轻量化半表面车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮，尤其涉及一种轻量化半表面车轮。

背景技术：

车轮包括轮辋和轮辐，以轮辐边缘的外表面跟轮辋的安装轮辐部位的内表连接，通过焊接的方式将轮辐和轮辋组成一个整体。在轮辋的轴向两端都设有轮缘，轮缘之间依次设有外侧胎圈座、槽外侧壁、槽底、槽内侧壁、凸峰和内侧胎圈座，轮辐连接在槽底上。轮辐设有中心孔沿中心孔周向分布的螺栓孔和风孔，在中国专利申请号为991070496、公开日为1999年12月15日、名称为“车辆用车轮”的专利文献中公开了一种车轮。对于半表面车轮，则是将轮辐连接在外侧凸起座的内周面上。

现有的半表面车轮存在以下不足：轮辋的截面积大，导致轮辋的重量重。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种轮辋的截面积小的轻量化半表面车轮，解决了现有的半表面车轮重量重的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种轻量化半表面车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辐设有中心孔和若干沿中心孔周向分布的螺栓孔，所述轮辋设有外侧胎圈座、槽外侧壁、凸峰和内侧胎圈座，所述轮辐连接在所述外侧胎圈座，所述槽外侧壁和凸峰通过锥形段连接在一起，所述锥形段和槽外侧壁之间设有内外表面的母线都为圆弧线的过渡段。通过将槽底和槽内侧壁改为一锥形段而实现槽外侧壁和凸峰的连接，从而起到降低轮辋的横截面以实现重量降低的作用。设计过渡段，能够提高连接强度。

作为优选，所述锥形段所在的圆锥的顶角的一半为8～25°。

作为优选，所述过渡段外表面的母线所在的圆的半径为5毫米～15毫米。

作为优选，所述螺栓孔螺纹连接有衬套。设置衬套，能够有效防止螺栓孔受损。衬套螺纹连接于螺栓孔，衬套损坏后能够方便地更换。

作为优选，所述螺栓孔的孔壁上设有沿螺栓孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺栓孔的螺纹。开设沟槽，并且沟槽贯穿所有的螺纹，假如螺纹生锈或有杂物，那么在拧动衬套的过程中，锈等杂物会被排挤到沟槽内，而不会卡死在螺纹内而影响螺纹按照正常的轨迹运动、从而导致滑丝的现象发生，拧衬套头前，可在沟槽内滴一些润滑油，当衬套拧接到螺纹孔上后，多余的润滑油会被储存在沟槽内，起到持久润滑的功能，就算时间长后螺纹生锈，但只要螺纹间稍稍错开一点位置，储存在沟槽内的润滑油又能对螺纹进行润滑，使螺纹能轻松的拧开，不至于滑丝，同时因设计有沟槽，破坏了螺纹的连续性，这样衬套也不易松动，锁紧功能会更强。

作为优选，所述沟槽为“V”形槽。当衬套拧到螺栓孔内时，沟槽与衬套的螺纹的接触线为斜线，转动时，沟槽的边缘对螺纹上的锈与杂物的刮除效果好，使得衬套于螺栓孔之间更不易滑丝。

作为优选，所述沟槽的开口角为20°到60°。既能够保证有足够的纳污能力，有能够保证螺牙有足够的强度。

作为优选，所述沟槽的槽壁上设有刃。能够提高衬套转动时对螺纹上的锈与杂物的刮除效果。

作为优选，所述沟槽为三条或四条，所述沟槽均匀分布在所述螺纹孔段的孔壁上。当螺纹生锈或其上有杂物时，只需将衬套旋转一个较小的角度即不大于60度就能将锈等杂物排到沟槽内，如果不均匀分布，将杂物排到沟槽内所需旋转的角度会比均匀分布所要旋转的角度大，也即防滑丝功能没有均匀分布的好，沟槽的数量如果开得太多，会影响卡头的强度。

本实用新型具有下述优点：较之现有结构的半表面车轮，轮辋的横截面积小且重量轻。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的示意图。

图2为本实用新型实施例二的螺栓孔处的局部示意图。

图3为螺栓孔的轴向示意图。

图中：轮辋1、外侧胎圈座11、槽外侧壁12、过渡段13、锥形段14、凸峰15、内侧胎圈座16、轮辐2、中心孔21、螺栓孔22、沟槽221、刃222、风孔23、过渡段外表面的母线所在的圆的半径R、锥形段所在的圆锥的顶角的一半A。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种轻量化半表面车轮，包括轮辋1和轮辐2。

轮辋1依次设有外侧胎圈座11、槽外侧壁12、过渡段13、锥形段14、凸峰15和内侧胎圈座16。

过渡段13的内外表面的母线都为圆弧线。过渡段外表面的母线所在的圆的半径R为5毫米～15毫米。锥形段所在的圆锥的顶角的一半A为8～25°。

轮辐2焊接在外侧胎圈座11的内表面上。轮辐2设有中心孔21、螺栓孔22和风孔23。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，螺栓孔22为螺纹孔。螺栓孔22内螺纹连接有衬套3。

参见图3，螺栓孔22的孔壁上设有三条沟槽221。沟槽221沿螺纹孔的轴向延伸。沟槽221贯穿螺栓孔22的整个螺纹。沟槽221均匀分布在螺栓孔22的孔壁上，即沟槽221之间的夹角为120度。沟槽221为“V”形槽。沟槽的开口角B为20°到60°。沟槽221的槽壁上设有刃222。