一种新型汽车前门总成的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种新型汽车前门总成。

背景技术：

现有的汽车前门钣金的冲压精度为60-70°，冲压精度低，冲压后的汽车前门钣金合格率只有50％，其中，对于前门总成，三角区域的精度尤其不高，往往出现三角盖板与三角区域的间隙不均，或间隙过大等问题。

为了解决上述问题，提高三角盖板与汽车前门钣金的三角区域精准安装，现有的办法是保证三角盖板的三个螺钉打紧，将三角盖板向内拉紧，但是，三角盖板与前车门钣金紧靠面由于精度不高，往往造成螺栓拧不紧，进而导致三角盖板与汽车前门钣金的间隙过大或易翘起的技术问题。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新型汽车前门总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车前门总成，通过与前车门钣金相邻的三角盖板的横向侧边上设有向前车门钣金内侧面插入的限位插件的设计以解决现有技术中存在的三角盖板与前车门钣金紧靠面由于精度不高，往往造成螺栓拧不紧，进而导致三角盖板与汽车前门钣金的间隙过大或易翘起的技术问题。

本实用新型提供的一种新型汽车前门总成，包括前车门钣金，安装于前车门钣金三角区域内的三角盖板；其中，与前车门钣金相邻的三角盖板的横向侧边上设有向前车门钣金内侧面插入的限位插件。

进一步地，限位插件紧靠朝向车头方向的三角盖板的夹角端。

进一步地，沿横向侧边设有多个限位插件。

进一步地，限位插件包括向前车门钣金内侧板面横向插入的第一插接部，第一插接部的端部连接有向前车门钣金内侧面纵向插入的第二插接部。

进一步地，第二插接部与横向侧边垂直设置。

进一步地，与前车门钣金内侧面相对的第二插接部的面上设有防磨层。

进一步地，三角盖板上还设有安装孔，前车门钣金上设有与安装孔对应设置的固定孔，安装孔和固定孔内穿接有连接件。

进一步地，连接件包括对应插接安装孔和固定孔的自攻螺钉。

进一步地，第一插接部与第二插接部的材质均为塑料

进一步地，限位插件与三角盖板一体注塑成型。

本实用新型提供的一种新型汽车前门总成与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供一种新型汽车前门总成，通过与前车门钣金相邻的三角盖板的横向侧边上设有向前车门钣金内侧面插入的限位插件的设计，限制三角盖板向前车门钣金外侧(Y向)移动，使得三角盖板的横向侧边紧靠前车门钣金上，保证三角盖板和前车门钣金紧靠，方便螺钉紧固，避免三角板的翘起。

2、本实用新型提供一种新型汽车前门总成，通过限位插件紧靠朝向车头方向的三角盖板的夹角端的设计，有效的避免三角盖板端角的翘起，保证三角盖板安装的稳固性，保证汽车的行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述新型汽车前门总成的结构示意图(主视图，从车体外侧看)；

图2为本实用新型中所述新型汽车前门总成的结构示意图(主视图，从车体内侧看)；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为本实用新型中所述三角盖板的结构示意图(主视图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，本实施例中的一种新型汽车前门总成，包括前车门钣金1，安装于前车门钣金1三角区域内的三角盖板2；其中，与前车门钣金相邻的三角盖板2的横向侧边201上设有向前车门钣金1内侧面插入的限位插件3。本实用新型通过与前车门钣金相邻的三角盖板2的横向侧边201上设有向前车门钣金1内侧面插入的限位插件3的设计，限制三角盖板2向前车门钣金1外侧(Y向)移动，使得三角盖板2的横向侧边201紧靠前车门钣金1上，保证三角盖板2和前车门钣金1紧靠，方便螺钉紧固，避免三角板的翘起。

如图2所示，本实施例中限位插件3紧靠朝向车头方向的三角盖板2的夹角端。本实用新型通过限位插件3紧靠朝向车头方向的三角盖板2的夹角端的设计，有效的避免三角盖板2端角的翘起，保证三角盖板安装的稳固性，保证汽车的行驶安全。

本实施例中沿横向侧边201设有多个限位插件3；保证三角盖板2与前车门钣金1连接的紧固性，进一步限制三角盖板Y向移动，进而方便螺钉的紧固。

如图3所示，本实施例限位插件3包括向前车门钣金1内侧板面横向插入的第一插接部31，第一插接部31的端部连接有向前车门钣金1内侧面纵向插入的第二插接部32。本实用新型限位插件3包括向前车门钣金1内侧板面横向插入的第一插接部31，第一插接部31的端部连接有向前车门钣金1内侧面纵向插入的第二插接部32的设计，方便限位插接件3插入到前车门钣金1的内侧面，进而限制三角盖板Y向移动。

本实用新型中的第二插接部32与横向侧边201垂直设置，保证限制限制三角盖板Y向移动，保证螺钉的紧固。

如图3所示，本实施例与前车门钣金1内侧面相对的第二插接部32的面上设有防磨层7。本实用新型通过与前车门钣金1内侧面相对的第二插接部32的面上设有防磨层7的设计，增加第二插接部32与前车门钣金1的摩擦力，限制限位插件3滑出，进而保证限制三角盖板Y向移动，方便螺钉的紧固，其中防磨层7的材质可以为橡胶。

如图2、图4所示，本实施例三角盖板2上还设有安装孔4，前车门钣金1上设有与安装孔4对应设置的固定孔5，安装孔4和固定孔5内穿接有连接件；连接件包括对应插接安装孔4和固定孔5的自攻螺钉6。本实用新型通过三角盖板2上还设有安装孔4，前车门钣金1上设有与安装孔4对应设置的固定孔5，安装孔4和固定孔5内穿接有连接件，连接件包括对应插接安装孔4和固定孔5的自攻螺钉6的设计，实现三角盖板2与前车门钣金1的连接固定。

本实用新型第一插接部31与第二插接部32的材质均为塑料；限位插件3与三角盖板2一体注塑成型；方便制备和安装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。