用于车辆的油门踏板安装支架及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的油门踏板安装支架及具有其的车辆。

背景技术：

现今汽车行业竞争日趋激烈，各商家大打价格战，要想立于不败之地，就要科学合理地控制成本，其中设计合理的零件结构就是很重要的方面。

技术方面，油门踏板装在车身上，车身需要给油门踏板提供安装点，目前各车型的前围板总成为满足油门踏板安装及使用的刚度要求，往往造成过剩的结构设计，会提高零件的重量，对整车轻量化十分不利，而且增加开发费用、工装费用、管理费用，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的油门踏板安装支架，所述用于车辆的油门踏板安装支架结构简单，质量轻，生产成本低。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的油门踏板安装支架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的油门踏板安装支架，与前围板和前围加强板固定并包括：支架本体和焊接翻边，所述支架本体包括：焊接面和安装面，所述焊接面位于所述支架本体的中部，所述安装面分别位于所述焊接面的上下两端；焊接翻边为两个，两个所述焊接翻边分别设置在所述支架本体的上端和下端并适于与所述前围加强板焊接固定。

根据本实用新型的用于车辆的油门踏板安装支架，通过焊接翻边、焊接面实现安装支架与前围加强板及前围板的固定，通过安装面实现安装支架在前围加强板上的安装及焊接定位，从而在保证油门踏板安装功能的前提下，减轻安装支架的质量，降低其生产成本。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的油门踏板安装支架，所述焊接面包括：第一组焊接面和第二组焊接面，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面分别位于所述支架本体的纵向中心线的两侧。

可选地，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面中的每一组均包括两个焊接面，两个所述焊接面在所述支架本体的纵向间隔分布。

进一步地，两组所述焊接面之间形成十字形隆起部。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的油门踏板安装支架，所述安装面包括：第一安装面和第二安装面，所述第一安装面上设置有两个第一油门踏板安装孔和一个第一焊接定位孔，所述第一油门踏板安装孔为圆孔，所述第一焊接定位孔为长圆孔并靠近所述焊接面设置。

可选地，所述第二安装面上设置有第二焊接定位孔、第二油门踏板安装孔和油门踏板安装定位孔，所述第二焊接定位孔、所述第二油门踏板安装孔为圆孔，所述油门踏板安装定位孔为长圆孔并靠近所述焊接面设置。

进一步地，所述焊接翻边包括上焊接翻边和下焊接翻边，所述上焊接翻边和所述下焊接翻边适于与所述前围加强板焊接固定，所述第一安装面相对所述上焊接翻边和所述焊接面向远离所述前围加强板的方向凸起，所述第二安装面相对所述下焊接翻边和所述焊接面向远离所述前围加强板的方向凸起。

可选地，所述上焊接翻边和所述下焊接翻边上均设置有多条第一加强筋，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面的边缘设置有环形的第二加强筋，所述安装面与所述焊接翻边和所述焊接面之间的交界处设置有第三加强筋。

进一步地，所述上焊接翻边、所述第一组焊接面与所述前围加强板通过两层焊点焊接固定，所述下焊接翻边、所述第二焊接面与所述前围加强板、所述前围板通过三层焊点焊接固定。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的油门踏板安装支架。所述车辆与上述的用于车辆的油门踏板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油门踏板安装支架在前围加强板和前围板上的安装示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是图2中安装支架的结构示意图。

附图标记：

油门踏板安装支架1，支架本体11，第一组焊接面111，第二组焊接面112，十字形隆起部113，第一安装面114，第一油门踏板安装孔1141，第一焊接定位孔1142，第二安装面115，第二焊接定位孔1151，第二油门踏板安装孔1152，油门踏板安装定位孔1153，上焊接翻边12，下焊接翻边13，前围加强板2，前围板3，第一加强筋4，第二加强筋5，第三加强筋6，两层焊点7，三层焊点8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1包括：支架本体11和焊接翻边。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1适于与前围板3和前围加强板2固定，从而将油门踏板上的推力有效地传递到前围板3。本实用新型实施例的安装支架1可以采用一体冲压成型，这样安装支架1的成型工艺简单，强度高，生产成本低。

可选地，本实用新型实施例的安装支架1可以为铝合金件，由此安装支架1的强度高，能够满足油门踏板的安装需求，进一步地，如图3所示，油门踏板安装支架1可以包括支架本体11和焊接翻边，其中支架本体11可以包括：焊接面和安装面，焊接面位于支架本体11的中部，安装面分别位于焊接面的上下两端(如图1和图3中所示的上下方向)，焊接翻边为两个，两个焊接翻边分别设置在支架本体11的上端和下端并适于与前围加强板2焊接固定，由此实现安装支架1与前围加强板2的固定，且连接牢靠。

根据本实用新型实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1，通过焊接翻边、焊接面实现安装支架1与前围加强板2及前围板3的固定，通过安装面实现安装支架1在前围加强板2上的安装及焊接定位，从而在保证油门踏板安装功能的前提下，减轻安装支架1的质量，降低其生产成本。

可选地，焊接面可以包括：第一组焊接面111和第二组焊接面112，第一组焊接面111和第二组焊接面112分别位于支架本体11的纵向中心线的两侧，具体地，第一组焊接面111和第二组焊接面112可以分别位于支架本体11的纵向中心线的左右两侧(如图1和图3中所示的左右方向)。

进一步地，第一组焊接面111和第二组焊接面112中的每一组均可以包括两个焊接面，两个焊接面在支架本体11的纵向间隔分布，即两个焊接面在支架本体11的上下方向间隔分布(如图1和图3中所示的上下方向)。

同时，两组焊接面相对支架本体11向靠近前围加强板2的方向凹陷，即两组焊接面之间形成十字形隆起部113，这样可以避让前围加强板2上的其他结构，使前围板3的结构紧凑，布局合理，同时还可增加油门踏板安装支架1的强度。

如图3所示，安装面可以包括：第一安装面114和第二安装面115，其中第一安装面114位于焊接面的上端，第二安装面115位于焊接面的下端，且第一安装面114上可以设置有两个第一油门踏板安装孔1141和一个第一焊接定位孔1142，两个第一油门踏板安装孔1141靠近支架本体11的上端设置，并间隔分布，且第一油门踏板安装孔1141为圆孔，由此实现油门踏板安装支架1在前围加强板2上的安装，第一焊接定位孔1142为长圆孔并靠近焊接面设置，由此便于油门踏板安装支架1在前围加强板2上的焊接固定，且定位准确，焊接精度高。

类似地，如图3所示，第二安装面115上可以设置有第二焊接定位孔1151、第二油门踏板安装孔1152和油门踏板安装定位孔1153，第二焊接定位孔1151、第二油门踏板安装孔1152和油门踏板安装定位孔1153的数量均为一个，且第二焊接定位孔1151、第二油门踏板安装孔1152均为圆孔，并靠近支架本体11的下端设置，油门踏板安装定位孔1153为长圆孔并靠近焊接面设置，这样，通过第二油门踏板安装孔1152和油门踏板安装定位孔1153可方便油门踏板安装支架1在前围加强板2上的安装固定，且定位准确，通过第二焊接定位孔1151可便于油门踏板安装支架1在前围加强板2上的焊接固定，且定位准确，焊接精度高。

进一步地，如图1和图3所示，焊接翻边可以包括上焊接翻边12和下焊接翻边13，上焊接翻边12和下焊接翻边13适于与前围加强板2焊接固定，第一安装面114相对上焊接翻边12和焊接面向远离前围加强板2的方向凸起，第二安装面115相对下焊接翻边13和焊接面向远离前围加强板2的方向凸起，这样，第一安装面114和第二安装面115形成隆起结构，在避免与其他结构发生干涉的条件下，还有利于增加油门踏板安装支架1的强度。

可选地，如图3所示，上焊接翻边12和下焊接翻边13上均可以设置有多条第一加强筋4，第一组焊接面111和第二组焊接面112的边缘设置有环形的第二加强筋5，需要说明的是，此处环形的第二加强筋5在三面围绕着第一组焊接面111和第二组焊接面112设置，并向支架本体11的外边缘敞开，安装面与焊接翻边和焊接面之间的交界处可以设置有第三加强筋6，由此，通过设置第一加强筋4、第二加强筋5和第三加强筋6，可有效提高油门踏板安装支架1的强度，提高安装支架1的使用寿命。

可选地，如图1所示，上焊接翻边12、第一组焊接面111与前围加强板2可以通过两层焊点7焊接固定，也就是说，油门踏板安装支架1通过上焊接翻边12与第一组焊接面111和前围加强板2焊接固定，下焊接翻边13、第二焊接面与前围加强板2、前围板3通过三层焊点8焊接固定，也就是说，油门踏板安装支架1通过下焊接翻边13与第二组焊接面112和前围加强板2焊接固定后，再与前围板3焊接固定，由此实现油门踏板安装支架1与前围加强板2和前围板3的焊接固定，且连接牢固。

可选地，本实用新型实施例的油门踏板安装支架1可以为铝合金件，由此油门踏板安装支架1的强度高，使用耐久性强，同时，油门踏板安装支架1可以采用一体冲压成型，由此，油门踏板安装支架1的成型工艺简单，生产成本低。

综上所述，根据本实用新型实施例的油门踏板安装支架1，既满足了油门踏板安装刚度要求，又有效地控制了零件重量，且结构简单，从而有效控制了模具开发费用和工装费用，缩短了开发周期，降低了生产成本。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的油门踏板安装支架1，从而具有模具开发成本低、生产成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。