车辆二类底盘组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是车辆二类底盘组件和车辆。

背景技术：

在现有的车辆(例如诸如房车之类的旅居车辆)中，空调系统是必要配置系统。现有的车辆空调系统通常包括两套独立运行的空调系统，即，行车空调系统和驻车空调系统。车辆在行驶过程中可以通过行车空调系统调节车辆内部温度，例如，利用引擎的散热提供行车暖风以升高车内室温，或者可通过引擎来驱动空调压缩机形成行车冷风以降低车内室温。在停车时，前述的提供行车暖风和行车冷风的行车空调系统将停止工作，而车内室温调节则通过驻车空调系统实现，即，在停车过程中，以电力驱动的驻车空调(例如在车内顶置)可提供驻车或暖风冷风以降低车内室温，另外还可以利用诸如电暖器之类的供暖设备辅助升高车内室温。

不过，车辆空调系统使用两套系统(即，所述的行车空调系统和驻车空调系统)分别在行车和停车时进行车内室温调节操作，在设备配置上有所重复，另外在车辆上安装两套系统不仅会占据较大空间，降低车辆空间利用率，而且还会增大车辆载重量。此外，车辆发电量有限，特别是对于要进行长途行驶的车辆而言，能源利用率是重要的考虑因素，而现有的使用两套系统的车辆空调系统能耗大，载重量大，能源利用率不高，无法提供充足的电能以及有效调节车辆内部空间的温度。

技术实现要素：

本实用新型的实施例提供一种用于车辆的调温系统和一种车辆，能够更好地调节车辆内部空间的温度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的调温系统，包括：

引擎；

发电系统，其包括：分别与所述引擎连接的第一发电机和第二发电机，且所述第二发电机位于所述引擎的侧旁；

储电系统，其连接到所述发电系统；

供冷系统，其包括制冷器、冷媒箱、和供冷管路，所述制冷器连接到所述储电系统、所述第一发电机、和所述第二发电机中的至少一种，所述供冷管路从所述制冷器的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器的输入端并且包括在所述冷媒箱中延伸的供冷换热管段；

空调系统，其包括空调管路，所述空调管路包括在所述冷媒箱中延伸的空调换热管段。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述空调系统包括：蒸发器，其连接到所述空调管路；

和/或

所述空调系统包括：风机盘管，其连接到所述空调管路。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述空调换热管段与所述供冷换热管段至少部分地直接连接；

或者

所述空调换热管段与所述供冷换热管段至少部分地通过导热结构相连接；

或者

所述空调换热管段与所述供冷换热管段相互分离。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述空调系统连接到所述发电系统和所述储电系统中的至少一种。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述用于车辆的调温系统进一步包括：

冰箱；和

冰箱管路，所述冰箱管路从所述制冷器的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器的输入端并包括在所述冰箱中延伸的冰箱换热管段。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述冷媒箱位于车辆的后部；

所述冰箱包括：分别位于所述冷媒箱的左、右两侧的左、右冰箱。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述用于车辆的调温系统进一步包括：

供热系统，其包括电热器和供热管路，所述电热器连接到所述储电系统、所述第一发电机、所述第二发电机中的至少一种以获取电能并且热连接到所述供热管路以加热所述供热管路中的供热介质，所述供热管路至少部分地以循环方式铺设在车辆的内部空间的地板下。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述供热管路连接到所述引擎。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述用于车辆的调温系统进一步包括：

热水箱，其中所述供热管路的一部分在所述热水箱内延伸。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括如前所述的用于车辆的调温系统。

通过本实用新型的各实施例提供的用于车辆的调温系统和车辆，能够更好地调节车辆内部空间的温度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中需要使用的附图进行论述。显然，结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例及其描述得到其它的实施例，这些实施例均在本实用新型的保护范围内。

图1是根据本实用新型的实施例的用于车辆的调温系统的示意图。

图2是根据本实用新型的另一实施例的用于车辆的调温系统的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

本实用新型的实施例提供一种用于车辆的调温系统和一种车辆，能够更好地调节车辆内部空间的温度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的调温系统，包括：

引擎；

发电系统，其包括：分别与所述引擎连接的第一发电机和第二发电机，且所述第二发电机位于所述引擎的侧旁；

储电系统，其连接到所述发电系统；

供冷系统，其包括制冷器、冷媒箱、和供冷管路，所述制冷器连接到所述储电系统、所述第一发电机、和所述第二发电机中的至少一种，所述供冷管路从所述制冷器的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器的输入端并且包括在所述冷媒箱中延伸的供冷换热管段；

空调系统，其包括空调管路，所述空调管路包括在所述冷媒箱中延伸的空调换热管段。

这样，除了由引擎驱动的第一发电机以外，还由引擎驱动另外的第二发电机以提高供电量。第二发电机安置在引擎的侧旁的位置，例如，当引擎安装在车辆头部的前盖内的空间中时第二发电机相应地也可安置在车辆头部的前盖内的空间中并连接到引擎以实现大电量的发电。在此情况下，现有技术中安置在车辆头部前盖内该空间中的行车空调压缩机被省略，而可利用该空间相应地安置所述第二发电机)。如前所述，在现有技术中，行车空调仅在行车过程中才使用，而且一年四季中使用频率并不高；而特别是对于旅居车辆而言，由于经常会停车驻留，而且通常是在温度适宜之处驻车，因而行车空调的使用率就更低。现在通过本实用新型的设计，将原行车空调压缩机让位于本实施例中的所述第二发电机，则只要在行车过程中或引擎怠速时均可发电，用于各种用电设备或系统(例如空调系统)或将多余的发电量储存备用，从而将使用率低且占用空间大的原行车空调替代为能够持续高效工作的第二发电机，从而使调温系统在供冷、供热、或能量储存(例如电能、冷能或热能储存)方面均可提供优良的表现，使用效率(特别是能量储存效率)显著提高，因而能够高效可靠地提供能量(例如电能、冷能或热能)以调节车辆内部空间的温度。

这样，在本实用新型的调温系统中，由于设置有两个发电机，因而可提供更强大的电力供应，能够更可靠地供电以调节车辆内部空间的温度。

通过第一发电机和/或第二发电机所产生的电能可直接供应到车辆的用电设备(例如音响、空调等)，也可储存在储电系统中备用(特别是在第一发电机和第二发电机的发电量过剩时)。

来自第一发电机或第二发电机或储电系统的电能可以供应到供冷系统的制冷器(制冷器例如可包括压缩机、冷凝管、毛细管)，在供冷管路中的制冷剂可在制冷器与冷媒箱中循环流动以实现对冷媒箱中的冷媒(例如水)的降温，其中供冷管路的一部分(即，供冷换热管段)从冷媒箱中经过。在供冷管路中流动的制冷剂利用制冷器被冷却而形成偏冷制冷剂从制冷器流出；偏冷制冷剂经过处于冷媒箱中的供冷换热管段时与冷媒箱中的冷媒(例如水)进行热交换，使冷媒箱中的冷媒的温度(以及冷媒箱内部温度)降低(甚至可在冷媒箱形成结冰而使冷媒箱内部温度降至冰点之下)，由此将冷能传递到冷媒箱中储存；流出冷媒箱(即，经过供冷换热管段之后)的制冷剂在完成热交换后温度升高而形成偏热制冷剂，偏热制冷剂流回到制冷器重新冷却，由此使制冷剂在供冷管路中循环流动实现供冷和储能(即，储存冷能)。

这样，利用供冷系统可将电能转化为冷能储存其中，特别是储存在冷媒箱中，无论车辆是在行车过程中还是在停车时，空调系统可通过连接到冷媒箱的空调管路提取储存在冷媒箱的冷能以对车辆内部气温进行调节，即，降低室温，由此实现空调功能。其中，空调管路的一部分(即，空调换热管段)从冷媒箱中经过以与冷媒箱内部进行热交换以获取冷能。这样的冷能储存设计在夏季时是特别有利的。

由此可见，通过本实用新型的用于车辆的调温系统，能够更好地调节车辆内部空间的温度。

在一个实施例中，空调管路中的流动介质可为液态介质(例如制冷液)，利用冷媒箱中的冷能被降温的液态介质可以流动到诸如蒸发器之类的空调部件以实现空调降温功能。

在另一实施例中，空调管路中的流动介质也可为气态介质(例如空气)，利用冷媒箱中的冷能被降温的气态介质可以通过吹风口直接吹送到预定空间内以实现空调降温功能。

在优选实施例中，为使流经供冷换热管段的制冷剂与冷媒箱中的冷媒充分热交换，供冷换热管段可具有往复曲折的形状，以提供足够的在冷媒箱内部的延伸长度以充分传递冷能。

在一个实施例中，储电系统包括分别与第一发电机和第二发电机相连接的电瓶。在较佳实施例中，连接到第一发电机的电瓶的数量少于连接到第二发电机的电瓶的数量；而在另一实施例中，连接到第一发电机的电瓶的储电量少于连接到第二发电机的电瓶的储电量。

在一个实施例中，车辆的引擎位于车辆头部内的空间中，则相应地，所述第二发电机位于引擎的侧旁，也位于车辆头部内的空间中。

在另一实施例中，车辆的引擎位于车辆尾部内的空间中，则相应地，所述第二发电机位于引擎的侧旁，也位于车辆尾部内的空间中。

应理解，所述第二发电机的发电量与所述第一发电机的发电量可以相等，也可以不相等，例如可更大或更小。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述空调系统包括：蒸发器，其连接到所述空调管路。在一个实施例中，所述空调系统包括空调室内机，所述空调室内机包括所述蒸发器，利用所述空调管路从冷媒箱中获取冷能并可通过所述蒸发器降低室内气温。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述空调系统包括：风机盘管，其连接到所述空调管路。这样，可利用所述空调管路从冷媒箱中获取冷能并可通过所述风机盘管吹出以降低室内气温。在一个实施例中，所述风机盘管例如顶置在车辆内部空间的天花板上。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述空调换热管段可与所述供冷换热管段至少部分地直接连接。这样，在低温冷媒箱中，较热的空调换热管段(其中有较热介质流动)既可以与冷媒箱中的冷媒(例如冷水或冰水混合物)热交换为空调系统获取冷能，也可以与更冷的供冷换热管段(其中有偏冷制冷剂流动)在直接连接部位热交换为空调系统获取冷能，因而获取冷能的效率会更高。在冷媒箱中的冷媒(例如冷水或冰水混合物)不足(例如冷媒液位降低)时甚至在冷媒耗尽的极端情况下，这样的结构是特别有利的，较热的空调换热管段(其中有较热介质流动)即使与冷媒箱中的冷媒(例如冷水或冰水混合物)无法进行高效热交换或甚至完全无法进行热交换为空调系统获取冷能，但仍然能够与更冷的供冷换热管段(其中有偏冷制冷剂流动)在直接连接部位进行热交换为空调系统获取冷能，从而确保将冷能提供给空调系统以降低气温。通过这样的设计，即使冷媒箱中的冷媒(例如水)用尽，也能够通过所述空调换热管段与所述供冷换热管段之间的热交换而实现制冷和空调的功能。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述空调换热管段可与所述供冷换热管段至少部分地通过导热结构相连接。应理解，所述导热结构可包括刚性结构或弹性结构，特别地可以是包含刚性结构和弹性结构的复合型结构。提供所述导热结构，一方面可确保在空调换热管段与供冷换热管段之间实现热交换而为空调系统获取冷能，另一方面还可以为空调换热管段和供冷换热管段提供支撑固定将它们保持就位(特别是在所述导热结构具有刚性结构的情况下)，防止由于车辆的颠簸而导致空调换热管段和供冷换热管段受力变形甚至损坏，特别是可以防止空调换热管段和供冷换热管段相互碰撞而受损(特别是在所述导热结构具有弹性结构位于空调换热管段和供冷换热管段之间以提供必要的缓冲的情况下)。例如，所述导热结构可包括具有高导热率的金属结构，或者可包括具有高导热率的导热橡胶层或导热树脂层。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述空调换热管段可与所述供冷换热管段相互分离。在这种简化型结构中，在低温冷媒箱中，较热的空调换热管段(其中有较热介质流动)仅与冷媒箱中的冷媒(例如冷水或冰水混合物)热交换为空调系统获取冷能，而不与供冷换热管段(其中有偏冷制冷剂流动)进行直接的热交换。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述空调系统可连接到所述发电系统和所述储电系统中的至少一种。这样，空调系统既可以如上所述地从低温冷媒箱中获取冷能以实现降低气温的功能，也可以从所述发电系统和所述储电系统获取电能以进行降低气温的操作，即使当包括冷媒箱的供冷系统发生故障时也仍然能够从发电系统和储电系统获取电能确保执行空调操作。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述用于车辆的调温系统进一步包括：

冰箱；和

冰箱管路，所述冰箱管路从所述制冷器的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器的输入端并包括在所述冰箱中延伸的冰箱换热管段。

来自第一发电机或第二发电机或储电系统的电能可以供应到供冷系统的制冷器(制冷器例如可包括压缩机)，在冰箱管路中的制冷剂可以在制冷器与冰箱之间循环流动以实现对冰箱内储物空间(例如冷藏室或冷冻室)的降温，其中冰箱管路的一部分(即，冰箱换热管段)从冰箱中经过。在冰箱管路中流动的制冷剂利用制冷器被冷却而形成偏冷制冷剂从制冷器流出；偏冷制冷剂经过处于冰箱中的冰箱换热管段时通过热交换对冰箱内储物空间进行降温，由此将冷能传递到冰箱中以保持冰箱内储物空间的低温条件(或者储存冷能)；流出冰箱后(即，经过冰箱换热管段之后)的制冷剂在完成热交换后温度升高而形成偏热制冷剂，偏热制冷剂流回到制冷器重新冷却，由此使制冷剂在冰箱管路中循环流动实现供冷和冷能使用或储能(即，储存冷能)。

这样，冰箱可通过连接到制冷器的冰箱管路从制冷器获取冷能以降低冰箱内储物空间的温度，由此实现降温功能。其中，冰箱管路的一部分(即，冰箱换热管段)从冰箱中经过以将来自制冷器的冷能传输到冰箱内使用。这种车载冰箱储物设计在夏季是特别有利的。

在一个优选实施例中，所述制冷器的输出端处设置有切换阀门，用于选择性连接到所述供冷管路(包括位于冷媒箱中的供冷换热管段)或者连接到所述冰箱管路(包括位于冰箱中的冰箱换热管段)，通过这样的阀门切换操作，可根据需要将来自制冷器的携带冷能的偏冷制冷剂选择性地供应到冷媒箱中的供冷换热管段或供应到冰箱中的冰箱换热管段。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，

所述冷媒箱位于车辆的后部；

所述冰箱包括：分别位于所述冷媒箱的左、右两侧的左、右冰箱。

这样，左、右冰箱分别位于冷媒箱的左、右两侧，均衡配重，每个冰箱可具有独立的门以便于从中取用储存物品(例如食物、饮料等)。可以想到的是，左、右冰箱中的每一个均可具有本文中任意实施例中所述的冰箱的结构和连接方式。

在一个实施例中，左、右冰箱分别通过各自的冰箱管路(例如左、右冰箱管路)连接到制冷器获取冷能。在另一实施例中，左、右冰箱通过单一的冰箱管路连接到制冷器获取冷能，其中冰箱管路包括在左冰箱中延伸的左冰箱换热管段和在右冰箱中延伸的右冰箱换热管段。

在一个实施例中，左、右冰箱中的一个是具有冷藏空间的冷藏冰箱，而另一个是具有冷冻空间的冷冻冰箱。

在一个实施例中，冰箱管路包括在冷藏冰箱中延伸的冷藏冰箱换热管段和在冷冻冰箱中延伸的冷冻冰箱换热管段。较佳地，冰箱管路中的制冷剂从制冷器的输出端流出后依次经过冷冻冰箱换热管段和冷藏冰箱换热管段之后流回到制冷器的输入端。

在一个实施例中，所述冷媒箱中装容冷水用作所述冷媒，所述冷媒箱具有取水开口或水龙头，以在需要时(例如冷饮或冰镇或其它需要紧急降温的情况下)直接取用冷媒箱中的冷水或冰水。

较佳地，在本实用新型的一个实施例中，所述冰箱包括：朝向车辆的侧壁打开的抽屉式结构。这样，可方便地从车辆的侧壁(例如左、右侧壁)处打开冰箱门从中取用储存物品。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述用于车辆的调温系统进一步包括：

供热系统，其包括电热器和供热管路，所述电热器连接到所述储电系统、所述第一发电机、所述第二发电机中的至少一种以获取电能并且热连接到所述供热管路以加热所述供热管路中的供热介质，所述供热管路至少部分地以循环方式铺设在车辆的内部空间的地板下。

这样，电热器对供热管路中的供热介质进行加热，铺设在车辆内部空间的地板下的供热管路中的供热介质将热能传递到车辆内部空间中，供热介质流经车辆内部空间地板下的供热管路部分(可称为地热换热管段)，在与车辆内部空间地板进行热交换之后温度下降，不过随后沿循环的供热管路流回后可通过电热器再次加热，由此供热介质在供热管路中以循环方式流动以进行热交换和重新加热，从而不断将热能传递到车辆内部空间中，由此加热车辆内部空间，以实现对车辆内部空间供热的目的。这样的地热管路(所述供热管路)设计在冬季供暖时是特别有利的。

应理解，在此所述的电热器与所述储电系统、所述第一发电机、所述第二发电机中的至少一种电连接以获取电能，并且与供热管路热连接以提供热能。也就是说，电热器与供热管路(或其中的供热介质)之间既可以直接接触而以“热传导”方式传递热量，也可以通过其它导热介质进行热连接以“热传导”方式传递热量，还可以不直接接触(即，它们之间没有机械连接)而以“热辐射”或“热对流”方式传递热量，这些方案都在本实用新型的保护范围内。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述供热管路连接到所述引擎。

在一个实施例中，较佳地，所述供热管路还可热连接到车辆引擎，以收集引擎散发的废热加以利用，最终为车辆供暖。

较佳地，在本实用新型的一个实施例中，所述供热管路包括：储热箱，其与所述电热器热连接。这样，可通过电热器将电能转化为热能储存在热水箱中的供热介质中，并在需要时(例如，在需要迅速提升温度时，或者在车辆内部空间地板下的地热换热管段的供热能力不足时)控制储热箱中的供热介质经由供热管路的在车辆内部空间地板下的部分(前述地热换热管段)流经地板下方而将热能传递到地板以加热车辆内部空间；而当车辆内部空间的温度足够高时，可控制(例如通过控制阀控制)停止将储热箱中的供热介质供应到车辆内部空间地板下方的地热换热管段。

在一个优选实施例中，为使流经所述地热换热管段的供热介质与车辆内部空间地板充分热交换，地热换热管段可具有往复曲折的形状，以提供足够的在地板下方的延伸长度以充分传递热能。

在一个优选实施例中，所述储热箱可具有开口阀门，以控制向其中输入水以补充损耗水量。

优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述用于车辆的调温系统进一步包括：

热水箱，其中所述供热管路的一部分在所述热水箱内延伸。

这样，热水箱中的水可以与在其中延伸的供热管路部分进行热交换，从而可获取热能而升温形成热水。这样的热水一方面可作为热媒而蓄积一部分热能备用，另一方面则在适合条件下可以作为洁净水，这种洁净热水可以在需要时从热水箱中提取而直接使用，例如饮用或洗浴等。

在一个优选实施例中，所述热水箱可具有开口阀门，以控制向其中输入水以补充损耗水量或者从热水箱输出热水使用(例如洗浴等)。

在一个实施例中，较佳地，所述热水箱可包括净化结构，例如过滤结构，以净化从热水箱中提取使用的洁净热水。

应注意，在本文中所述调温系统能够调节车辆内部空间的温度，在此所述的“车辆内部空间的温度”不仅可包括车辆内部空间的气温(或室温)，也可包括车辆内部空间中特定空间内的温度，例如，所述冷媒箱内部空间的温度或其中冷媒的温度、所述冰箱内储物空间的温度或冰箱换热管段内流动的制冷剂的温度、或者所述供热系统的供热管路或热水箱内的温度(或者其中供热介质或热水的温度)。此外，调温系统对温度的调节可包括升温操作(例如供热)和降温操作(例如供冷)。这些都在本实用新型的保护范围内。

在此所述的制冷剂(例如在所述供冷管路、或所述冰箱管路、或所述空调管路中的制冷剂)可以是含氟的制冷剂，也可以是不含氟的制冷剂。

在一个实施例中，在所述风机盘管中可包含不冻液，例如酒精、盐水等。

在一个实施例中，在所述地热管路(即，所述供热管路)中的供热介质可包含不冻液，例如酒精、盐水等。

在一个实施例中，所述冷媒箱中的冷媒可以是水。

在一个实施例中，作为冷媒的洁净水可以与在冷媒箱中延伸的供冷管路的供冷换热管段进行热交换，从而可获取冷能而降温。由此形成的这种低温洁净水可以在需要时从冷媒箱中提取而直接使用，例如饮用。

在一个实施例中，较佳地，所述冷媒箱可包括净化结构，例如过滤结构，以净化从冷媒箱中提取使用的低温洁净水。

在一个实施例中，所述冷媒箱中的温度可低至零度以下十几度以充分蓄积冷能备用。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括如前所述的用于车辆的调温系统。

在一个优选实施例中，所述车辆例如为房车。

图1是根据本实用新型的实施例的用于车辆的调温系统的示意图。

在图1所示的实施例中可见一种用于车辆的调温系统，包括：

引擎100；

发电系统200，其包括：分别与所述引擎100连接的第一发电机210和第二发电机220，且所述第二发电机220位于所述引擎100的侧旁；

储电系统300，其连接到所述发电系统200；

供冷系统500，其包括制冷器510、冷媒箱520、和供冷管路，所述制冷器510连接到所述储电系统300、所述第一发电机210、和所述第二发电机220中的至少一种(在图1的实施例中连接到所述储电系统300)，所述供冷管路从所述制冷器510的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器510的输入端并且包括在所述冷媒箱520中延伸的供冷换热管段555；

空调系统700，其包括空调管路，所述空调管路包括在所述冷媒箱520中延伸的空调换热管段。

在图1的实施例中，所述用于车辆的调温系统还可包括：

供热系统400，其包括电热器和供热管路(未具体示出)，所述电热器连接到所述储电系统、所述第一发电机、所述第二发电机中的至少一种(在图1的实施例中连接到所述储电系统300)以获取电能并且热连接到所述供热管路以加热所述供热管路中的供热介质，所述供热管路至少部分地以循环方式铺设在车辆的内部空间的地板下。

在图1的实施例中，所述供热系统400的供热管路还可热连接到车辆引擎100，以收集引擎散发的废热加以利用，最终为车辆供暖。

图2是根据本实用新型的另一实施例的用于车辆的调温系统的示意图。

在图2所示的实施例中可见一种用于车辆的调温系统，包括：

引擎100；

发电系统200，其包括：分别与所述引擎100连接的第一发电机210和第二发电机220，且所述第二发电机220位于所述引擎100的侧旁；

储电系统300，其连接到所述发电系统200；

供冷系统500，其包括制冷器510a、510b、冷媒箱520、和供冷管路，所述制冷器510a、510b连接到所述储电系统300、所述第一发电机210、和所述第二发电机220中的至少一种(在图2的实施例中连接到所述储电系统300)，所述供冷管路从所述制冷器510a、510b的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器510a、510b的输入端并且包括在所述冷媒箱520中延伸的供冷换热管段555a、555b；

空调系统700，其包括空调管路，所述空调管路包括在所述冷媒箱520中延伸的空调换热管段。

在图2的实施例中，所述用于车辆的调温系统还可包括：

供热系统400，其包括电热器和供热管路(未具体示出)，所述电热器连接到所述储电系统、所述第一发电机、所述第二发电机中的至少一种(在图1的实施例中连接到所述储电系统300)以获取电能并且热连接到所述供热管路以加热所述供热管路中的供热介质，所述供热管路至少部分地以循环方式铺设在车辆的内部空间的地板下。

在图2的实施例中，所述供热系统400的供热管路还可热连接到车辆引擎100，以收集引擎散发的废热加以利用，最终为车辆供暖。

在图2的实施例中，所述用于车辆的调温系统还可包括：

冰箱610a、610b；和

冰箱管路，所述冰箱管路从所述制冷器510a、510b的输出端延伸以循环方式回到所述制冷器510a、510b的输入端并包括在所述冰箱中延伸的冰箱换热管段。

由此，两个冰箱610a、610b分别从相连的制冷器510a、510b获取冷能，从而低温储存食品或饮品，例如提供冷冻或冷藏功能。

通过本实用新型的各实施例提供的用于车辆的调温系统和车辆，能够更好地调节车辆内部空间的温度。

本文中对多个元件的描述中，以“和/或”相连的多个并列特征，是指包含这些并列特征中的一个或多个(或一种或多种)。例如，“第一元件和/或第二元件”的含义是：第一元件和第二元件中的一个或多个，即，仅第一元件、或仅第二元件、或第一元件和第二元件(二者同时存在)。

本实用新型中所提供的各个实施例均可根据需要而相互组合，例如任意两个、三个或更多个实施例中的特征相互组合以构成本实用新型的新的实施例，这也在本实用新型的保护范围内，除非另行说明或者在技术上构成矛盾而无法实施。

以上所述仅为本实用新型的示例性实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。