1.一种电动汽车底盘，其特征在于，包括前底盘组件和后底盘组件，底盘位于前轮毂的部分为前底盘组件、位于后轮毂的部分为后底盘组件。
2.如权利要求1所述的电动汽车底盘，其特征在于，前底盘组件，包括第一切换组件、离合组件，所述的前底盘组件上还设有转向器，所述的转向器转向的驱动端分别与两个前轮毂侧的第一立板铰接，且转向器上设有转向驱动杆；
所述的第一驱动输出轴上设有蜗杆部分，且所述的蜗杆部分与涡轮啮合形成蜗轮蜗杆传动结构；
所述的第一切换组件包括涡轮，所述的涡轮安装在第一切换轴上，所述的第一切换轴穿过第一切换组件的第一切换板且与之可转动装配，第一切换轴穿过第一切换板一端与第一切换齿装配固定，所述的第一切换齿可与第一离合齿啮合传动，所述的第一离合齿固定在第二离合轴上；
所述的第一切换组件还包括第一切换油缸，所述的第一切换油缸固定在第一切换底板上，且第一切换油缸的第一切换伸缩轴穿过第一切换底板后与第一切换连接板一端装配固定；
所述的第一切换连接板中间部分设有切换铰接块，所述的切换铰接块通过第二切换销与切换铰接板铰接；
所述的第一切换连接板远离与切换伸缩轴装配一端上固定有导向筒，所述的导向筒内部为导向内筒且所述的导向内筒与导向杆一端可滑动装配，导向杆另一端装入设置在第一切换底板上的让位槽中，第一切换销一端穿过让位槽、导向杆将导向杆可转动地装入让位槽中；
所述的导向筒、导向杆外部还套装有第一切换弹簧，所述的第一切换弹簧两端分别与第一切换底板、第一切换连接板贴紧；
所述的第一切换连接板位于第一切换弹簧一端还设有第一副切换板，第二切换轴两端分别穿出第一副切换板，且穿出第一副切换板的两端分别固定有第一切换斜齿轮、第二切换斜齿轮。
3.如权利要求1所述的电动汽车底盘，其特征在于，后底盘组件，包括，第二切换组件、另一离合组件，此离合组件上的第三离合斜齿轮与传动斜齿轮啮合传动，传动斜齿轮固定在第七轴体一端，第七轴体另一端穿过第九立板、第三立板后与第二副带轮啮合传动；
位于后底板组件的离合组件上的第一轴体端部与第一副带轮装配固定，而位于前地板组件的离合组件上的第一轴体端部与第三带轮装配固定；
所述的第二底板通过第三立板、第四立板与第三底板装配固定，所述的第一底板通过连接板与第三底板装配固定，所述的第二立板至第九立板上下两端面分别与第三底板和第二底板装配固定；
所述的第三底板还分别与第一切换底板、第二切换底板装配固定；
所述的第二底板与第三底板之间的间隙间还设有电池组件、液压油箱、增压泵、多通电磁换向阀；
所述的电池组件内置有电池，并通过电池向各个用电设备供电，所述的液压油箱用于存储液压油，且液压油箱内部的液压油通过油管与增压泵进油口连通，增压泵出油口通过油管与多通电磁换向阀进油口连通，多通电磁换向阀出油口分别通过油管与刹车油缸、第一切换油缸、第二切换油缸进油口连通，刹车油缸、第一切换油缸、第二切换油缸出油口通过管道与回油泵进油口连通，回油泵出油口与液压油箱内部连通。
4.如权利要求3所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述的第二切换组件，包括，第二切换油缸、第二切换底板、第二切换连接板，第二切换连接板上固定有第二切换板，第三切换轴两端分别穿出第二切换板且与之可转动装配，所述的第三切换轴两端分别与第三切换斜齿轮、第二切换齿啮合传动，所述的第三切换斜齿轮与驱动斜齿轮啮合传动，所述的驱动斜齿轮固定在第二驱动输出轴上，所述的第二驱动输出轴一端装入第二驱动电机内；
所述的第二驱动输出轴另一端分别与后轮的轮毂组件上的传动毂装配固定；
所述的第二切换油缸的第二切换伸缩轴穿过第二切换底板后与第二切换连接板装配固定，所述的第二切换连接板上还设有切换导向杆，所述的切换导向杆一端穿过设置在第二切换底板上的通孔且与之可转动装配，而切换导向杆位于第二切换底板和第二切换连接板之间的部分上还套装有第二切换弹簧；
初始状态时，第三切换斜齿轮与驱动斜齿轮不啮合，第二切换弹簧处于压缩状态；
所述的第二切换齿可与离合组件上的第一离合齿或第二离合齿啮合，第一离合齿、第二离合齿只能择一与第二切换齿啮合传动。
5.如权利要求2-4任一所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述的离合组件，包括，电磁铁，所述的电磁铁的电磁铁伸缩轴端部穿过第一离合板后与第二离合板装配固定，所述的第一离合板与第二离合板之间设有离合复位弹簧；
所述的第二离合板分别与两块相互平行的第三离合板，两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，所述的第三离合板上设置有活动离合滑槽；两块第三离合板远离第二离合板一端还与离合连接板装配固定；
第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；
第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；
所述的第三离合轴位于两块第三离合板之间的部分安装有第三离合带轮；
第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，且穿出的两端分别与滑套可转动装配，所述的滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与设置在第三离合板上的离合连接块装配固定；
第四离合轴可在活动离合滑槽竖向上滑动，且初始状态时，第四离合轴会在离合弹簧的作用下下拉；
所述的第四离合轴位于两块第三离合板之间的部分上设置有第二离合带轮；
所述的离合滑条与第二底板上的离合滑槽可滑动装配；
所述的第二底板上还固定有第四离合板、第五离合板，所述的第四离合板有两块且分别与两块第三离合板正对、平行设置，第一离合轴一端穿出其中一块第四离合板与第二离合斜齿轮装配固定、另一端与另一第四离合板可转动装配；所述的第一离合轴位于两块第四离合板之间的部分上设有第一离合带轮。
6.如权利要求5所述的电动汽车底盘，其特征在于，离合带两端分别与第一离合带轮、第三离合带轮连接并形成带传动结构；
第一带轮与第一副带轮之间通过第一皮带连接并形成带传动结构；
第二带轮与第二副带轮之间通过第二皮带连接并形成带传动结构；
第三带轮与第三副带轮之间通过第三皮带连接并形成带传动结构。
7.如权利要求5所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述的第一离合齿、第二离合齿均可与第一切换齿啮合传动，但它们只能择一与第一切换齿啮合；
初始状态时，第一离合齿与第一切换齿啮合传动；第二离合带轮将离合带下压；
所述的第二离合斜齿轮与第一离合斜齿轮啮合传动，所述的第一离合斜齿轮固定在第一轴体一端，第一轴体另一端穿过第八立板、第三立板后与第三带轮装配固定，第一轴体与第八立板、第三立板可转动装配；
第二切换斜齿轮与第一斜齿轮啮合传动，初始状态时，第三离合斜齿轮分别与第一切换斜齿轮、第二斜齿轮啮合传动；
所述的第一斜齿轮固定在第六轴体一端，第六轴体另一端分别穿过第五立板、第四立板且与之可转动装配，所述的第六轴体位于第四立板和第五立板之间的部分上设有第六齿轮；
所述的第六齿轮与第一齿轮啮合传动，所述的第一齿轮与第二齿轮啮合传动，所述的第一齿轮安装在第五轴体上，所述的第五轴体两端分别与第五立板、第四立板可转动装配；
所述的第二齿轮固定在发电轴上，所述的发电轴与发电机内部转子装配固定，当发电轴转动时，发电机内部的转子转动发电。
8.如权利要求7所述的电动汽车底盘，其特征在于，第二斜齿轮安装在第二轴体上，第二轴体一端与第四立板可转动装配、另一端穿出第三立板与第二带轮装配固定，所述的第二轴体与钢带一端装配固定，钢带另一端与第三轴体装配固定，且初始状态时，钢带缠绕在第三轴体上，所述的钢带分别与第二轴体、第三轴体构成发条弹簧，远离可以参考卷尺或卷簧；
所述的第三轴体分别与第七立板可转动装配，第七立板固定在第二底板上；
所述的发电轴一端穿过第六立板且与之可转动装配，且穿过第六立板的一端上固定有第三齿轮，所述的第三齿轮与第四齿轮啮合传动，所述的第四齿轮固定在第四轴体上，所述的第四轴体一端与第六立板可转动装配，另一端伸出第三立板后分别与第三副带轮、第一带轮装配固定。
9.如权利要求1所述的电动汽车底盘，其特征在于，还包括，轮毂组件，所述的轮毂组件包括轮毂，所述的轮毂上设置有安装筒、刹车槽，所述的安装筒与传动毂装配固定，所述的传动毂与刹车槽内壁之间构成刹车安装槽，所述的刹车安装槽内安装有刹车板，所述的刹车板在传动毂周向布置，且刹车板通过刹车铰接销与刹车连接板铰接，所述的刹车板两端分别设有第一安装板、第二安装板，且刹车板有两块，两块第一安装板之间通过调节螺杆装配，调节螺杆与两块第一安装板可滑动装配；
两块第二安装板分别与刹车油缸两侧的刹车伸缩轴端部装配固定，所述的刹车伸缩轴上套装有刹车弹簧，所述的刹车弹簧用于将第二安装板向远离刹车油缸方向推动；
所述的刹车板上还设有刹车部分，所述的刹车部分用于与刹车槽内壁贴紧以进行刹车；
在调节螺杆位于第一安装板外侧设置有螺母以锁紧两块第一安装板；
所述的传动毂与第一驱动电机的第一驱动输出轴一端装配固定；
所述的刹车连接板与第一立板连接固定，所述的第一立板与第一底板连接固定。
10.一种电动汽车，其特征在于，应用有权利要求1-9任一所述的电动汽车底盘。