的主腔室的第二端的第二端以当另外的主腔室展开时向前拉动另外的主腔室的第二端的使得另外的主腔室在前座椅中的乘客前面支撑乘客。

气囊还可包括：另外的保持绳索，该另外的保持绳索具有连接到车体或另外的主腔室的第一端的第一端以及连接到另外的主腔室的第二端的第二端以当另外的气囊展开时使另外的主腔室向下展开；以及另外的绳索切割器，该另外的绳索切割器设置在车体或另外的主腔室上以切割另外的保持绳索。

另外的绳索切割器可由接收座椅信息的控制器操作。当前座椅被调整为面向车辆的后方向时，控制器可被配置为操作另外的绳索切割器以切割另外的保持绳索。当前座椅被调整为面向车辆的前方向时，控制器可被配置为防止另外的绳索切割器的操作，因此另外的主腔室可由另外的保持绳索保持以定位在前座椅中的乘客前面。

具有上述结构的用于车辆的气囊可在从座椅中的乘客后面向前展开之后支撑乘客，即使乘客的就座位置由于座椅位置的改变而改变，气囊的位置也可改变，从而安全地保护乘客。

附图说明

从以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其他方面、特征和优点将更加显而易见，在附图中：

图1是示出根据本公开的示例性实施例的用于车辆的气囊的视图；

图2和图3是示出根据本公开的示例性实施例的图1中所示的用于车辆的气囊的视图；且

图4至图11是示出图1中所示的用于车辆的气囊的各种示例性实施例的视图。

具体实施方式

应当理解，如本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多功能车辆(suv)的客运汽车、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种小船和船舶的船只、飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆、和其他另选的燃料车辆(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。

虽然示例性实施例被描述为使用多个单元执行示例性过程，但是应当理解，示例性过程也可由一个或多个模块执行。另外地，应当理解，术语控制器/控制单元指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储模块，并且处理器被具体配置为执行所述模块以执行以下进一步描述的一个或多个过程。

本文所用的术语仅用于描述特别实施例的目的并且不旨在限制本发明。除非上下文清楚地另外指示，否则如本文所用的单数形式“一个/种”和“这”也旨在包括复数形式。应当进一步理解，术语“包括(comprise)”和/或“包括(comprising)”当在本说明书中使用时指定所述特征、整数、步骤、操作、元件、和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件、和/或他们的组的存在或添加。如本文所用的术语“和/或”包括所关联的所列项中的一个或多个的任何组合和所有组合。

在下文中将参考附图描述根据本公开的示例性实施例的用于车辆的气囊。

图1是示出本公开的用于车辆的气囊的视图，图2和图3是示出图1中所示的用于车辆的气囊的视图，并且图4至图11是示出图1中所示的用于车辆的气囊的各种示例性实施例的视图。

如图1所示，根据本公开的用于车辆的气囊可包括保护气囊1，该保护气囊具有：主腔室10，该主腔室设置在座椅上方且后面，具有连接到气体发生器(inflator)f1的第一端10a以当气体发生器f1操作时向前展开，并且具有第二端10b以当完全展开时向下弯曲从而将主腔室10定位在座椅中的乘客p前面；以及侧腔室20，该侧腔室具有连接到主腔室10的第一端10a的第一端20a以当气体发生器f1操作时定位在主腔室10的侧面处并且具有连接到主腔室10的第二端10b的第二端20b使得当主腔室10展开时，通过将主腔室10的第二端10b向后拉动，主腔室10在乘客p前面支撑乘客p。

如上所述，本公开的保护气囊1可包括主腔室10和侧腔室20，其中主腔室从座椅的上侧后方向乘客p前方向前展开，从而吸收施加到乘客p的冲击并且防止乘客p由于冲击而向前突倾。换句话说，主腔室10可具有第一端10a，该第一端固定在座椅上方且后面并且连接到气体发生器f1以被供应气体，并且当主腔室10完全展开时，第二端10b可向下弯曲从而位于坐在座椅中的乘客p前方，从而保护乘客p。

侧腔室20可设置在主腔室10的侧面处。侧腔室20可具有连接到主腔室10的第一端10a的第一端20a以被供应来自气体发生器f1的气体并且通过来自气体发生器f1的气体膨胀，并且可具有连接到主腔室10的第二端10b的第二端20b以当主腔室10完全展开时以预定形状引导主腔室10。因此，侧腔室20可形成有比主腔室10更短的长度。进一步地，连接到主腔室10的侧腔室20可约束主腔室10的向前展开，并且当主腔室10向前展开时可向后拉动主腔室10，由此主腔室10的第二端10b可向后弯曲并且支撑乘客p。

因此，即使乘客p在车辆碰撞中从座椅向前突倾，从座椅后面向前展开的主腔室10也可定位在乘客p前面，并且侧腔室20可向后拉动主腔室10，从而支撑主腔室10。因此，加载到主腔室10的乘客p可更加稳定地被约束在座椅中。根据本公开，详细地，如图1所示，主腔室10可延伸使得当主腔室10完全展开时向下弯曲的第二端10b可到达座椅中的乘客p的下体。

换句话说，当主腔室10完全展开时，第二端10b向下弯曲，从而主腔室可定位在乘客p前面，并且主腔室10可延伸以在完全展开时到达座椅中的乘客p的下体。因此，主腔室10的第二端10b可覆盖乘客p并且固定乘客p的下体，从而防止乘客p的过度移动。

侧腔室20可形成为比主腔室10更短并且侧腔室20的第二端20b可连接到主腔室10的第二端10b，因此侧腔室20在完全展开时可定位在乘客p的侧面处。换句话说，在本公开中，由于侧腔室20的第一端20a可连接到主腔室10的第一端10a并且侧腔室20的第二端可连接到主腔室10的第二端，所以当侧腔室20形成为比主腔室10更短时，主腔室10的向前展开可受到侧腔室20的限制，使得主腔室10的第二端10b向后拉动并且向下弯曲。

此外，当主腔室10完全展开时，第二端10b向下弯曲并且主腔室10可定位在座椅中的乘客p前面，并且侧腔室20的第二端20b可连接到主腔室10的第二端10b，并因此当主腔室10完全展开时侧腔室20可定位在乘客p的侧面处。因此，当保护气囊1展开时，主腔室10可定位在乘客p前面并且侧腔室20可定位在乘客p的侧面处以覆盖乘客p，由此乘客p可被约束在座椅中并且受保护气囊1的保护。

另一方面，如图2和图3所示，气囊还可包括气囊外壳30，该气囊外壳30设置在座椅上方且后面，并且与气体发生器f1的连接的保护气囊1维持在其中(内置)，并且具有当气体发生器f1操作时由保护气囊1的展开力打开的引导门32。换句话说，保护气囊1可设置在气囊外壳30中，该气囊外壳设置在座椅上方且后面，并且气囊外壳30具有引导门32，因此保护气囊1可打开引导门32同时展开。气体发生器f1可联接到气囊外壳30，并且引导门32可铰链连接到气囊外壳30以防止引导门32由于保护气囊1的展开力而与气囊外壳30分开。

气囊外壳30可固定到车顶框架并且可延伸到和座椅的宽度一样长。换句话说，如图2所示，气囊外壳30可通过固定到车顶框架设置在座椅上方且后面，并且可延伸到和座椅的横向宽度一样长，从而保护气囊1以在展开时能够覆盖座椅的方式可被容纳在气囊外壳30中。因此，当保护气囊1从气囊外壳30展出时，保护气囊1覆盖座椅，并且可迅速覆盖并且保护座椅中的乘客p。

特别地，如图3所示，气囊外壳30上的引导门32可在气囊外壳30的前下端上旋转，因此引导门32可在保护气囊1下面引导保护气囊1以在前方向上展开保护气囊1。由于引导门32可旋转地设置在气囊外壳30的前下端上，所以当保护气囊1展开时，引导门32可在保护气囊1的前端下旋转，因此可引导保护气囊1以沿车顶向上展开。

因此，当保护气囊1从气囊外壳30展出时，保护气囊1可由引导门32引导并且向座椅上方展开，因此保护气囊1可在乘客p前方移动而不妨碍座椅中的乘客p。换句话说，根据本公开的示例性实施例，如图4所示，主腔室10的第一端10a和侧腔室20的第一端20a可通过通风口15彼此连接并且主动通风部分40可设置在通风口15上以选择性地打开关闭的通风口15。

如上所述，由于主腔室10和侧腔室20可通过通风口15彼此连接，所以从气体发生器f1供应到主腔室10中的气体可流入侧腔室20。特别地，由于主动通风部分50可设置在通风口15上并且通风口15可选择性地打开，所以侧腔室20的膨胀定时可改变。换句话说，当通风口15通过主动通风部分40关闭时，从气体发生器f1供应的气体可仅供应到主腔室10，因此仅主腔室10可迅速展开。当主动通风部分40打开通风口15时，从气体发生器f1供应的气体可供应到主腔室10和侧腔室20两者，因此主腔室10和侧腔室20可膨胀。

因此，主动通风部分40可包括覆盖和关闭通风口15的盖42、连接到盖42并且保持盖42以覆盖通风口15的线缆44、以及设置在车体或保护气囊1上并且由控制器50操作以切割线缆44的切割器46。盖42可通过缝合固定在主腔室10的侧面上，并且可在相反侧上与线缆44连接，因此当拉动盖42时，通风口15被盖42覆盖。线缆44可由切割器46切割，并且当控制器50操作切割器46以切割线缆44时，施加到盖42的拉力可被去除并且通风口15可打开，所以气体可流过通风口15。

同时，本公开的气囊还可包括控制器50，该控制器被配置为操作主动通风部分40以调整侧腔室20的展开定时。特别地，当接收到前后碰撞信号时，控制器50可被配置为首先展开主腔室10，然后操作主动通风部分40以打开通风口15，由此侧腔室20可稍后展开。

示例性实施例中的控制器50可被配置为通过从相机、激光器、和加速度传感器收集信息来估计主体车辆是否与另一附近车辆碰撞，并且可被配置为通过冲击传感器确定是否存在碰撞。当确定主体车辆将与另一车辆在前后方向上碰撞时，控制器50可被配置为操作主动通风部分40以延迟通风口15的打开，使得主腔室10被充分地供应有气体并首先展开，然后打开通风口15，气体可供应到侧腔室20内，由此侧腔室20可稍后展开。

例如，在车辆的正面碰撞中，乘客p由于惯性而向前突倾，因此需要迅速约束乘客p的向前移动。因此，当预期车辆的正面碰撞时，通风口15可保持关闭以允许主腔室10迅速向前展开，然后通风口15可打开以允许侧腔室20与主腔室10一起膨胀。因此，主腔室10可通过侧腔室20被向后拉动，从而可稳定地约束乘客p可并且可通过侧腔室20防止乘客p的横向移动。

当接收横向碰撞信号时，控制器50可被配置为打开主动通风部分40以打开通风口15以允许主腔室10和侧腔室20以同时展开。换句话说，在车辆的横向碰撞中乘客p可从座椅横向移动，因此通过立即打开通风口15以允许主腔室10和侧腔室20同时打开，乘客p可迅速被主腔室10和侧腔室20覆盖。在横向碰撞中，侧腔室20可迅速展开，如上所述，因此乘客p的横向移动可被约束并且侧腔室20可与主腔室10一起覆盖乘客p以约束座椅中的乘客p并且保护乘客p免受二次损伤。

另一方面，如图5和图6所示，分开座椅中的若干乘客p的一个或多个分隔腔室60可形成于主腔室10的中心处。分隔腔室60可连接到主腔室10以与主腔室10一起膨胀，以在车辆碰撞中通过与主腔室10一起展开的分隔腔室60防止座椅中的乘客p彼此撞击或碰撞。分隔腔室60可连接到主腔室10的第一端10a并且可与主腔室10一起膨胀。分隔腔室10可沿主腔室10的纵向方向向前后方向延伸并且可向下延伸以插入乘客p之间。

作为本公开的另一示例性实施例，如图7所示，气囊还可包括：保持绳索72，该保持绳索72具有连接并且固定到车体或主腔室10的第一端10a的第一端和连接到主腔室10的第二端10b的第二端以当保护气囊1展开时向下展开主腔室10；以及绳索切割器74，该绳索切割器设置在车体或主腔室10上以选择性地切割保持绳索72。

如上所述，由于主腔室10的第一端10a和第二端10b可由保持绳索72连接，所以当主腔室10展开时，主腔室10的第二端可由保持绳索72拉动以限制向前展开，因此展开方向可向下改变。换句话说，如图7所示，主腔室10的第二端10b没有向前展开，而是可被保持绳索72向后拉动而卷绕，以向下展开主腔室10。

保持绳索72可由绳索切割器74选择性地切割，因此完全展开的主腔室10的形状取决于保持绳索72是否由绳索切割器74切割。特别地，座椅可被调整为面向前面或面向后面，并且绳索切割器74可由接收座椅信息的控制器50操作。因此，当座椅被调整为面向前面时，控制器50可被配置为操作绳索切割器74以切割保持绳索72。控制器50可被配置为通过从被配置为检测座椅的运动的传感器接收座椅信息识别出座椅被调整。

座椅可被调整为面向前面或面向后面，并且在自动驾驶车辆中，座椅没有被固定为面向前面，而是可自由调整为面向后面，因此保护气囊1的展开位置可基于座椅的位置进行调整。特别地，当座椅被调整为面向前面时，控制器50可被配置为操作绳索切割器74以切割保持绳索72以从座椅后面向前展开主腔室10。如图8所示，当座椅被调整为面向前面时，连接到主腔室10的保持绳索72可由绳索切割器74切割，因此主腔室10可从座椅后面向前移动并且可处于座椅中的乘客p前面的位置，从而保护乘客p。

相比之下，当座椅被调整为面向后面时，绳索切割器74可不操作并且主腔室10可由保持绳索72向下展开，由此主腔室10定位在被调整为面向后面的座椅中的乘客p前面。换句话说，当座椅被调整为面向后面时，座椅中的乘客p面向后面。当主腔室10向前展开时，乘客p无法受保护。因此，如图7所示，保持绳索72没有被切割，因此主腔室10可由保持绳索72向下展开，由此主腔室10定位在被调整为面向后面的座椅中的乘客p前面。

如上所述，根据本公开的保护气囊1，基于座椅的位置，通过选择性地切割保持绳索72改变主腔室10的展开方向和完全展开形状，即使当调整座椅位置时也能保护乘客p。

作为本公开的另一示例性实施例，多个座椅可前后设置并且可被调整为面向前面或面向后面，后座椅s1和前座椅s2面向彼此，保护气囊1可设置在后座椅s1上方且后面，并且在膨胀时向后展开并在前座椅s2中的乘客p2前面支撑该乘客的另外的气囊2可设置在前座椅s2上方且前方。

换句话说，对于自动驾驶车辆，座椅可不被固定为面向前面，并且可自由调整为面向前面和面向后面，以允许后座椅s1和前座椅s2中的乘客p2面向彼此。因此，保护气囊1(例如，第一保护气囊)被设置为保护后座椅s1中的乘客p1，并且另外的气囊2(例如，第二保护气囊)被设置为保护前座椅s2中的乘客p2，从而安全地保护后座椅s1和前座椅s2中的所有乘客。

另外的第二气囊2可包括：另外的主腔室80(例如，第二主腔室)，该主腔室设置在前座椅s2上方且前方并且具有连接到气体发生器f2的第一端80a以当气体发生器操作时在座椅后面展开，并且具有第二端80b以当完全展开时向下弯曲从而定位在前座椅s2中的乘客p2前面；以及另外的侧腔室90(例如，第二侧腔室)，该侧腔室具有连接到另外的主腔室80的第一端的第一端90a以当气体发生器f2操作时定位在另外的主腔室80的侧面处，并且具有连接到另外的主腔室80的第二端80b的第二端90b以当另外的主腔室80展开时向前拉动另外的主腔室80的第二端80b使得另外的主腔室80在乘客p2前面支撑前座椅s2中的乘客p2。换句话说，另外的主腔室80从前座椅s2的上侧前侧向后展开以定位在面向后面坐着的乘客p2前面，从而保持乘客p2以防止乘客p2向后移动。

另外的侧腔室90可设置在另外的主腔室80的侧面处。另外的侧腔室90可具有连接到另外的主腔室80的第一端80a的第一端90a以被供应来自气体发生器f2的气体并且通过该气体膨胀，并且具有连接到另外的主腔室80的第二端80b的第二端90b以当另外的主腔室80完全展开时以预定形状引导另外的主腔室80。因此，另外的侧腔室90可形成为比另外的主腔室80更短。进一步地，连接到另外的主腔室80的另外的侧腔室90可约束另外的主腔室80的向后展开并且向前拉动另外的主腔室80，由此另外的主腔室80的第二端80b可向前弯曲并且支撑乘客p2。包括另外的主腔室80和另外的侧腔室90的另外的气囊2可被配置为与保护气囊1相同，保护气囊1保护后座椅s1中的乘客p1，并且另外的气囊2保护前座椅s2中的乘客。

因此，在前座椅s2和后座椅s1彼此面向的状态下，即使前座椅s2中的乘客p2由于车辆碰撞而向后移动，加载于另外的主腔室80上的乘客p2可稳定地被保持，这是因为从前座椅s2前方向后展开的另外的主腔室80定位在乘客前面并且另外的侧腔室90向后拉动并支撑另外的主腔室80。

同时，如图10和图11所示，本公开的气囊还可包括：另外的保持绳索102(例如，第二保持绳索)，该保持绳索具有连接到车体或另外的主腔室80的第一端80a的第一端以及连接到另外的主腔室80的第二端80b的第二端以当另外的气囊2展开时使另外的主腔室80向下展开；以及另外的绳索切割器104(例如，第二绳索切割器)，该绳索切割器设置在车体或另外的主腔室80上以切割另外的保持绳索102。另外的绳索切割器104可由接收座椅信息的控制器50操作。当前座椅s2被调整为面向后面时，控制器50可被配置为操作另外的绳索切割器104以切割另外的保持绳索102。

如上所述，由于另外的主腔室80的第一端80a和第二端80b可由另外的保持绳索80连接，所以当另外的主腔室80展开时，另外的主腔室80的第二端80b可由保持绳索72拉动，因此可保持向后展开并且另外的主腔室80可向下展开。换句话说，如图10所示，当前座椅s2被调整为面向前面时，另外的绳索切割器104可不操作，因此另外的主腔室80可由另外的保持绳索102保持以定位在前座椅s2中的乘客p2前面。如上所述，当前座椅s2被调整为面向前面时，第二端80b不向后展开，而被另外的保持绳索102可向前拉动以卷绕，从而向下展开另外的主腔室80。

相反，如图11所示，当前座椅s2被调整为面向后面时，控制器50可被配置为操作另外的绳索切割器104以切割另外的保持绳索102。因此，另外的主腔室80可从座椅前方向后移动，然后可定位在座椅中的乘客前面，从而能够保护乘客。

具有上述结构的用于车辆的气囊可通过结合各种示例性实施例来进行不同地应用，并且可为每个座椅提供气囊，从而能够安全地保护每个座椅中的乘客。特别地，由于气囊根据座椅中的乘客的位置在不同方向上展开以覆盖乘客，所以乘客可被气囊安全地支撑。进一步地，即使当座椅的位置改变并且乘客面向另一方向时，气囊的位置也可改变以安全地保护乘客。

虽然以上关于附图中示出的具体示例性实施例提供了本公开，但是本领域技术人员显而易见的是，在不偏离在以下权利要求中描述的本公开的范围的情况下，可以各种方式改变和修改本公开。