碰撞响应式安全制动踏板的制作方法

本实用新型属于汽车部件领域，具体是一种碰撞响应式安全制动踏板。

背景技术：

汽车制动踏板包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，踏板支架通过螺栓紧固连接在汽车前挡板和仪表横梁上，真空助力泵通过推力杆和踏板臂铰接连接，在踏板臂上设有相应的连接孔，制动的时候驾驶员通过踩踏板对汽车施加制动力。然而，在车辆前部碰撞的交通事故中，车辆前舱侵入导致驾驶员受伤的现象一直比较普遍，而安装在汽车前挡板和仪表横梁上的制动踏板会在碰撞过程中随着前舱的侵入而向后移动，在这种交通事故碰撞中，驾驶员的腿部和脚一般会因为惯性向前运动，或者驾驶员的脚会踩紧踏板，这样，踏板剧烈的向后运动就可能会对驾驶员的腿部造成严重的伤害。

为了避免此类伤害，乘用车上安装了一些预防伤害设备，使得踏板旋转轴变形而导致制动踏板在碰撞过程中偏离原来的安装位置，或者直接释放踏板旋转轴使得踏板在碰撞过程中脱落，或者在汽车制动踏板装置上安装吸能机构用以吸收因碰撞而产生的冲击力。我国专利申请文献(公告号：CN202806719U；公告日：2013.3.20)中公开了一种防侵入制动踏板，包括制动踏板固定支架和制动踏板安装支架，制动踏板固定支架上设置有溃缩孔，用于吸收碰撞过程中产生的冲击力。

上述技术方案中，由于其吸收冲击力的方式是被动的溃缩，因此其在汽车碰撞的时候其对人体腿部反应速度有限，收缩的范围有限，难以达到高标准的保护要求。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种碰撞响应式安全制动踏板，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在碰撞的时候汽车能主动保护人体腿部。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种碰撞响应式安全制动踏板，包括用于固定的踏板支架，所述踏板支架上铰接设置有踏板臂，其特征在于，还包括有用于检测碰撞信号的传感器，所述踏板臂上连接有用于驱动其转动的执行组件，当传感器检测到碰撞信号时候，执行组件驱动踏板臂朝远离驾驶员腿部的方向转动。

额外的增加传感器与执行组件，传感器可以非常及时的检测到车辆碰撞状态，通过执行组件驱动踏板臂的转动，进而能够在碰撞发生之时，踏板臂能够主动的位移到安全位置，进而保护驾驶员的腿部，将踏板伤害足部的概率降到最低点。

在上述的碰撞响应式安全制动踏板，所述执行组件包括活塞缸和位于活塞缸内部的活塞板，所述活塞板上连接有与踏板臂连接的驱动杆，所述活塞缸内设置有驱动活塞板活动的驱动件。驱动件能够驱动活塞板在活塞缸内进行位移，这样活塞板的位移就能够带动驱动杆的稳定位移，同时驱动杆能够将其横向的位移作用在踏板臂上，这样即可在碰撞发生的时候能够将踏板臂位移到制定位置。

在上述的碰撞响应式安全制动踏板，所述驱动件为火药，所述活塞缸内设置有与传感器连接的控制单元和引爆火药的执行单元，所述传感器将碰撞信号传递给控制单元，控制单元通过执行单元驱动火药引爆。控制单元与执行单元起到信号处理与执行的作用，控制单元可以对传感器上的信号进行分析，达到既定的标准之后，通过执行单元引爆火药，进而实现驱动踏板臂的效果。

在上述的碰撞响应式安全制动踏板，所述传感器固定设置在活塞缸上，所述传感器用于与正面气囊或者膝部气囊电信号连接。与正面气囊或膝部气囊共用传感器，提高了自身的效率，同时也节约了一定的成本。

在上述的碰撞响应式安全制动踏板，所述踏板臂包括上端臂，所述踏板支架转动连接有与踏板臂固定的转动轴，所述上端臂固定连接在转动轴上，所述驱动杆与上端臂连接。通过转动轴的结构使得上端臂与踏板臂形成杠杆效应，驱动杆在上端臂上的少量位移即可保证下方踏板臂的足够的位移。

在上述的碰撞响应式安全制动踏板，所述驱动杆上连接有固定轴，所述固定轴一端通过轴承转动连接在上端臂上。固定轴的结构能够实现驱动杆与驱动臂的转动连接，确保驱动位移的稳定传递。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通过主动驱动制动踏板位移，使得制动踏板紧贴前挡板，将踏板伤害小腿的概率降到最低点，大幅度提升了正碰交通事故中对驾驶员小腿保护的效果。

2、与正面气囊或膝部气囊共用传感器，提高了自身的效率，同时也节约了一定的成本。

3、增加上端臂的结构没有对制动踏板下端做太大的修改，而且结合炸药设置在活塞缸与活塞板内的结构，不影响制动踏板的正常使用性能和习惯。

附图说明

图1是本实施例一的第一立体结构示意图。

图2是本实施例一的第二立体结构示意图。

图3是本实施例一中驱动组件的内部结构图。

图中，1、踏板支架；2、踏板臂；21、上端臂；22、转动轴；3、执行组件；31、活塞缸；32、活塞板；34、火药；35、控制单元；36、执行单元；41、驱动杆；42、固定轴；5、传感器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1与图2所示，一种碰撞响应式安全制动踏板，包括用于固定在车身上的踏板支架1，踏板支架1上传设有转动轴22，转动轴22的一端固定设置有踏板臂2，踏板臂2是用于与汽车上刹车用真空泵连接的，驾驶人员通过踩动踏板臂2实现汽车的制动。

本实施例还包括执行组件3和用于检测碰撞信号的传感器5，转动轴22的远离踏板臂2的一端上固定设置有上端臂21，执行组件3驱动上端臂21位移，上端臂21带动转动轴22转动，转动轴22转动进而带动踏板臂2转动。当传感器5检测到碰撞信号时候，执行组件3驱动踏板臂2朝远离驾驶员腿部的方向转动。

如图3所示，执行组件3包括活塞缸31和位于活塞缸31内部的活塞板32，活塞板32上连接有与踏板臂2连接的驱动杆41，活塞杆内设置有驱动活塞板32活动的驱动件。驱动件为火药34，活塞缸31内设置有与传感器5连接的控制单元35和引爆火药34的执行单元36，传感器5将碰撞信号传递给控制单元35，控制单元35通过执行单元36驱动火药34引爆。

其中，传感器5为测速传感器5，可以测量车辆的运动状态的速度，控制单元35为计算芯片，控制单元35接受传感器5的电信号，并且对电信号进行分析，当控制单元35检测到车辆达到碰撞速度的时候，控制单元35将执行信号传递到执行单元36上，执行单元36为点火器，火药34填充在活塞缸31内，在执行单元36收到执行信号的时候，执行单元36对内部的火药34进行点火。

同时，如图1与图3所示，传感器5固定设置在活塞缸31上，传感器5用于与正面气囊或者膝部气囊电信号连接，传感器5与正面气囊或膝部气囊共用传感器5，传感器5能够将碰撞速度的信号，传递到正面气囊或膝部气囊上使得车辆在碰撞时候，气囊能够快速的弹射出来。

活塞缸31一端为密封状态，传感器5位于活塞缸31的端部上，驱动杆41从活塞缸31另一端伸出，驱动杆41上面设置有固定轴42，固定轴42垂直于驱动杆41，且固定轴42连接在驱动杆41端部，固定轴42与驱动杆41垂直，且固定轴42远离驱动杆41的一端通过轴承转动连接在上端臂21上。

在汽车碰撞的时候，控制单元35通过检测传感器5传递过来的速度信号从而控制执行单元36使火药34燃烧发生爆炸，火药34产生的爆炸力能够驱动活塞板32往外侧运动，进而活塞板32能够带动驱动杆41运动，驱动杆41通过上端臂21带动踏板臂2翻转运动，使得踏板臂2远离驾驶员的足部，进而保证驾驶员的足部安全。

实施例二

一种碰撞响应式安全制动踏板，实施例二与实施例一的区别仅在与执行组件3，在本实施例中，执行组件3包括驱动电机和摇臂，所述驱动电机上设置有摇臂，驱动电机上设置有转盘，摇臂的两端分别与转盘偏心处及踏板臂2铰接，进而驱动电机接受传感器5的电信号，通过驱动电机上的控制器控制驱动电机的转动角度，进而使得转盘带动摇臂使得踏板臂2位移到合适位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、踏板支架；2、踏板臂；21、上端臂；22、转动轴；3、执行组件；31、活塞缸；32、活塞板；34、火药；35、控制单元；36、执行单元；41、驱动杆；42、固定轴；5、传感器等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。