多用途自卸半挂车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种多用途自卸半挂车。

背景技术：

目前从事钢铁企业产品或大件设备等运输业务的车辆，基本上是采用半挂车这类车辆进行运输，如平板半挂车、普通栏板半挂车、普通自卸半挂车等；这些运输车辆由于车厢结构形状的限制，只能运输具有固定形状的大件物品，用途较为单一，如果运输企业还想运输其他的散装料，如沙石料、煤、矿等，并通能实现自卸功能，只能用其他运输车辆进行运输，这样就造成了运输企业运输成本的上升；本实用新型除可以装载钢卷、钢板和线材、设备类物资外，还可以装载沙石料、煤和矿等散装物料。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种多用途自卸半挂车，它可以解决目前普通半挂车用途较为单一、无法运输散装物料并实现自卸功能的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种多用途自卸半挂车，包括车架、车厢、举升装置、行驶系统，所述车架的大梁采用直梁式结构，所述车厢的底板由边纵梁、内纵梁、边横梁、中横梁和底面板组成，其中所述边纵梁设在所述底板的两端，所述内纵梁设在所述底板的中部，所述边横梁设置在所述边纵梁与所述内纵梁之间，所述中横梁设置在所述内纵梁之间；所述底板上活动设置有若干销轴移动卡位座。

以上技术方案中，更进一步的方案可以是：所述边纵梁的横截面形状为工字型或槽型或口字型，所述内纵梁的横截面形状为左高右低的足球龙门形状，该龙门的两个立柱的底部设有向两侧延伸的突出部。

进一步的：所述边横梁的横截面形状为凹槽形状，其正面形状为直角梯形，所述直角梯形的上底与内边梁的一侧抵接，其下底与所述边纵梁抵接。

进一步的：所述车厢的立柱为可拆卸式结构，包括固定在所述底板上

的立柱下支座、所述立柱下支座上插接有立柱上插体，所述立柱下支座通过锁紧装置与所述立柱上插体固定。

进一步的：所述销轴移动卡位座包括底座板，所述底座板上设有竖支撑板，所述竖支撑板上连接有承压板，所述竖支撑板两侧设有加强板，所述底座板设有螺栓总成。

进一步的：所述销轴移动卡位座的所述螺栓总成穿过所述底板的限位

孔进行固定，所述限位孔的位置与所述内纵梁的位置对应。

进一步的：所述车厢的边板为单开门或两开门以上。

进一步的：所述车厢的边板的打开方式为下开式或侧开式。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型车架大梁采用直通式结构，可实现车厢的倾翻；车厢底板的框架由二根边纵梁、二根内纵梁、若干中横梁和若干边横梁构成，可在保证底架牢固的前提下，还能节省制造成本；

2、本实用新型在车厢的底板上安装可拆卸的销轴移动卡位座，可方便运输钢卷之类的容易滚动的货物。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型实施例一车厢底板横截面半剖视图。

图3是本实用新型实施例二车厢底板横截面半剖视图。

图4是本实用新型底板上边横梁的主视图。

图5是本实用新型底板上边横梁的俯视图。

图6是本实用新型底板上边横梁的左视图。

图7是本实用新型立柱的主视图。

图8是本实用新型立柱的左视图。

图9是本实用新型轴销移动卡位座安装示意图。

图10是本实用新型轴销移动卡位座的主视图。

图11是本实用新型轴销移动卡位座的左视图。

图12是本实用新型内纵梁的横截面图。

图13是本实用新型边纵梁之一的横截面图。

图14是本实用新型边纵梁之二的横截面图。

图15是本实用新型边纵梁之三的横截面图。

图16是本实用新型边纵梁之四的横截面图。

图17是本实用新型边纵梁之五的横截面图。

图18是本实用新型车架大梁的主视图。

图19是本实用新型车厢底面板安装孔的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述：

实施例一：

如图1所示的这种多用途自卸半挂车，包括车架1、车厢2、举升装置3、行驶系统5，车架1的大梁采用直梁式结构，如图18所示，直梁式结构的大梁可以使得车架的上表面为平板，有别于过去半挂车常见的阶梯式结构的车架；车厢2的底板由边纵梁4-1、内纵梁4-3、边横梁4-2、中横梁4-6、底面板4-4和侧围板4-5组成，如图2所示，这种结构的车厢底板形成一个凹槽形状；其中边纵梁4-1设在底板的两端，内纵梁4-2设在底面板4-4的中部下方，其上平面与底面板4-4焊接在一起，边横梁4-2设置在边纵梁4-1与内纵梁4-3之间，中横梁4-5设置在内纵梁4-3之间；边纵梁4-1的横截面形状为工字型或槽型或口字型，如图13~图17所示，边纵梁4-1分别为工字型（图13）、第一厢型（图14）、第二厢型（图15）、第三厢型（图16）、C型（图17）；内纵梁4-3的横截面形状为左高右低的足球龙门形状，该龙门的两个立柱的底部设有向两侧延伸的突出部，从图2、图3看，内纵梁4-3这个足球龙门的上横梁是平的，其左、右两个立柱的高度不一样，呈左高右低的形状，如图12所示；边横梁4-2的横截面形状为凹槽形状，如图4、图5、图6所示，其正面形状为直角梯形，为节省成本，边横梁4-2可适当进行镂空开减重孔；直角梯形的上底与内边梁4-3的一侧抵接，其下底与边纵梁4-1抵接；底板上活动设置有若干销轴移动卡位座7。

车厢2的立柱为可拆卸式结构，如图7、图8所示，包括固定在底板上的立柱下支座6-2、立柱下支座6-2上插接有立柱上插体6-1，立柱下支座6-2通过锁紧装置6-3与立柱上插体6-1固定；立柱也可以做成整体固定式的结构，这种立柱整个焊接在底板的两侧边。

车厢2的边板可以为单开门、两开门、三开门或四开门；车厢2的边板的打开方式为下开式或侧开式。

销轴移动卡位座7如图10、图11所示，包括底座板7-5，底座板7-5上设有竖支撑板7-3，竖支撑板7-3上连接有弧形的承压板7-1，竖支撑板7-3两侧设有加强板7-2，底座板7-5设有螺栓总成7-4；销轴移动卡位座7的螺栓总成7-4穿过车厢底板的限位孔进行固定，如图9所示，限位孔的位置与车厢底板的内纵梁4-3的位置对应，也就是说，限位孔穿过车厢底板和内纵梁4-3，内纵梁4-2的限位孔和车厢底面板上的限位孔如图19所示。

实施例二：

如图1所示的这种多用途自卸半挂车，包括车架1、车厢2、举升装置3、行驶系统5，本实施例中，车厢底板的结构与实施例一不同，如图3所示，

边纵梁4-1、内纵梁4-3之间完全由边横梁4-2支撑，整个车厢底板呈平面状，中横梁4-4与实施例一同样设置，这种结构的车厢底板为纯平面，可以运输一些大件货物；其余设置与实施例一相同。