一种两件式锻造铝合金车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种两件式锻造铝合金车轮。

背景技术：

目前存在的多件式轮辋，多为有内胎的钢制轮辋，其中多件式轮辋又以二件式车轮为主。请查阅图1，二件式轮辋包括轮辋体11和可拆卸的弹性挡圈12两部分组成，且二件式轮辋与轮辐13之间通过焊接连接形成两件式车轮。请查阅图2，锻造铝合金轮辋因其为一体式锻造成形，故普通产品为一件式轮辋，锻造铝合金轮辋21与轮辐22之间为一体成形形成一件式车轮。

一件式锻造铝合金车轮轮缘211为一体封闭的，造成轮胎拆装较为困难，为了装胎方便，两侧轮缘211高度设置较低，轮胎容易从轮缘处脱落。

二件式钢制车轮的轮辐13与轮辋11通过合成焊接连接在一起，弹性挡圈12与轮辋11通过凹槽111配合在一起，造成弹性挡圈12拆卸较为困难，弹性挡圈12在与轮辋凹槽111配合后，弹性挡圈12本身存在一定的开口间隙，有脱落的隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种两件式锻造铝合金车轮，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种两件式锻造铝合金车轮，该车轮包括锻造成形的第一车轮体和锻造成形的第二车轮体；

该第一车轮体的一侧形成轮辋的第一轮缘，另一侧形成轮辐，两侧之间形成第一轮辋部分；

该第二车轮体的一侧形成轮辋的第二轮缘，另一侧形成固定座，两侧之间形成第二轮辋部分；

该第一车轮体的轮辐和第二车轮体的固定座通过至少一对螺栓和螺母固定连接，连接后的第一轮缘、第一轮辋部分、第二轮辋部分和第二轮缘形成一完整的轮辋。

一实施例之中：该第一车轮体的轮辐和第二车轮体的固定座之间设有O型密封圈。

一实施例之中：该轮辐上设有与该固定座适配装接的装接槽。

一实施例之中：该固定座为第二轮辋部分折弯延伸出的环形板圈，该轮辐与固定座之间通过沿该环形板圈环形间隔布设的多对螺栓和螺母固定连接。

一实施例之中：该第二轮辋部分位于轮辋的胎圈座位置。

一实施例之中：该第一轮缘与轮辐之间的轴向距离小于第一轮缘与第二轮缘之间的轴向距离。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本实用新型所述的锻造铝合金车轮包括第一车轮体和第二车轮体，并通过螺栓和螺母将其二件固定连接，装胎时先将轮胎装到第一车轮体，然后将第二车轮体合上，锁紧螺栓和螺母即可，装胎简易；这种安装方式可将第一轮缘和第二轮缘的高度设置较高，有效防止轮胎脱落。

采用螺栓连接，可使本实用新型所述的两件式锻造铝合金车轮牢固、无松动的隐患。

由于采用O形密封圈密封，该两件式锻造铝合金车轮可使用无内胎轮胎，提高了整车的安全性，有内胎轮胎在车辆行驶时，由于内胎与外胎之间的摩擦，会产生大量的热，且散热不充分，易导致爆胎。无内胎轮胎由于没有内胎，因而不存在内、外胎之间的摩擦，并且可以通过轮辋直接散热，散热性能好，可以大大降低爆胎的机率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为背景技术中所述的二件式钢制车轮的剖视图。

图2为背景技术中所述的一件式锻造铝合金车轮的剖视图。

图3为本实施例所述的两件式锻造铝合金车轮的剖视图。

具体实施方式

请查阅图3，一种两件式锻造铝合金车轮，该车轮包括锻造成形的第一车轮体31和锻造成形的第二车轮体32；

该第一车轮体31的一侧形成轮辋的第一轮缘311，另一侧形成轮辐312，两侧之间形成第一轮辋部分313；

该第二车轮体32的一侧形成轮辋的第二轮缘321，另一侧形成固定座322，两侧之间形成第二轮辋部分323；

该第一车轮体31的轮辐312和第二车轮体32的固定座322通过至少一对螺栓33和螺母34固定连接，连接后的第一轮缘311、第一轮辋部分313、第二轮辋部分323和第二轮缘321形成一完整的轮辋。

该第一车轮体31的轮辐312和第二车轮体32的固定座322之间设有O型密封圈35，提高安装后轮辋的密封性，可用于安装无内胎轮胎。

本实施例中，该轮辐312上设有与该固定座322适配装接的装接槽3121，该固定座322为第二轮辋部分323折弯延伸出的环形板圈，该轮辐312与固定座322之间通过沿该环形板圈环形间隔布设的多对螺栓33和螺母34固定连接，该第二轮辋部分323位于轮辋的胎圈座位置。

该第一轮缘311与轮辐312之间的轴向距离小于第一轮缘311与第二轮缘321之间的轴向距离。

装胎时先将轮胎装到第一车轮体31，然后将第二车轮体32合上，锁紧螺栓33和螺母34即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。