下饰板钢丝总成的制作方法

本实用新型涉及一种钢丝总成,更确切的说是一种下饰板钢丝总成。

背景技术：

下饰板钢丝总成属于汽车配件领域。为汽车座椅侧面装饰板的支架。现有的下饰板钢丝总成为一体的钢丝制成，由于钢丝整体较长，造成钢丝的中部在受力时会出现弯曲的现象，降低了下饰板钢丝总成的支撑效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种下饰板钢丝总成，能够提高下饰板钢丝总成的支撑效果。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

下饰板钢丝总成，包括弹簧钢加强板，弹簧钢加强板的一侧连接后钢丝，后钢丝的一侧连接固定板，弹簧钢加强板的另一侧连接中钢丝，中钢丝的一侧连接前钢丝，前钢丝的端部安装连接板。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案:所述中钢丝安装辅助散热装置，所述辅助散热装置包括导热管，第一弹性钢杆、第二弹性钢杆、第三弹性钢杆和第四弹性钢杆上均套有一个导热管，导热管的一侧连接导热板，导热板上连接半导体制冷片。

本实用新型的优点在于：本实用新型在下饰板钢丝总成的中部增设弹簧钢加强板，弹簧钢加强板与前钢丝、后钢丝和中钢丝相配合，弹簧钢加强板具有更好地抗弯折性能，从而提高了前钢丝、后钢丝和中钢丝组合后中部的抗弯折强度，从而使下饰板钢丝总成在受力时更加稳固，避免下饰板钢丝总成在受力时中部出现过大的形变。本实用新型的固定板可以方便后钢丝的端部与车门饰面板连接。本实用新型的连接板能够方便前钢丝与车门饰面板连接。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的主视结构示意图之一；图2为本实用新型的俯视结构示意图；图3为本实用新型的左视结构示意图；图4为本实用新型的主视结构示意图之二。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下饰板钢丝总成，如图1-图4所示，包括弹簧钢加强板3，弹簧钢加强板3的一侧连接后钢丝2，后钢丝2的一侧连接固定板1，弹簧钢加强板3的另一侧连接中钢丝4，中钢丝4的一侧连接前钢丝5，前钢丝5的端部安装连接板6。

本实用新型在下饰板钢丝总成的中部增设弹簧钢加强板3，弹簧钢加强板3与前钢丝5、后钢丝2和中钢丝4相配合，弹簧钢加强板3具有更好地抗弯折性能，从而提高了前钢丝5、后钢丝2和中钢丝4组合后中部的抗弯折强度，从而使下饰板钢丝总成在受力时更加稳固，避免下饰板钢丝总成在受力时中部出现过大的形变。本实用新型的固定板1可以方便后钢丝2的端部与车门饰面板连接。本实用新型的连接板6能够方便前钢丝5与车门饰面板连接。

所述中钢丝4安装辅助散热装置，所述辅助散热装置包括导热管20，第一弹性钢杆10、第二弹性钢杆11、第三弹性钢杆12和第四弹性钢杆13上均套有一个导热管20，导热管20的一侧连接导热板21，导热板21上连接半导体制冷片22。

本实用新型的半导体制冷片22能够通过导热管20和导热板21吸收中钢丝4在使用时由于机械振动和弯折产生的热量，使中钢丝4保持低温下运行，从而使中钢丝4保持较好的弹性。避免中钢丝4形变生热造成弹性钢杆的弹性降低。

所述后钢丝2和中钢丝4之间安装隔断式气囊缓冲装置，所述隔断式气囊缓冲装置包括气囊，气囊为弹性材料制成的封闭的壳体结构，气囊的两侧均连接凯夫拉纤维布片,气囊两侧的凯夫拉纤维布片分别与后钢丝2和中钢丝4连接，气囊内部冲入惰性气体，气囊内部连接数个排成一排的柔性橡胶片，柔性橡胶片的侧周与气囊的内壁连接，数个柔性橡胶片将气囊的内部空间分隔成数个相互独立的空间，各个独立的空间之间不能连通。

本实用新型的隔断式气囊缓冲装置能够利用气囊充气后的弹性，在车门总成受到冲击时吸收掉部分的冲击力，从而提高车门总成的安全性，本实用新型的数个柔性橡胶片将气囊的内部空间分隔成数个相互独立的空间，使气囊部分区域破裂时，气囊其他部分依然能够处于充气状态，从而依然起到防护作用。本实用新型的采用柔性橡胶片作为气囊的隔断，从而在气囊在受到冲击时，柔性橡胶片能够通过形变辅助缓冲气囊受到的冲击，提高气囊的牢固性。本实用新型凯夫拉纤维布片能够使气囊的两侧分别与后钢丝2和中钢丝4牢固配合，从而使气囊、后钢丝2和中钢丝4形成一个抗冲击整体，提高了车门总成的抗冲击性能。