公铁两用牵引车液压驱动导向轮的制作方法

本实用新型涉及一种公铁两用牵引车液压驱动导向轮，属于轨道交通领域。

背景技术：

公铁两用牵引车采用常规的橡胶轮胎与铁轨间接触，依靠轮胎与铁轨间的摩擦力来实现驱动。本公司生产的QY5000公铁两用牵引车由于需要牵引力过大，车身自重又不能增加太多，在轨道上行驶导致牵引力不足。

直接提升发动机的动力，传导给轮胎，带来驱动力提升并不明显。

技术实现要素：

本发明提供一种公铁两用牵引车液压驱动导向轮，解决原有公铁两用牵引车驱动力不足的问题，在导向轮上增加液压马达驱动导向轮，增加动力源。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

公铁两用牵引车液压驱动导向轮，包括钢制的导向轮轮体，轮体的中部为马达安装孔，行走液压马达的转动部安装在轮体的安装孔中，行走液压马达的固定部固定于公铁两用牵引车的下伸摆动机构上，行走液压马达的进油管和出油管连接于公铁两用牵引车的液压系统中。

作为优选，所述轮体的内侧边缘设突出的导向体，轮体的内侧向中心延伸轮体固定轮辐，固定轮辐的中心为安装孔，固定轮辐一周设固定孔，行走液压马达一周的螺栓孔与固定孔同轴并采用螺栓将两者之间固定。

作为优选，所述下伸摆动机构包括两形状相同的臂板，两壁板之间使用钢板焊接，两壁板的下部分别开有同轴的马达安装孔，且两臂板中的外侧的安装孔大，所述行走液压马达的固定部安装在盖较大安装孔中。

进一步的优选，两壁板的上部开有铰轴孔，铰轴孔与公铁两用牵引车之间铰接相连，两壁板的中部开有驱动孔，下伸液压缸的活塞端部铰接于驱动孔。

所述导向轮的导向体截面为弧形圆滑边相连。

本实用新型的优点在于：导向轮内部安装液压马达，利用液压马达提供动力，来实现大吨位牵引车导向钢轮辅助驱动轮提升牵引力。

附图说明

图1是本实用新型的没有安装行走液压马达的导向轮的侧面图，

图2是本实用新型的安装有行走液压马达的导向轮的剖面图，

图3是本实用新型的导向轮安装在下伸摆动机构的剖切图

图4是本实用新型的下伸摆动机构的侧面视图，

图5是本实用新型在公铁两用牵引车上的安装位置图，

图6是行走液压马达连接的液压系统图。

附图标记：1、轮体，2、行走液压马达，3、下伸摆动机构，4、导向体，5、固定轮辐，6、臂板，7、铰轴孔，8、驱动孔，9、公铁两用牵引车，201、转动部，202、固定部。

具体实施方式

本实用新型是一种公铁两用牵引车液压驱动导向轮，相比原有的导向轮体加设了处于钢轮中央的液压驱动马达，实现导向轮在导向时具有驱动力，实现导向轮的驱动行驶。

本实用新型结构如图2所示，包括钢制的导向轮轮体1，轮体1的中部为马达安装孔，行走液压马达2的转动部安装在轮体1的安装孔中，行走液压马达2的固定部固定于公铁两用牵引车的下伸摆动机构3上，行走液压马达2的进油管和出油管连接于公铁两用牵引车的液压系统中。液压系统如图6所示。

行走液压马达2是工程机械中常用的驱动马达，本装置也是采购成品液压马达，设计新的轮体1结构及固定行走液压马达2的下伸摆动机构3。

为了防止导向轮的脱轨，轮体1的内侧边缘设突出的导向体4，导向轮的导向体4截面为弧形圆滑边相连。

具体的为安装行走液压马达，在轮体1的内侧向中心延伸固定轮辐5，固定轮辐5的中心为安装孔，固定轮辐5一周设固定孔，行走液压马达2一周的螺栓孔与固定孔同轴并采用螺栓将两者之间固定。

导向轮在轨道上行驶时才会使用到，所以设置下伸摆动机构3在公路行驶时将导向轮升起。具体的下伸摆动机构3包括两形状相同的臂板6，两壁板之间使用钢板焊接，两壁板的下部分别开有同轴的马达安装孔，且两臂板6中的外侧的安装孔大，所述行走液压马达2的固定部安装在盖较大安装孔中。

两壁板的上部开有铰轴孔7，铰轴孔7与公铁两用牵引车之间铰接相连，两壁板的中部开有驱动孔8，下伸液压缸的活塞端部铰接于驱动孔8。

采用臂板6的身下机构，能够保证导向轮在导向及驱动中的强度，同时也能够减轻导向困及下伸机构的重量。