本实用新型涉及汽车车灯技术领域，特别是涉及一种汽车车灯控制系统。
背景技术：
传统的汽车灯因其结构设计原因，导致汽车灯在装配过程中，反光碗与壳体不容易装配，进而导致工作效率低下:且装配后，反光碗与壳体之间容易发生松动的现象；LED线路板总成与壳体之间容易发生松动的现象，进而导致汽车灯在使用的过程中容易产生异响。
而且，随着车灯总成的越来越普及，车灯的集成化逐步在提高，但是，却导致控制线束过多，过长，导致安装成本、人力束线成本以及电源线成本增加。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种汽车车灯控制系统。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：
一种汽车车灯控制系统，包括与汽车控制器通讯连接的主控端控制器，对应设置在车灯总成内并与各车灯可控连接的被控端控制器，所述的被控端控制器通过一根数据总线与所述的主控端控制器通讯连接，所述的主控端控制器和被控端控制器分别由正极电源线直接供电。
所述的车灯的回路上分别串接有由被控端控制器控制的继电器。
在所述的车灯的每个回路上、该车灯总成的部分或全部回路上设置有与对应的被控端控制器通讯的传感器。
所述的传感器为光电隔离传感器。
还包括与所述的主控端控制器通讯连接的烟雾传感器，所述的烟雾传感器设置在前机舱盖内。
所述的传感器包括串联接在回路中的光感传感器和/或温度传感器。
一种汽车车灯的控制方法，包括以下步骤，
1)主控端控制器接收汽车控制器车灯控制信号通过一根数据总线发送控制指令，所述的控制指令包括车灯总成地址、总成内车灯地址及控制方式；
2)各车灯总成的被控端控制器均接收该控制指令并解析，如地址不匹配，则丢弃，如地址匹配则执行对车灯的控制；
3)输出车灯控制的被控端控制器通过数据总线向主控端控制器发送反馈信息；
4)主控端控制器收到反馈信息则该控制结束，若在预定时间内为收到反馈，则进行示警。
在所述的步骤3)中还包括通过传感器感测车灯点亮后再向主控端控制器发送反馈信息的步骤，若不能正常感测车灯点亮，则不发送反馈信息或者发送故障信息。
还包括收到烟雾报警信息后，通过主端控制器主动控制各车灯总成的车灯点亮进行报警的步骤。
所述的传感器包括串联接在回路中的光电隔离器、光感传感器和/或温度传感器。
所述的步骤4)中未收到反馈信号，则主控端控制器会重复发送预定次数的控制指令，然后仍未收到反馈信息再进行示警。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的车灯控制系统，在每个车灯总成内设置被控端控制器，而且利用一根数据线实现其与主控端控制器的通讯，再加上一根正极电源线，每个车灯总成仅需装配两根线即可，一根数据总线的进行控制方式，也减少数据线的长度，整体上大大减少线束的使用，减少装配和材料成本。
附图说明
图1所示为本实用新型的汽车车灯控制系统的逻辑结构示意图；
图2所示本实用新型单个被控端控制器的控制电路示意图。
图3所示本实用新型单个被控端控制器的控制电路另一实施例的示意图。
图4所示为主控端控制器的控制逻辑示意图；
图5所示为被控端控制器的控制逻辑示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图所示，本实用新型的汽车车灯控制系统，包括与汽车控制器通讯连接的主控端控制器，对应设置在车灯总成内并与各车灯可控连接的被控端控制器，所述的被控端控制器通过一根数据总线与所述的主控端控制器通讯连接，所述的主控端控制器和被控端控制器分别由正极电源线直接供电。
本实用新型的车灯控制系统，在每个车灯总成内设置被控端控制器，而且利用一根数据线实现其与主控端控制器的通讯，再加上一根正极电源线，每个车灯总成仅需装配两根线即可，一根数据总线的进行控制方式，也减少数据线的长度，整体上大大减少线束的使用，减少装配和材料成本，
具体来说，为实现被控端控制器对各车灯的开关控制，如图3所述的车灯L1-L5的回路上分别串接有由被控端控制器控制的继电器U1-U5，同时，为提高对开关控制的反馈，在所述的车灯的每个回路上、该车灯总成的部分或全部回路上设置有与对应的被控端控制器通讯的传感器，如，所述的传感器为光电隔离传感器。具体地，所述的车灯L1-L5一端与正极电源线经继电器的一对触点连通，另一端经电阻R4或R7或R10或R13或R16后接地，所述的传感器与所述的电阻并联设置。所述的传感器的信号反馈端对应接入被控端控制器。
将光电隔离传感器直接并接在车灯的回路上，则该车灯被点亮后，光电隔离器能向被控端控制器反馈信号，在被控端控制器和车灯间引入直接反馈机制，能确保车灯被实际真实点亮即实际供电，增加向主控端控制器反馈信息的有效性。
而且，如图2所示，为进一步控制成本，还可将一个车灯总成的各车灯或者部分车灯的回路并接至同一个光电隔离器，利用各一个光电隔离器实现多个车灯的反馈，有效控制成本和空间占用。
进一步地，所述的传感器还可采用其他形式，如还可进行传感器的组合或者替换使用，如，增加检测面在车灯侧的光强度传感器，或者设置在车灯附近的温度传感器，通过检测光强或温度的变化，同样能向被控端控制器反馈点亮效果。
上述传感器的使用或组合使用，有效避免外界光线，如阳光或对面车灯光的影响，杜绝误判，提高反馈真实性。
进一步地，将车灯总成，如左前车灯、右前车灯以及后车灯等分别做成总成，即模块化，芯片及车头装在一起，车体上只有线路和接口，车灯总成带有芯片，及继电器开关等，直接安装在车身上的接口上即可完成组装。
作为较佳实施方式，还包括与所述的主控端控制器通讯连接的烟雾传感器，所述的烟雾传感器设置在前机舱盖内。
通过增加烟雾传感器，能有效防止自燃等事故，当出现烟雾时，主控端控制器进行主动车灯示警给他车，给车主停车及后续逃离创造条件，也能减少次生灾害，同时，还可通过车内警报灯进行示警，如通过大功率扬声器或者一次性报警器等。
本实用新型汽车车灯的控制方法，包括以下步骤，
1)主控端控制器接收汽车控制器发出的车灯控制信号并通过一根数据总线发送控制指令，所述的控制指令包括车灯总成地址、总成内车灯地址及控制方式，所述的控制方式为开启或关闭等；
2)各车灯总成的被控端控制器均接收该控制指令并解析，如地址不匹配，则丢弃，如地址匹配则该被控端控制器执行对控制指令中指定的车灯的控制；
3)输出车灯控制的被控端控制器监控数据总线状态，空闲时通过数据总线向主控端控制器发送反馈信息；
4)主控端控制器收到反馈信息则该控制结束，若在预定时间内为收到反馈，则进行示警。
本实用新型的控制采用一根总线式控制方法，以广播的形式进行数据传输，对于车灯控制来说，能完全实现最佳的控制效果，而且，在控制上引入反馈机制，能提高对车灯的实际控制效果，减少因为车灯控制不畅导致的意外甚至车祸。其中主控端控制器和被控端控制间的通讯采用预定协议进行传输，传输速度快，数据准确性高，解析快捷，提高运行的稳定性，而且根据设定优先级，主控端控制器发送优先级高于被控端控制器反馈的优先级，保证控制传送的正常进行。
具体来说，在所述的步骤3)中还包括通过传感器感测车灯点亮后再向主控端控制器发送反馈信息的步骤，若不能正常感测车灯点亮，则不发送反馈信息或者发送故障信息。所述的传感器包括串联接在回路中的光电隔离器、光感传感器和/或温度传感器。而且所述的步骤4)中未收到反馈信号，则主控端控制器会重复发送预定次数，如3-5次的控制指令，然后仍未收到反馈信息再进行示警。
通过建立稳定可靠地通讯方式，加入等待和重复执行的控制，能有效避免信息传递失误导致的误报警，提高系统的容错性。
而且，本实用新型的控制方法还包括收到烟雾报警信息后，通过主端端控制器主动控制各车灯总成的车灯点亮进行报警的步骤，其中点亮的同时还可包括对直接输出对车锁解锁或者向汽车中控发出解锁指令的步骤，这样在电气部件还能工作时尽量接触约束，避免因为火灾损害电气元件，导致命令不能有效执行导致次生灾难的可能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。