一种绝缘子及利用该绝缘子的受电弓空气管路连接结构的制作方法

本实用新型属于电气设备技术领域，涉及一种绝缘子，同时涉及一种利用该绝缘子的受电弓空气管路连接结构。

背景技术：

传统轨道车辆车顶受电弓管路绝缘所使用的绝缘子，仅有一个空气管路接口，只能连接一根空气管路，绝缘子的壳体通过4点安装在固定座上，固定座再焊接在车顶上。

对于采用双空气管路接口的受电弓，如果使用常规绝缘子，受电弓的两根空气管路需要分别设置一个绝缘子，占用空间较大。由于车顶安装有许多电气设备和电缆，车顶空间有限，这使得车顶受电弓空气管路布置难度较大，当两个绝缘子并排布置空间不足时，通常需要前后错开布置，又由于车顶通常为曲面外形，因而需要设计和焊接两种不同的固定座，为了避让车顶其它设备，这使得空气管路路径曲折，管路整体占用空间较大，管路弯曲、散乱，车顶管路布置很不美观。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种有利于节省安装空间，提高安装效率，降低管路布置难度的绝缘子，同时提供一种利用该绝缘子的受电弓空气管路连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种绝缘子，包括壳体，在所述壳体内具有至少两条利用绝缘材料相互隔离的空气流路，在所述壳体上对应设置有至少两组管路接口。

进一步，所述壳体由绝缘主体、安装座及至少两组对应设置的第一管路接口和第二管路接口组成，所述第一管路接口安装在绝缘主体上，所述第二管路接口安装在安装座上，在所述第一管路接口和第二管路接口之间为贯通的空气流路。

进一步，所述第一管路接口、第二管路接口为具有内丝的接头。

进一步，在所述第一管路接口、第二管路接口处安装有管接头。

进一步，在所述安装座上具有安装孔，通过紧固件与固定座固定连接。

进一步，所述壳体的绝缘主体及安装座由绝缘材料一体成型，所述第一管路接口和第二管路接口分别镶嵌在所述绝缘主体及安装座上。

进一步，所述绝缘主体为椭球体，所述安装座为平板状结构，所述绝缘主体在一侧具有用于与管路接口配合的安装平面，另一侧通过过渡部与安装座连接。

进一步，所述安装平面为一个，多个管路接口安装在同一个安装平面上；或所述安装平面为多个，在每个安装平面内安装一个管路接口。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种受电弓空气管路连接结构，包括多条空气管路，多条空气管路分别与如上所述的绝缘子上对应的管路接口连接，绝缘子通过紧固件固定在固定座上，所述固定座固定在车体上。

综上所述，本实用新型提供的一种绝缘子及利用该绝缘子的受电弓空气管路连接结构，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)绝缘子采用多个管路接口，可以同时和多条空气管路对接，有利于节省安装空间，提高安装效率，降低管路布置难度。

(2)车顶受电弓的空气管路采用该绝缘子连接后，车顶管路整体尺寸减小，管路布置整齐美观，降低了车顶管路布置难度，减少了受电弓管路的设计及安装时间，提高了设计和安装效率。

附图说明

图1是本实用新型绝缘子结构示意图一；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型绝缘子结构示意图二；

图4是本实用新型受电弓空气管路连接结构示意图。

如图1至图4所示，壳体1，空气流路2，绝缘主体3，安装座4，第一管路接口5,第二管路接口6，安装平面7，过渡部8，安装孔9，空气管路10，固定座11，管卡12，绝缘子13，车体14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1和图2所示，本实施例中提供一种绝缘子，包括壳体1，在壳体1内具有至少两条利用绝缘材料相互隔离的空气流路2，在壳体1上对应设置有至少两组管路接口，多组管路接口分别与多根空气管路连接。本实施例中，以壳体1内设置两条空气流路2为例进行说明，空气流路2还可以设置三条或以上。

壳体1由绝缘主体3、安装座4及至少两组对应设置的第一管路接口5和第二管路接口6组成。其中，第一管路接口5设置在绝缘主体3上，第二管路接口6设置在安装座4上，在第一管路接口5和第二管路接口6之间为贯通的空气流路2。

本实施例中，绝缘主体3整体为椭球体，安装座4为平板状结构，绝缘主体3在一侧具有用于与第一管路接口5配合的安装平面7，另一侧通过过渡部8与安装座4连接。如图1所示，安装平面7为一个，多个第一管路接口5安装在同一个安装平面7上。如图3所示，安装平面7还可以设置为多个，在每个安装平面7内安装一个第一管路接口5。在安装座4的四个角上分别设置有一个安装孔9，安装孔9为沉头孔，通过螺钉等紧固件与固定座固定连接，固定座安装在车体上。

本实施例中，壳体1的绝缘主体3及安装座4由绝缘材料一体成型，空气流路2也是一体成型时形成的，第一管路接口5、第二管路接口6均为具有内丝的接头，在与空气管路连接时，在第一管路接口5、第二管路接口6处的接头上安装有管接头。第一管路接口5和第二管路接口6在绝缘主体3及安装座4成型时直接镶嵌在绝缘主体3及安装座4上，此种结构使得在管路接口与壳体1之间无需另外设置密封结构，简化了绝缘子的结构，也简化了绝缘子的加工工艺，降低了制造和材料成本。

由于电气绝缘取决于空气管路进出口间的距离，而两组管路接口之间只需要实现空气的隔离即可，因此该绝缘子可以尽可能地减小两组管路接口之间的间距，两组管路接口之间的间距只要保证与空气管路连接的标准管接头(直通接头和弯头等)形式和安装空间的要求即可，有利于减小绝缘子整体体积，进而有利于节省安装空间，提高安装效率，降低管路布置难度。

实施例二：

如图4所示，本实施例中提供一种受电弓空气管路连接结构，包括多条连接受电弓的空气管路10，其中两条空气管路10同时与实施例一中所提供的具有两组管路接口的绝缘子13连接，绝缘子13的安装座4通过螺钉固定在固定座11上，固定座11为L形的金属板，固定座11焊接固定在车体14上。

当然也可以采用具有三组管路接口的绝缘子13，将三条空气管路10同时与具有三个管路接口的绝缘子13连接。

车顶受电弓的空气管路10采用该绝缘子连接后，车顶管路整体尺寸减小，管路布置整齐美观，降低了车顶管路布置难度，减少了受电弓管路的设计和安装时间，提高了设计和安装效率。同时，仅使用了一个用于绝缘子13的固定座11，减少了车顶焊件种类和数量，进一步提高安装效率。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。