用于车辆的充电装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的充电装置及车辆。

背景技术：

相关技术中，充电枪的导线的截面较粗，而与充电枪连接的充电口的导线较细，同时充电枪的散热也很有限，充电口和充电枪接触处的发热，以及充电口中端子和导线压接处的发热，都需要散热冷却，充电枪和充电口长期插接磨损后后形成较大的接触电阻，使发热逐渐加大，枪体的散热是无法解决充电口的发热，同时充电口内部的热量无法有效散出，也就是冷却液无法流到充电口处，充电口内部要求有一定的密封，外露的枪体如有散热口很难满足国标中的防雨水要求。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种充电装置，该充电装置的散热效果好，充电过程稳定可靠，使用寿命长。

本实用新型还提出了一种具有上述充电装置的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的充电装置包括：框架，所述框架固定在所述车辆的车身上；充电口组件，所述充电口组件设置在所述框架的内侧面且所述充电口组件内设置有用于容纳线缆导体与充电端子结合部的容纳空间；其中所述充电口组件上设置有用于连通所述容纳空间和外部空间的散热孔。

根据本实用新型的充电装置，在充电口组件上设置有用于容纳线缆导体与充电端子结合部的容纳空间，并且在充电口组件上设置有连通容纳空间和外部空间的散热孔，线缆导体与充电端子结合部产生的热量可以通过散热孔散发出去，避免温度过高造成的工作不稳定的现象。

根据本实用新型的一个实施例，所述充电口组件包括：外壳体；密封骨架，所述密封骨架设置在所述外壳体内且所述密封骨架限定出所述容纳空间，所述密封骨架上设置有所述散热孔；其中所述外壳体上设置有与所述散热孔连通的通风孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述外壳体包括：充电口本体，所述充电口本体固定在所述框架上，所述充电口本体具有朝向内侧敞开的开口；固定板，所述固定板可拆卸地设置在所述充电口本体上且与所述开口正对。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定板包括：固定板本体，所述固定板本体与所述充电口本体的自由端间隔开；多个固定板支脚，多个所述固定板支脚设置在所述固定板本体上且与所述充电口本体固定，多个所述固定板支脚间隔开以形成所述通风孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定板支脚与所述充电口本体中的一个上设置有卡扣，所述固定板支脚与所述充电口本体中的另一个上设置有与所述卡扣配合的卡槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封骨架包括：外端板和内端板，所述外端板和所述内端板间隔设置，所述外端板上设置有供充电端子穿过的第一过孔，所述内端板上设置有供线缆导体穿过的第二过孔；连接筒，所述连接筒设置在所述外端板和所述内端板之间，且所述连接筒形成有容纳空间，所述连接筒的筒壁上设置有所述散热孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述散热孔的至少部分从充电口本体内露出。

根据本实用新型的一个实施例，所述外端板的周壁与所述充电口本体之间还设置有密封条。

根据本实用新型的一个实施例，所述充电口组件还包括：密封圈，所述密封圈设置在所述固定板本体的外侧，所述密封圈上设置有供所述线缆导体穿过的第三过孔，所述线缆导体与所述第三过孔过盈配合。

根据本实用新型的一个实施例，充电装置还包括：风机，所述风机的出风口设置在所述固定板的下侧。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两个所述固定板支脚之间还设置有遮挡所述通风孔的防尘网。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定板和所述密封骨架依次通过紧固件固定在所述框架上。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的充电装置，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的充电装置，因此该车辆在充电过程中，充电装置的散热效果好，不会发生过热现象，提高了车辆的安全性以及车辆上充电装置的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的充电装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的充电装置充电过程中的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的充电装置的俯视图；

图4是图3中A-A截面的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的充电装置的爆炸图；

图6是根据本实用新型实施例的密封圈的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的固定板的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的密封骨架的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的充电口本体的结构示意图；

图10是根据本实用新型另一个实施例的充电装置的爆炸图；

图11是根据本实用新型另一个实施例的充电装置的结构示意图；

图12是根据本实用新型另一个实施例的密封骨架中连接筒与外端板的结构示意图；

图13是根据本实用新型另一个实施例的内端板的结构示意图；

图14是根据本实用新型另一个实施例的热管的结构示意图；

图15是根据本实用新型另一个实施例中导热基座的结构示意图。

附图标记：

充电装置100，线缆200，第一保护层201，第二保护层202，线缆导体203，结合部204，

框架110，

外壳体121，充电口本体1211，固定板1212，固定板本体1212a，固定板支脚1212b，翻边部1212c，

密封骨架122，外端板1221，内端板1222，连接筒1223，

密封圈123，

风机130，

热管140，导热基座141，凸起部1411，

散热孔101，通风孔102，开口103，卡扣104，卡槽105，第一过孔106，第二过孔107，第三过孔108，密封条109。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图15描述根据本实用新型实施例的用于车辆的充电装置100。

如图3所示，根据本实用新型的充电装置100包括框架110和充电口组件，框架110固定在车辆的车身上，充电口组件设置在框架110的内侧面且充电口组件内设置有用于容纳线缆导体203与充电端子的结合部204的容纳空间；充电口组件上设置有用于连通容纳空间和外部空间的散热孔101。外部空间为容纳空间以外的空间，外部空间具有充足的流动空气。

如图2所示，框架110可以设置在车身上，框架110可以为车辆充电装置100中其他零部件提供支撑，在充电抢插入到车辆的充电装置100上时，框架110可以与充电枪的外壳配合，以令充电枪可以稳定地与充电装置100电连接。

充电口组件设置在框架110的内侧面，充电组件设置在框架110内，当充电枪插入到车辆的充电装置100后，充电端子与充电枪内用于与充电端子配合的配合端电连接，以对车辆充电。

由于在车辆的充电过程中，充电端子内的电流大，充电端子、线缆导体203以及充电端子与线缆导体203的结合部204会产生大量的热，特别是充电端子与线缆导体203结合部204处会产生大量的热，由于充电装置100的密封需要满足一定的防水要求，热量无法顺利的排出。

根据本实用新型的充电装置100，在充电口组件上设置有用于容纳线缆导体203与充电端子结合部204的容纳空间，并且在充电口组件上设置有连通容纳空间和外部空间的散热孔101，充电口组件设置在车身的内部，不会影响到充电装置100的防水组件的布置，同时上述外部空间可以指车身内的空间，车身内的空间相对较大，具有充足的散热空间，并且车身的内部空间的环境相对较稳定，相对与车身外部的空间来说车身内部空间的灰尘更少，不容易受到雨水的侵袭。

线缆导体203与充电端子结合处在充电过程中的发热量较大，所产生的热量将从散热孔101处排出，避免了热量在充电口组件内堆积，防止充电口组件的温度持续升高，提高车辆的安全性能。

根据本实用新型的用于车辆的充电装置100，在充电口组件上设置有用于散热的散热孔101，散热孔101将容纳空间与外部空间连通，在充电过程中，线缆导体203与充电端子结合部204处产生的热量通过散热孔101从充电口组件的容纳空间内排出到外部空间，防止充电口组件的温度过高，提高了充电装置100的散热效果，提升了充电装置100的安全性能。

根据本实用新型的一个实施例，充电口组件包括外壳体121和密封骨架122，密封骨架122设置在外壳体121内且密封骨架122限定出容纳空间，线缆导体203与充电端子均可以安装在容纳空间内，线缆导体203与充电端子的结合部204同样也设置在容纳空间内，密封骨架122上设置有散热孔101，外壳体121上设置有与散热孔101连通的通风孔102，密封骨架122上的散热孔101可以将容纳空间内线缆导体203与充电端子结合部204在充电过程中所产生的热量导出到容纳空间的外部，外壳体121上所设置的通风孔102可以将热量进一步导出充电口组件，以防止热量在充电口组件内堆积，提高充电口组件的散热能力。

具体地，外壳体121包括充电口本体1211，充电口本体1211固定在框架110上，充电口本体1211具有朝向内侧敞开的开口103，固定板1212可拆卸地设置在充电口本体1211上且与开口103正对。充电口本体1211可以用于固定收容充电端子，以保证充电端子的稳定性，当然充电口本体1211也可以收容部分密封骨架122和固定板1212，固定板1212设置在密封骨架122的内侧，固定板1212可以与充电口本体1211固定连接，以将密封骨架122的至少部分压紧在充电口本体1211的开口103内，以保证充电口组件的稳定性。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，固定板1212包括固定板本体1212a和多个固定板支脚1212b，固定板本体1212a与充电口本体1211的自由端间隔开，固定板支脚1212b设置在固定板本体1212a上且适于与充电口本体1211固定，多个固定板支脚1212b间隔开以形成通风孔102。

固定板本体1212a的形状可以与密封骨架122的截面形状相同且略大于密封骨架122的截面，固定板本体1212a可以贴近在密封骨架122朝向内侧的端面上，以保护密封骨架122的端面，并可以限制密封骨架122在线缆200轴向上的移动，提高充电口组件的稳定性，在固定板本体1212a上还设置有翻边部1212c，翻边部1212c适于提高固定板本体1212a与密封骨架122之间的贴合面积，提高密封骨架122与固定板本体1212a之间的稳定性，避免密封骨架122与固定板本体1212a接触的一端窜动。

如图5所示，根据本实用新型的一个实施例，固定板支脚1212b与充电口本体1211中的一个上设置有卡扣104，固定板支脚1212b与充电口本体1211中的另一个上设置有与卡扣104配合的卡槽105。

固定板支脚1212b设置在固定板本体1212a的周向上且朝向外侧延伸，在固定板1212将密封骨架122压在充电口本体1211上时，固定板支脚1212b可以与充电口本体1211外周壁正对，在固定板支脚1212b上与充电口本体1211周壁正对的表面上设置有卡槽105，卡槽105可以构造为在厚度方向上贯通固定板支脚1212b的孔，在充电口本体1211的周壁上可以设置有楔形的卡扣104，楔形卡扣104的厚度在朝向外侧的方向上逐渐增厚，以适于将固定板本体1212a插入到充电口本体1211上时，固定板支脚1212b可以与充电口本体1211卡接。固定板支脚1212b可以为多个，且每个固定板支脚1212b上均设置有卡槽105，对应地在充电口本体1211的外周壁上设置有多个卡扣104。

如图8所示，根据本实用新型的一个实施例，密封骨架122包括外端板1221、内端板1222和连接筒1223，外端板1221和内端板1222间隔设置，外端板1221上设置有供充电端子穿过的第一过孔106，内端板1222上设置有供线缆导体203穿过的第二过孔107，连接筒1223设置在外端板1221和内端板1222之间，且连接筒1223形成有容纳空间，连接筒1223的筒壁上设置有散热孔101，导热胶填充到散热孔101内以与热管140的一端接触。

连接筒1223可以将第一过孔106和第二过孔107连接，充电端子可以穿过第一过孔106以设置在连接筒1223内，线缆导体203穿过第二过孔107以设置在连接筒1223内，线缆导体203与充电端子在连接筒1223内结合，连接筒1223可以有效保护线缆导体203与充电端子的结合部204，而在连接筒1223的筒壁上设置有散热孔101，散热孔101可以贯通连接筒1223且沿连接筒1223的轴向分布，以提高散热孔101的面积，提高线缆导体203与充电端子的结合部204与空气的接触面积，使线缆导体203与充电端子的结合部204的散热效果更好，可以有效地避免线缆导体203与充电端子的结合部204的温度过高，提高了充电装置100的散热效果。

根据本实用新型的一个实施例，散热孔101的至少部分从充电口本体1211内露出，在密封骨架122与充电口本体1211连接后，密封骨架122中的外端板1221可以深入到充电口本体1211的开口103中并与充电口本体1211内的其他零部件进行配合，密封骨架122的内端板1222突出于充电口本体1211，以令连接筒1223凸出于充电口本体1211的开口103，使连接筒1223的筒壁暴露在充电口本体1211外，使散热孔101可以与外部空间连通，使散热孔101内的空气可以自由流通，令充电装置100在车辆进行充电时，线缆导体203与充电端子的结合部204的热量可以散发到外部空气中。

如图4和如图8所示，根据本实用新型的一个实施例，外端板1221的周壁与充电口本体1211之间还设置有密封条109，在外端板1221上可以设置有用于容纳密封条109的凹槽，以使外端板1221在插入到充电口本体1211的开口103中时将外端板1221与充电口本体1211之间密封，在充电枪插接在充电装置100上时可能会有灰尘，密封条109可以防止灰尘继续进入到车辆的内部，提高充电装置100的防尘等级；车辆在潮湿环境下，水汽可能会通过充电枪进入到充电口本体1211内，密封条109可以有效地防止水汽从车辆外侧进进入到充电口本体1211内，提高了充电装置100的防水防潮性能，保证充电装置100的可靠性。

如图5所示，根据本实用新型的一个实施例，充电口组件还包括密封圈123，密封圈123设置在固定板本体1212a的外侧，密封圈123上设置有供线缆导体203穿过的第三过孔108，线缆导体203与第三过孔108配合。密封圈123适于提高充电组件在车辆内侧的防水能力，避免车辆内部的灰尘和液体等进入到充电装置100内，密封圈123适于与固定板本体1212a朝内的一侧贴合，其中密封圈123上的第三过孔108与密封骨架122上的第一过孔106和第二过孔107正对，在固定板本体1212a上设置有连通第三过孔108和第二过孔107的通孔，以保证线缆200可以穿设密封圈123和固定板本体1212a。

进一步地，密封圈123可以与线缆200的外的保护层过盈配合，在线缆200穿过第三过孔108后，密封圈123可以将第三过孔108朝内的一侧完全密封，以提高固定板本体1212a内侧的防水和防尘效果。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，充电装置100还包括风机130，风机130的出风口设置在固定板1212的下侧，风机130工作以加快空气的流速，风机130的出风口可以与通风孔102正对，以使空气可以从外部空间通过通风孔102进入到散热孔101中，并对散热孔101内的充电端子与线缆导体203的结合部204进行散热，降低充电端子与线缆导体203的结合部204的温度，充电端子与线缆导体203的结合部204在充电过程中所产生的热量与流动空气进行换热，热空气更容易向上方流动，因此将出风口设置在固定板1212的下侧，当然，出风口也可以设置在其他位置，保证出风口可以与通风孔102正对即可，将出风口设置在固定板1212的下侧可以在一定程度上提高充电装置100的散热效率。

根据本实用新型的一个实施例，两个固定板支脚1212b之间还设置有遮挡通风孔102的防尘网，空气可以从相邻的两个固定板支脚1212b之间形成的通风孔102进入到充电装置100内，为防止车辆内部的灰尘进入到充电装置100内，在相邻的两个固定板支脚1212b之间设置防尘网，以防止灰尘通过防尘网进入到充电装置100的内部，提高充电装置100的防尘效果。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，固定板1212和密封骨架122依次通过紧固件固定在框架110上，在密封圈123、固定板本体1212a、外端板1221、内端板1222上均可以设置有相互正对的通孔，在充电口本体1211的开口103内设置有与通孔正对的螺纹孔，紧固件可以为螺栓，螺栓依次穿过密封圈123、固定板本体1212a、外端板1221、和内端板1222上的通孔，并与框架110上的螺纹孔配合，以将密封圈123、固定板本体1212a、外端板1221、内端板1222上压紧在充电口本体1211内，令密封圈123、固定板本体1212a、外端板1221、内端板1222固定。

根据本实用新型的一个实施例，第一过孔106、第二过孔107和第三过孔108一一正对，且第一过孔106、第二过孔107和第三过孔108可以为多个，第一过孔106、第二过孔107和第三过孔108均设置有对应正极线缆、负极线缆、信号线以及地线的过孔。

如图10所示，根据本实用新型的一个实施例，充电装置100还包括热管140，热管140的一端与线缆导体203与充电端子的结合部204相连，热管140的另一端延伸至外部空间。

热管140内可以设置有用于传导热量的冷媒，热管140的一端可以吸收线缆导体203与充电端子的结合部204在充电过程中所产生的热量，以防止线缆导体203与充电端子的结合部204在充电过程中的温度过高，提高线缆导体203与充电端子的结合部204位置处的散热效率，并通过热管140将热量传导至热管140的另一端，以将热量传导至外部空间。

根据本实用新型的充电装置100，通过热管140将线缆导体203与充电端子的结合部204处的热量导出到充电装置100外，热管140的一端与线缆导体203与所述充电端子的结合部204相连，热管140的另一端延伸到外部空间，以将线缆导体203与所述充电端子的结合部204在充电过程中所产生的热量排出充电装置100，降低充电装置100的温度，提高充电装置100的稳定性及可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，容纳空间内填充导热胶，导热胶可以包覆在线缆导体203与所述充电端子的结合部204，提高线缆导体203与所述充电端子的结合部204与热管140一端之间的接触面积，使线缆导体203与所述充电端子的结合部204处所产生的热量快速传导给热管140的一端，提高线缆导体203与所述充电端子的结合部204的散热效率。

导热胶为绝缘导热胶，可以避免线缆导体203与所述充电端子的结合部204与热管140的一端接触，防止充电装置100发生短路。

如图14所示，根据本实用新型的一个实施例，热管140的一端设置有导热基座141，导热基座141套设在连接筒1223上，密封骨架122中的内端板1222与连接筒1223之间可拆卸，以适于导热基座141套设在连接筒1223上，导热基座141套的内周壁可以与连接筒1223筒壁的外表面接触，在连接筒1223内可以充满导热胶，导热胶通过散热孔101与导热基座141接触，将导热基座141套设在连接筒1223的外侧，可以提高热管140一端的稳定性，使热管140一端与连接筒1223之间稳定地连接，令导热胶与导热基座141之间的接触稳定，并提高导热胶与导热基座141的接触面积，提高导热胶与导热基座141的传热速度。

进一步地，导热基座141的内壁上设置有与散热孔101配合的凸起部1411，凸起部1411可以插入到散热孔101中，以使导热基座141与连接筒1223之间的配合更加稳定，令导热基座141无法在连接筒1223的周向上转动。

由于导热胶在固化后可能会发生碎裂，导热基座141的凸起部1411与散热孔101配合可以防止导热基座141发生轴向上的移动以及周向转动，防止在导热胶固化后与导热基座141的凸起部1411之间分离，保证导热胶与凸起部1411之间的接触稳定，提高热管140导热的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，凸起部1411的厚度不大于散热孔101的深度，也就是凸起部1411的厚度不大于连接筒1223的筒壁厚度，以使凸起部1411在与散热孔101配合后，凸起部1411不会凸出于连接筒1223的内壁，即使在充电装置100发生振动情况下，线缆导体203与充电端子的结合部204外周的固化后的导热胶破坏，凸起部1411也不会与线缆导体203与充电端子的结合部204发生直接接触，避免短路，保证充电装置100的可靠性。

如图11所示，根据本实用新型的一个实施例，风机130的出风口与热管140的另一端正对，风机130可以提高热管140另一端外侧的空气流速，以使热管140的另一端可以快速散热，以提高热管140的散热效率。

根据本实用新型的一个实施例，热管140内可以设置有冷媒，冷媒在热管140的一端上吸收热量并沸腾蒸发变成气态，气态冷媒顺着热管140流动至热管140的另一端，气态的冷媒在热管140的另一端释放热量液化并重新流向热管140的一端，以完成热管140的导热循环。

根据本实用新型的一个实施例，热管140可以为两个，一个热管140可以套设在正极线缆的线缆导体203与充电端子的结合部204的外周，另一个热管140可以套设在负极线缆的线缆导体203与充电端子的结合部204的外周，保证正线缆和负极线缆在充电过程中不会发生过热现象。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，线缆200的外周设置有保护层，线缆200外的保护层可以卡接在固定板本体1212a上的通孔中，线缆200进入到连接筒1223的容纳空间内可以是完全裸露的线缆导体203，线缆200外的保护层可以与密封圈123上的第三过孔108过盈配合，以提高密封圈123与线缆200之间的防水及防尘能力。

进一步地，线缆200保护层可以包括第一保护层201和第二保护层202，第一保护层201可以设置在线缆到体203的外周且位于固定板本体1212a的内侧，第一保护层201厚度较厚，以防止线缆200划伤，避免线缆导体203漏出，第二保护层202设置在第一保护层201内，第二保护层202与密封圈123之间过盈配合，第二保护层202的质地相对与第一保护层201的质地较软，以适于线缆200的安装和固定，第二保护层202与密封圈123之间的配合更加紧密。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的充电装置100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的充电装置100，因此该车辆在充电过程中，充电装置100的散热效果好，不会发生过热现象，提高了车辆的安全性以及车辆上线缆200的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。