本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种刹车和油门警示装置。
背景技术：
目前，我国的汽车上的油门和刹车的距离比较近，而且都是使用右脚踩压。对于刚考完驾照的新手而言区分油门踏板和刹车踏板有一定的困难。尤其是新手驾驶人员行驶在公共交通道路上时非常的紧张，遇到一些紧急情况时容易将油门误认为刹车进行踩压，引起了不必要的交通事故。不仅新手驾驶人员会出现这种情况，就连多年驾驶车辆的老司机也会出现这种情况，为自己带来一定的安全威胁。
为了解决这个问题，常用的方法是在驾驶室内粘贴警示标志，并在警示标志上写“左刹车右油门”，以达到提醒驾驶人员的目的。但是，使用这种方式在驾驶人员踩压刹车和油门时不能够给驾驶人员直观的提示，还是容易导致新手将刹车或油门弄混淆。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能让驾驶人员直观感受到刹车和油门区分的刹车和油门警示装置。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种刹车和油门警示装置，包括电源、控制器和两个分别安装在刹车踏板和油门踏板下方的导电单元，所述导电单元的输入端与电源的输出端电连接，导电单元包括绝缘杆和与绝缘杆滑动连接的导电层，所述绝缘杆上设有与电源电连接的电阻线圈，所述导电层上固定有与电阻线圈滑动连接的导电片，绝缘杆上套设有用于导电片复位且绝缘的弹簧，导电层与刹车踏板和油门踏板固定连接，且导电层与刹车踏板和油门踏板之间均设有绝缘层，导电层的输出端均与控制器的输入端电连接，所述导电单元还包括第一警示灯和第二警示灯，第一警示灯和第二警示灯的输入端均与控制器的输出端电连接，第一警示灯和第二警示灯的输出端均与电源的输入端电连接。
本实用新型的原理以及有益效果：在驾驶人员进行驾车行驶时，当驾驶人员踩踏刹车或油门时，刹车踏板或油门踏板受到推动力会推动导电层向下滑动，此时导电层也会带动导电片在电阻线圈上向下滑动，从而使得电路导通。若是踩踏的刹车踏板，控制器接收到来自刹车踏板下方的导电单元的电流会控制第一警示灯亮起，若踩踏的油门踏板，控制器接收到来自油门踏板下方的导电单元的电流会控制第二警示灯亮起。在导电层向下滑动的过程中，导电层带动导电片在电阻线圈上向下滑动的距离越深，如此导电层与电源之间的电阻线圈越少，从而电源与导电层之间的电阻越小，导电层上的电流就会越大，使得控制器接收到的电流信号较大，此时控制器会控制警示灯亮起不同的亮度，从而使得驾驶人员能够从警示灯上直观的感知区分刹车和油门。反之，导电层滑动的深度越浅，则导电层上的电流越小，警示灯上显示的亮度越小。
在以上基础方案上：
进一步优选：所述控制器电连接有冷风机。在控制器接收到电流之后，控制器还会控制冷风机工作，冷风机向驾驶室内送入冷风，让人体明显感知此时是在踩踏刹车或油门。
进一步优选：所述冷风机设有第一导管和第二导管，所述第一导管指向刹车踏板左侧，所述第二导管指向油门踏板右侧。当控制器接收到的是从刹车踏板下方的导电单元的电流，控制器会控制冷风机从第一导管送入冷风，从而让右脚的左侧有冷的感觉，让人感知此时踩踏的是刹车。当控制器接收到的是从油门踏板下方的导电单元的电流，控制器会控制冷风机从第二导管送入冷风，从而让右脚的右侧有冷的感觉，让人感知此时踩踏的是油门。
进一步优选：所述第一警示灯和第二警示灯还包括安装于汽车仪表盘上的灯座，所述第一警示灯和第二警示灯均固定安装在灯座上。将第一警示灯和第二警示灯安装在仪表盘上，且仪表盘位于驾驶人员的正前方，方便驾驶人员观察。
进一步优选：所述第一警示灯和第二警示灯通过紧固螺栓固定在灯座上。在汽车行驶过程中容易出现振动，避免第一警示灯和第二警示灯脱落，保证警示灯的稳定。
附图说明
图1为刹车和油门警示装置实施例整体结构示意图；
图2为图1的A部分局部放大图；
图3为导电片的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：刹车踏板1、油门踏板2、冷风机3、控制器4、电源5、第一警示灯6、第二警示灯7、踏板层8、绝缘层9、导电层10、绝缘杆11、电阻线圈12、弹簧13、导线14、导电片15。
实施例一：
如附图1、附图2和附图3所示，一种刹车和油门警示装置，包括电源5、控制器4和两个分别安装在刹车踏板1和油门踏板2下方的导电单元，刹车踏板1和油门踏板2均设有用于踩踏的踏板层8，导电单元与电源5的输出端电连接，导电单元包括绝缘杆11和与绝缘杆11滑动连接的导电层10，绝缘杆11下端固定安装在汽车的底盘上进行固定。绝缘杆11上设有与电源5电连接的电阻线圈12。导电层10上固定有与电阻线圈12滑动连接的导电片15。绝缘杆11上套设有弹簧13，弹簧13一端固定在导电层10上，弹簧13另一端固定在汽车的底盘上，弹簧13的弹力会使得导电层10复位。导电层10与踏板层8之间均设有绝缘层9，弹簧13上也包裹有绝缘层9，绝缘层9为绝缘橡胶,具有一定的弹性且还能隔绝电流。导电层10的输出端与控制器4的输入端电连接。导电单元还包括第一警示灯6和第二警示灯7，控制器4的输出端与第一警示灯6和第二警示灯7的输入端电连接，控制器4还电连接有冷风机3，冷风机3设有导流板，导流板与空调导流板的结构相同，冷风机3设有第一导管和第二导管，第一导管指向刹车踏板1左侧，第二导管指向油门踏板2右侧。在接收到信号时，控制器4会控制冷风机3转动导流板，从而使得冷风机3吹出风可根据需求进入到第一导管或第二导管内。第一警示灯6和第二警示灯7还包括安装在汽车仪表盘上的灯座，第一警示灯6和第二警示灯7均通过紧固螺栓固定安装在灯座上。具体实施方式如下：
将绝缘杆11固定安装在汽车的底盘上进行支撑，导电层10安装在刹车踏板1和油门踏板2的下方并且使用绝缘橡胶隔开。启动电源，当新手驾驶人员对刹车或油门进行踩踏时，必然会踩踏相关的踏板。当刹车踏板1或油门踏板2受到挤压时，踏板层8会推动导电层10向下滑动，而导电层10会带动导电片15在电阻线圈12上向下滑动，使得刹车踏板1或油门踏板2下方的导电单元的电路导通。
当电源的电流从刹车踏板1下方的导电单元传递给控制器4时，控制器4会控制第一警示灯6亮起，并且控制器4还会控制冷风机3工作，并且控制器4会控制冷风机3转动导流板，冷风机3产生的风会通过第一导管向刹车踏板1的左侧吹风，从而使得踩踏的脚的左侧感受到凉意，使得人体从视觉和身体上的感觉记忆此时是在踩踏刹车踏板1，对驾驶人员起到警示作用。若踩踏到油门踏板2时原理与踩踏刹车踏板1的相同，区别点在于，控制器4会控制冷风机3转动导流板改变冷风的方向，冷风会从第二导管吹出，使得驾驶人员的脚的右侧会感受到凉意。
同时，驾驶人员对于刹车或油门踩踏的力度不同，而造成的情况不同。在驾驶人员踩踏刹车或油门较用力时，导电层10在绝缘杆11上滑动的深度较深，从而使得电源5与导电层10之间的电阻线圈12较少，从而电阻会较小，使得导电层10上的电流较大。较大的电流传输给控制器4，控制器4会根据进行判断，从而控制器4会控制冷风机3进行大功率的工作，让驾驶人员受到的冷风刺激更大。同时，电流较大，控制器4还会控制第一警示灯6或第二警示灯7进行的亮度更大。通过第一警示灯6、第二警示灯7和冷风机3的配合，能够使驾驶人员从身体上和视觉上直观的感知区别刹车和油门。
当不再踩踏刹车或油门时，弹簧13会推动导电层10复位，从而电路断开，装置不再进行工作。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。