一种导向臂总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车长较短的货车的导向臂总成。

背景技术：

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。导向臂是悬架的关键零部件之一。

传统导向臂长度都较长，并不适用于较短的车辆。一些长度较短的车没有配套的导向臂，使用传统导向臂安装后工作过程中可能会出现松滑的现象，导致车辆安全性能下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供适用于一种导向臂总成。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种导向臂总成，包括：中心螺母、中心螺栓、第一簧片、第二簧片、衬套、限位挡板、肋板；

第一簧片设置在第二簧片的下方，且第一簧片的长度大于第二簧片的长度；第二簧片的第一端弯曲形成卷耳，第一簧片与该卷耳对应的第一端弯曲包围所述卷耳形成外层卷耳；第二簧片的卷耳的末端与第一簧片的上表面有一定的间隙；衬套安装在第二簧片的卷耳里面；第一簧片和第二簧片具有相对应的通孔，中心螺栓通过第一簧片和第二簧片的通孔与中心螺母锁紧固定住第一簧片和第二簧片；第一簧片伸出第二簧片的部分上设有个安装通孔，用于将该导向臂总成安装在车辆上；

第一簧片在朝向第二簧片的一面上设置有两个肋板，两个肋板设置在第一簧片伸出第二簧片的部分上，且沿第一簧片边缘分别位于个安装通孔的两侧。

本实用新型的积极效果是：本实用新型的导向臂总成由于针对车长较短的货车的特点进行了改进设计，可分以提高其承载能力，并且提高导向臂工作时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的一种导向臂总成的结构的正面示意图。

图2为图1中沿A-A方向的截面图。

图3为图1导向臂总成的结构的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实用新型一个实施例的一种导向臂总成包括：中心螺母1、中心螺栓2、第一簧片3、第二簧片4、衬套5、限位挡板6、肋板7。

第一簧片3设置在第二簧片4的下方，且第一簧片3的长度大于第二簧片4的长度。第二簧片4的第一端弯曲形成卷耳，第一簧片3与该卷耳对应的第一端弯曲包围所述卷耳形成外层卷耳。第二簧片4的卷耳的末端与第一簧片3的上表面有一定的间隙。衬套5安装在第二簧片4的卷耳里面。第一簧片3和第二簧片具有相对应的通孔，中心螺栓2通过第一簧片3和第二簧片的通孔与中心螺母1锁紧固定住第一簧片3和第二簧片4。第一簧片3伸出第二簧片4的部分上设有2个安装通孔，用于将该导向臂总成安装在车辆上。

第一簧片3在朝向第二簧片4的一面上设置有两个肋板7，两个肋板7设置在第一簧片3伸出第二簧片4的部分上，且沿第一簧片3边缘分别位于2个安装通孔的两侧。两个肋板7可以充分以提高其承载能力，以适应车长较短的货车的特点。

第一簧片3在背向第二簧片4的一面上设置有两个限位挡板6，两个限位挡板6垂直第一簧片3边缘分别设置在中心螺栓2两侧，以针对较短的货车的特点提高导向臂工作时的稳定性。

本实用新型的导向臂总成由于针对车长较短的货车的特点进行了改进设计，可分以提高其承载能力，并且提高导向臂工作时的稳定性。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。