本实用新型涉及汽车锁扣，具体是一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置。
背景技术：
车厢盖锁扣是皮卡汽车车厢盖必不可少的部件，现有的车厢盖锁扣通过转动扳手90度使扳手顶部的低位旋转至高位，通过高位凸点顶压锁扣实现锁紧，扳手久用后的高位凸点变得越来越光滑及磨损变松，在汽车行驶过程中，车辆通过坑坑洼洼的路面时晃动(震动)幅度大，扳手容易反弹自动打开锁扣，不安全，使用寿命短。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种设计合理、无反弹、使用寿命长的皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置。
解决上述技术问题的方案为：
一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板(1)及锁扣(2)，车厢盖板(1)的反面设有锁扣调节滑槽(11)，锁扣调节滑槽(11)上活动连接有滑动件(12)，滑动件(12)下方活动连接有竖架(13)，竖架(13)的中间纵向设有锁扣调节通槽(14)、至少一侧纵向设有弹簧槽(15)，弹簧槽(15)上固定有压力弹簧(16)；所述锁扣(2)包括扣勾(21)，扣勾(21)一侧延伸有螺杆(22)及至少一根压簧杆(23)，螺杆(22)穿过锁扣调节通槽(14)、压簧杆(23)穿入在弹簧槽(15)内被压力弹簧(16)顶压；所述螺杆(22)端部拧接有螺母式松紧调节旋钮(17)，松紧调节旋钮(17)拧接在螺杆(22)端部后将锁扣(2)活动连接在竖架(13)上调节锁扣(2)的高低定位。
进一步：所述竖架(13)的两侧纵向各设有一条弹簧槽(15)，两条弹簧槽(15)上均固定有压力弹簧(16)，锁扣调节通槽(14)布置在两条弹簧槽(15)之间；所述扣勾(21)一侧中间延伸有螺杆(22)，两侧各延伸有一根压簧杆(23)，螺杆(22)穿接在中间的锁扣调节通槽(14)上，扣勾(21)两侧的压簧杆(23)分别对应穿入在两侧的弹簧槽(15)内被压力弹簧(16)顶压。
进一步：所述滑动件(12)下方与竖架(13)顶部通过横穿共用轴体形成固定连接。
进一步：所述滑动件(12)上方的左右两侧各延伸有一凸柱(121)；所述锁扣调节滑槽(11)内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽(111)，两凸柱(121)分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽(111)上，拉动竖架(13)使滑动件(12)在锁扣调节滑槽(11)上左右滑动。
本实用新型的一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置有益效果为：当车厢盖板要锁定在后车厢时，先要拉动竖架时，使滑动件沿锁扣调节滑槽上滑动预留扣勾活动空间，车厢盖板盖合后，拉动竖架向车厢翻边靠近，松开松紧调节旋钮并下压锁扣，同时将扣勾推入车厢翻边勾紧，然后松手通过压力弹簧的反弹力先勾紧，再之拧动松紧调节旋钮使锁扣锁紧在竖架上并固定，防止扣勾反脱。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1的局部放大图；
图3为本实用新型的立体图；
图4为本实用新型产品应用示意图；
图5为本实用新型产品应用示意图；
图6为本实用新型产品的爆炸图。
具体实施方式
一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板1及锁扣2，车厢盖板1的反面设有锁扣调节滑槽11，锁扣调节滑槽11上活动连接有滑动件12，滑动件12下方活动连接有竖架13，竖架13的中间纵向设有锁扣调节通槽14、至少一侧纵向设有弹簧槽15，弹簧槽15上固定有压力弹簧16；所述锁扣2包括扣勾21，扣勾21一侧延伸有螺杆22及至少一根压簧杆23，螺杆22穿过锁扣调节通槽14、压簧杆23穿入在弹簧槽15内被压力弹簧16顶压；所述螺杆22端部拧接有螺母式松紧调节旋钮17，松紧调节旋钮17拧接在螺杆22端部后将锁扣2活动连接在竖架13上调节锁扣2的高低定位。进一步：所述竖架13的两侧纵向各设有一条弹簧槽15，两条弹簧槽15上均固定有压力弹簧16，锁扣调节通槽14布置在两条弹簧槽15之间；所述扣勾21一侧中间延伸有螺杆22，两侧各延伸有一根压簧杆23，螺杆22穿接在中间的锁扣调节通槽14上，扣勾21两侧的压簧杆23分别对应穿入在两侧的弹簧槽15内被压力弹簧16顶压。
所述滑动件12下方与竖架13顶部通过横穿共用轴体形成固定连接。
所述滑动件12上方的左右两侧各延伸有一凸柱121；所述锁扣调节滑槽11内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽111，两凸柱121分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽111上，拉动竖架13使滑动件12在锁扣调节滑槽11上左右滑动。
本产品的具体结构如下：
一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板1及锁扣2，车厢盖板1的反面设有锁扣调节滑槽11，锁扣调节滑槽11内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽111，锁扣调节滑槽11上活动连接有滑动件12，滑动件12上方的左右两侧各延伸有一凸柱121，两凸柱121分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽111上，拉动竖架13使滑动件12在锁扣调节滑槽11上左右滑动；所述滑动件12下方活动连接有竖架13，竖架13的中间纵向设有锁扣调节通槽14、两侧纵向各设有一条弹簧槽15，两条弹簧槽15上均固定有压力弹簧16，锁扣调节通槽14布置在两条弹簧槽15之间；所述锁扣2包括扣勾21，扣勾21一侧中间延伸有螺杆22，两侧各延伸有一根压簧杆23，螺杆22布置在两根压簧杆23之间，螺杆22穿过在中间的锁扣调节通槽14上，扣勾21两侧的压簧杆23分别对应穿入在两侧的弹簧槽15内被压力弹簧16顶压；所述螺杆22端部拧接有螺母式松紧调节旋钮17，松紧调节旋钮17拧接在螺杆22端部后将锁扣2活动连接在竖架13上调节锁扣2的高低定位。
当车厢盖板要锁定在后车厢时，先要拉动竖架时，使滑动件沿锁扣调节滑槽上滑动预留扣勾勾入车厢翻边的活动空间，车厢盖板盖合后，拉动竖架向车厢翻边靠近，然后松开松紧调节旋钮并下压锁扣，同时将扣勾推入车厢翻边内侧勾紧车厢翻边，然后松手，通过压力弹簧的反弹力先勾紧车厢翻边，再之拧动松紧调节旋钮使锁扣锁紧在竖架上并固定，防止扣勾反脱；车辆通过坑坑洼洼的路面晃动(震动)幅度大时，万一松紧调节旋钮变松，由于锁扣是被两根压力弹簧顶压，锁扣也不会自然滑落，扣勾依然会勾紧车厢翻边，达到二次防脱作用，本产品使用安全，使用寿命长等优点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方案，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围；应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改，应视为本实用新型的保护范围。