一种镶铜除冰碳滑板的制作方法

本实用新型涉及动车组电力机车受电装置技术领域，具体指一种镶铜除冰碳滑板。

背景技术：

高铁滑板是高铁列车与铁轨上方送电主线相接的送电部件之一。滑板采用碳质结构，在材料优先级上，滑板硬度要小于主线硬度，避免划伤主线。因此滑板也是高铁机车的消耗品。在北方，冻雨或雪下过后，主线有时会结冰，冰的硬度不在设计考虑范围内，因此因冰创伤滑板的情况时有发生。滑板一旦被硬性创伤而不是自然磨损后，会产生不规则缺口，而缺口与主线接触时，将会产生电弧，产生电弧后将对主线造成严重烧伤，严重时导致停运。因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构紧凑、除冰耐磨、安全稳定的镶铜除冰碳滑板。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种镶铜除冰碳滑板，包括碳质板，所述碳质板上设有嵌条槽，嵌条槽沿碳质板长度方向设置，且嵌条槽设于碳质板顶面与前侧面之间呈直角槽结构设置；所述嵌条槽内设有铜质的破冰条，破冰条与碳质板固定连接呈一体结构。

根据以上方案，所述碳质板的前侧面上设有若干连通嵌条槽的楔形缺口，若干楔形缺口沿嵌条槽间隔设置，且至少有两个楔形缺口对应地设于碳质板与电网接触部的下方；所述破冰条的底面上设有若干燕尾卡块，若干燕尾卡块分别嵌装在对应的楔形缺口内。

根据以上方案，所述碳质板的底面上设有固定螺栓，固定螺栓竖直穿过嵌条槽底面后与破冰条连接。

根据以上方案，所述破冰条的里侧面上设有若干破拆缺口。

根据以上方案，所述破冰条的前侧面上设有向内凹陷的斜面槽，斜面槽与破冰条的上侧面相交形成破冰刃。

根据以上方案，所述斜面槽底边与破冰条前侧面之间设有的散冰曲面。

根据以上方案，所述斜面槽与破冰条前侧面在竖直截面上的投影夹角在0°-15°之间。

根据以上方案，所述破冰刃表面具有弧形或平面的倒角，且破冰刃的倒角宽度在0.2mm-0.8mm之间。

根据以上方案，所述碳质板的底面上设有强化铝基，强化铝基的两端设有反曲部。

根据以上方案，所述破冰条与嵌条槽、碳质板与强化铝基之间均通过粘合剂粘接呈一体结构；所述强化铝基上设有若干与燕尾卡块配合的楔形缺口延伸部，所述固定螺栓穿设于强化铝基上且分别与碳质板、破冰条连接呈一体结构。

本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理，使用铜质的破冰条对碳质板进行强化补偿，提高其耐磨和耐冲击性能，避免在雨雪季节时主线结冰对碳质板造成创伤的问题，提高电网和机车车辆运行的安全性；破冰条前侧的冲击面上具有破冰刃，碎冰、水滴可沿斜面槽和散冰曲面向外抛离，可避免冰水混合物在碳质板上仅存，提高整体的使用稳定性和寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸结构示意图；

图3是图2中A部放大结构示意图。

图中：

1、碳质板；2、破冰条；11、反曲部；12、嵌条槽；13、楔形缺口；14、固定螺栓；15、强化铝基；21、燕尾卡块；22、破拆缺口；23、斜面槽；24、破冰刃；25、散冰曲面。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种镶铜除冰碳滑板，包括碳质板1，碳质板1的两端均设有反曲部11，所述碳质板1上设有嵌条槽12，嵌条槽12沿碳质板1长度方向设置，且嵌条槽12设于碳质板1顶面与前侧面之间呈直角槽结构设置；所述嵌条槽12内设有铜质的破冰条2，破冰条2与碳质板1固定连接呈一体结构；所述碳质板1和反曲部11作为受电弓的主体结构，碳质板1与送电电网接触接收电力给电力机车；碳质板1在电力机车运行过程中其顶面沿送电主线滑行，而前侧的嵌条槽12内的破冰条2首先与主线形成相对运动，破冰条2冲击主线上垂挂的凝结冰块避免对碳质板1造成伤害；铜质破冰条2的硬度介于碳质板1和送电主线之间，即使在电力机车高速运行的过程中，冰的硬度也可忽略不计，因此通过破冰条2结构强度可有效弥补碳质板1的耐磨和耐冲击性，降低其破损产生的缺口拉弧现象几率，提高电机机车和送电主线运行的安全稳定性。

所述碳质板1的前侧面上设有若干连通嵌条槽12的楔形缺口13，若干楔形缺口13沿嵌条槽12间隔设置，且至少有两个楔形缺口13对应地设于碳质板1与电网接触部的下方；所述破冰条2的底面上设有若干燕尾卡块21，若干燕尾卡块21分别嵌装在对应的楔形缺口 13内；所述破冰条2与嵌条槽12为相互契合的结构设置，破冰条2设置在嵌条槽12内使其前侧面和上缘均与碳质板1表面平齐，破冰条2的底面上采用上小下大的燕尾卡块21以配合楔形缺口13，进而将破冰条2在竖直方向和水平横向上与碳质板1固定连接，对于破冰条2更换维护时可从嵌条槽12前侧将其出去，从而方便整体的装配和后期维护工作；而其中两组楔形缺口13和燕尾卡块21的连接点设置在嵌条槽12的两端，且处于碳质板1与电网主线的接触点下方，其目的在于提高破冰条2与碳质板1之间的连接稳定性，在碳滑板在与主线相对运行过程中，减少破冰条2受到振动和冲击出现分离变形的问题。

所述碳质板1的底面上设有固定螺栓14，固定螺栓14竖直穿过嵌条槽12底面后与破冰条2连接；所述固定螺栓14用于在水平纵向上是破冰条2与碳质板1形成固定连接，碳质板1通过上述的楔形缺口13和燕尾卡块21的配合实现与破冰条2的一体固定连接，且破冰条2的水平纵向上受到嵌条槽12后侧面的支撑，因此固定螺栓14仅作为水平纵向上的定位点，避免破冰条2在嵌条槽12内受到振动时脱落问题。

所述破冰条2的里侧面上设有若干破拆缺口22；所述破拆缺口22用于将破冰条2从碳质板1上拆卸，破冰条2的硬度和耐磨性与碳质板1不同，因此作为耐受冲击和破冰的主体，破冰条2的使用寿命和破损几率大于碳质板1，通过更换和对破冰条2进行维护维修，可降低整体的使用成本。

所述破冰条2的前侧面上设有向内凹陷的斜面槽23，斜面槽23与破冰条2的上侧面相交形成破冰刃24；所述破冰条2的前侧面为受冲击面，且其前侧面与上侧面之间的棱边为受冲击边，斜面槽23向内凹陷使其在竖截面投影上分别与破冰条2的上侧面和前侧面呈锐角设置，进而在破冰条2的前侧面和上侧面之间形成具有锐角边的破冰刃24，可有效提高破冰条2的除冰效果、耐冲击强度和使用寿命。

所述斜面槽23底边与破冰条2前侧面之间设有的散冰曲面25，破冰刃24的冲击使主线上的冰沿斜面槽23向下滑落，进一步地通过散冰曲面25使冰呈抛物线的运动轨迹离开破冰条2，从而避免冰在破冰条2和碳质板1上的滞留问题，防止积水冰的产生降低破冰条2的除冰效果。

所述斜面槽23与破冰条2前侧面在竖直截面上的投影夹角在0°-15°之间，该投影夹角为破冰刃24的除冰切面夹角，本实用新型优选的破冰刃24的除冰切面夹角在3°-5°之间。

所述破冰刃24表面具有弧形或平面的倒角，且破冰刃24的倒角宽度在0.2mm-0.8mm之间，所述破冰刃24表面的倒角可提高破冰条2的耐磨性和耐冲击强度，从而提高整体的使用寿命。

所述碳质板1的底面上设有强化铝基15，强化铝基15的两端设有反曲部11；所述强化铝基15与碳质板1一体连接以提高整体结构强度，进而强化铝基15通过适配的连接结构将碳质板1整体装配到机车受电装置上。

所述破冰条2与嵌条槽12、碳质板1与强化铝基15之间均通过粘合剂粘接呈一体结构；所述碳质板1与破冰条2以及强化铝基15之间在装配时首先通过粘合固定，从而可有效提高整体的装配效率和相互间的配合精度，所述强化铝基15上设有若干与燕尾卡块21配合的楔形缺口13延伸部，所述固定螺栓14穿设于强化铝基15上且分别与碳质板1、破冰条2连接呈一体结构。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。