1.一种车厢减震器支座，其特征在于：至少两个减震器支座连接在车厢底板下，且车厢底板下方的左侧和右侧均有减震器支座，
其中，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置；
所述减震器支座主体与车厢底板固定连接，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。
2.根据权利要求1所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：所述减震器支座主体包括减震垫安装板、前立板、后立板、侧板、背板和底板；
所述减震垫安装板的顶面焊接在位于车厢底板下的支撑架上；
所述前立板、后立板、侧板、背板和底板组成一个箱型结构后焊接在在减震垫安装板底面上，且背板朝向车架，侧板与背板相平行；
所述侧板与底板之间不接触，且两者之间留有间隙，用以装配所述间隙调节装置。
3.根据权利要求2所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：所述前立板、后立板、侧板从减震垫安装板底面穿出后向上延伸预设距离；
其中，延伸出的前立板和后立板的侧面分别与支撑架相焊接；延伸出的前立板、后立板和侧板的顶面分别与车厢底板相焊接；
通过结构限位和周圈焊接相结合的方式，增加减震器支座的稳定。
4.根据权利要求2所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：所述间隙调节装置包括一块90度折弯的调节板、调整组件和紧固组件；
其中，所述调节板的折弯面Ⅰ位于背板的前方，调节板的折弯面Ⅱ位于底板的下方；
通过调整组件调节调节板与车架的间隙后，在调节板的折弯面Ⅰ与背板之间填充有调整垫，最后通过紧固组件将调节板的折弯面Ⅱ安装在底板上。
5.根据权利要求4所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：所述紧固组件包括至少一组紧固螺栓、紧固螺母和位于底板上的长圆孔；
紧固螺栓依次穿过调节板上的通孔、底板上的长圆孔后，调整调节板与背板的间隙大小，通过紧固螺母与紧固螺栓的配合将调节板固定在底板上。
6.根据权利要求5所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：在底板与调节板之间的紧固螺栓中套装有套管，套管为调节板提供限位支撑，保障调节板与车架之间的间隙均匀。
7.根据权利要求4所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：所述调整组件包括至少一组调整螺栓和调整螺母；所述调整螺母焊接在所述背板上，通过调整螺栓在调整螺母中的旋进与旋出来调节调节板的折弯面Ⅰ与车架的间隙。
8.根据权利要求1所述的一种车厢减震器支座，其特征在于：每一个减震器支座上均安装有至少一个减震垫组件，用以减缓车厢下落对车架的冲击；
其中，减震垫组件以螺栓连接的方式安装于减震器支座对应的安装孔处。
9.一种车厢，其特征在于：包括权利要求1至8任一项所述的车厢减震器支座。
10.一种自卸车，包括车架，其特征在于：在车架上安装有权利要求9所述的车厢。