小型客车后悬挂机构的制作方法

本实用新型涉及一种悬挂机构，具体是一种小型客车后悬挂机构，属于车辆悬挂架构技术领域。

背景技术：

后悬挂形式是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响车辆舒适型的重要参数之一。现有的小型三轮客车的后悬挂机构为板簧式悬挂机构，即车架与后桥之间通过板簧连接，弊端在于：板簧的舒适性较差，当后桥发生偏心时不容易调节，一致性不容易保证。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种小型客车后悬挂机构，能够增加整车的平衡性及舒适性，有效增强后悬挂机构的实用性及可靠性。本实用新型容易安装和拆卸、便于维修。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种小型客车后悬挂机构，包括拖拽臂、弹簧阻尼减震器和调节拉杆，所述的拖拽臂和弹簧阻尼减震器分别为两个，分别关于车架左右对称设置；拖拽臂的前端与车架连接、后端与后桥总成连接，弹簧阻尼减震器的上端与车架连接，下端与后桥总成连接；所述的调节拉杆一端铰接在后桥总成上、另一端铰接在车架上，两个铰接轴相互平行且与后桥总成的车轴垂直；

进一步的，所述的车架的左右两侧对称各焊接有一个U型连接座，后桥总成上左右对称各焊接有一个U型连接座，弹簧阻尼减震器的上下两端分别通过螺栓与对应的U型连接座连接；

进一步的，所述的拖拽臂的后端与后桥总成的连接处及前端与车架连接处分别包有尼龙套，拖拽臂前端和后端分别通过螺栓连接在车架及后桥总成的连接吊耳上；

进一步的，在弹簧阻尼减震器的上下两端与U型连接座连接处设有橡胶垫。

本实用新型通过龙骨连杆式拖拽臂和弹簧阻尼减震器将车架和后桥总成连接在一起，增加了驱动力传递的可靠性及整车的舒适性，通过调节拉杆调整后桥的中心，有效地增加了整车的平衡性。本实用新型有效地增强了后悬挂机构的实用性，且安装拆卸容易、便于维修。

附图说明

图1是本实用新型的三维立体图。

图2是本实用新型隐藏车轮组件后的主视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是本实用新型的右视图。

图中：1、车架，2、拖拽臂，3、U型连接座，4、弹簧阻尼减震器，5、调节拉杆，6、后桥总成，7、尼龙套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步地描述(以下描述中的上下方向、左右方向和前后方向与车辆行进时的上下方向、左右方向和前后方向相同，只便于描述本专利的技术方案，不限制专利的保护范围)。

如图1至图4所示，一种小型客车后悬挂机构，包括拖拽臂2、弹簧阻尼减震器4和调节拉杆5，所述的拖拽臂2和弹簧阻尼减震器4分别为两个，分别关于车架1左右方向中心面对称设置；拖拽臂2的前端与车架1连接、后端与后桥总成6的车轴连接，弹簧阻尼减震器4的上端与车架1连接，下端与后桥总成6的车轴连接；所述的调节拉杆5一端铰接在后桥总成6的车轴上、另一端铰接在车架1上，两个铰接轴相互平行且与后桥总成6的车轴垂直，通过调整调节拉杆5的长度调节车桥总成6的中心。

所述的车架1的左右两侧对称各焊接有一个U型连接座3，后桥总成6上左右对称各焊接有一个U型连接座3，弹簧阻尼减震器4的上下两端分别通过螺栓与对应的U型连接座3连接；此种结构既能实现弹簧阻尼减震器4的作用，还便于拆卸及维修。

所述的拖拽臂2为龙骨连杆式拖拽臂，其后端与后桥总成6的连接处及前端与车架1 连接处分别包有尼龙套7，拖拽臂前端和后端分别通过螺栓连接在车架1及后桥总成的连接吊耳上；可以避免拖拽臂2的前端和后端连接处的直接磨损，既增加整个悬挂机构的寿命，又降低了因磨损造成的损失。

在弹簧阻尼减震器4的上下两端与U型连接座3连接处设有橡胶垫，进一步地提高了弹簧阻尼减震器4的减震性能，增加了车辆的舒适性。