电动车能源转换装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种利用其他能源转换成电能的电动车能源转换装置。

背景技术：

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动车(BEV) 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是现有技术中，电动车充电必须去到特定充电桩或者具有特定充电设备的位置进行充电(如公开号为CN107650732A的在先申请公开的充电桩)。利用充电桩充电时，若电动车提示电量不足时，则需要找到充电的地方之后才能充电，使用不方便，尤其在陌生的地方则不能及时准确的找到充电桩，则可能会导致不能及时充电，导致电动车无法正常使用。

为了解决汽车受到充电桩限制的问题，现有技术已经出现一种电动车能源转换装置，其主要是车载的移动电源，例如公开号为 CN105515224A公开的一种为电动车充电的移动充电装置及其充电系统，其主要是利用市电将车子内的蓄电池充满，当有需要充电时，该移动充电装置移动至预定位置为响应的汽车充电。但是仍然需要在待充电的附近有相应的移动充电车才能执行充电。

技术实现要素：

为了更方便充电，本实用新型提供一种电动车能源转换装置，该转换装置可实时为电动车充电，解决电动车充电不方便的问题。

一种电动车能源转换装置，包括太阳能转换单元，所述太阳能转换单元产生的电量；还包括风能转换单元；

所述安装装置包括第一安装部及第二安装部；所述第一安装部上间隔的设置有偶数个安装杆；各安装杆内分别开设有限位槽；所述第二安装部与安装杆间隔设置；所述太阳能转换单元的部分安装与第一安装部上，风能转换单元的部分安装于第二安装部。

优选地，所述安装装置还包括若干立柱；各立柱分别与第一安装部及第二安装部连接，第一安装部及第二安装部之间未被立柱连接的地方形成风道。

优选地，所述太阳能转换单元包括太阳能板、安装件及与太阳能板电连接的太阳能转换电路；所述太阳能板安装于第一安装部；所述太阳能板与安装件连接。

优选地，所述安装件包括限位板及弹簧；所述弹簧的两端分别固定于太阳能板及限位板。

优选地，所述限位板穿插于限位槽内。

优选地，所述风能转换单元包括第一风能转换单元及第二风能转换单元；所述第一风能转换单元转动时产生的风朝着第二风能转换单元方向运动。

优选地，各个所述风能转换单元包括风轮、转轴、齿轮箱及电机；所述风轮固定于转轴；所述转轴穿过齿轮箱及电机；所述齿轮箱位于风轮与电机之间。

优选地，所述风轮安装于第二安装部。

优选地，所述第二安装部包括安装面，所述安装面相对水平面倾斜。

优选地，还包括氢能转换单元；所述氢能转换单元安装于第二安装部。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型所述的电动车能源转换装置通过设置太阳能转换单元及风能转换单元，使得只要该电动车能源转换装置能接触太阳或者风均可以产生电能，为电动汽车供电，尤其将该电动车能源转换装置安装于车子的表面之后，当车子运动时所产生的风能转换成电能，实现为车子供电，而且还不会增大车子的阻力，从而实现为该车子实时供电能，提高环保的效果。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例中一种电动车能源转换装置安装于汽车示意图之一；

图2为本实用新型具体实施例中一种电动车能源转换装置安装于汽车示意图之二；

图3为本实用新型具体实施例中一种安装装置示意图；

图4为本实用新型具体实施例中一种太阳能转换单元电路图；

图5为本实用新型具体实施例中一种太阳能板结构示意图；

图6为本实用新型具体实施例中一种风能转换单元示意图；

图7为本实用新型具体实施例中一种风轮安装结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图1-5以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

本实施例公开一种电动车能源转换装置。参照图1，所述电动车能源转换装置可安装于车体A上，所述电动车能源转换装置包括能量转换单元1、蓄电池2、安装装置3及控制单元。所述能量转换单元1、蓄电池2分别与控制单元连接。所述能量转换单元1将非电能转换成电能并存储。所述非电能可为风能或者电能。控制单元控制能量转换单元1将电能发送至蓄电池2。所述蓄电池2用于存储电量。

所述车体A包括车头A1、车厢A2及车轮A3。所述车轮A3安装于车头A1及车厢A2下方；所述安装装置3安装于车头A1或者车厢A2中至少一个位置。所述蓄电池2安装于车厢内。

所述能量转换单元1包括转换单元11及存电单元12。所述转换单元11将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元12。所述存电单元12将电能进行存储，当需要的时候可其存储的电能或者从转换单元11实时获取的电能发送至蓄电池2。当然当转换单元11所转换的电能大于蓄电池2的需求时，存电单元12可同时执行存电操作及向蓄电池12供电等操作。

其中，所述转换单元11包括风能转换单元111、太阳能转换单元112或者氢能转换单元中的至少一种。作为优选方案，本实施例的转换单元11同时包括风能转换单元111及太阳能转换单元112。所述太阳能转换单元112用于将太阳能转换成电能；例如当电动车位于阳光底下时，该太阳能转换单元则可产生电能。所述风能转换单元 111用于将风能转换成电能；例如当电动车处于运动状态时，该风能转换单元可产生电能。氢能转换单元可用于将氢能转换成电能，该氢能转换单元可为已知技术此处不予赘述。

结合参照图2，所述太阳能转换单元112包括太阳能板112a及安装件112b及与太阳能板电连接的太阳能转换电路113。所述太阳能板与安装件连接。所述太阳能板安装于车体，因此只要电动车有光线存在，太阳能转换单元112均可实现将太阳能转换成电能。所述安装件112b包括限位板112b1及弹簧112b2。所述弹簧112b2的两端分别固定于太阳能板112a及限位板112b1。

所述太阳转换电路包括转换电路113a、保护电路113b及输出电路113c。所述转换电路113a与太阳能板连接；所述保护电路113b 与转换电路113a及输出电路113c均连接。所述输出电路113c与存电单元12、控制单元分别连接。所述转换电路113a包括转换芯片及与该转换芯片连接的电器元件。所述转换芯片可为基于低功耗ARM7 TDMI-S RISC处理器。所述保护电路113b包括保险盒及与保险盒连接的电器元件，所述保险盒可为SDP30-200的保险盒。所述保护电路113b用于保护太阳能转换电路。所述输出电路113c具有过滤稳压作用，用于对转换电路产生的电能过滤稳压之后输出。

所述风能转换单元包括第一风能转换单元111’及第二风能转换单元111”；所述第一风能转换单元转动时产生的风朝着第二风能转换单元方向运动。作为优选方式，所述第一风能转换单元111’安装于第二风能转换单元的前方。此处所述的前方为由车身A2指向车头 A1的方向。

参照图3，各个所述风能转换单元111包括风轮111a、转轴111b、齿轮箱111c及电机111d。所述风轮111a固定于转轴111b。所述转轴111b穿过齿轮箱111c及电机111d。所述齿轮箱111c位于风轮111a 与电机111d之间。所述电机111d可为常规的感应电机。所述电机 111d可与存电单元12连接。所述电机111d工作时产生的电路可被存电单元12获取后进行存储或者使用。作为优选方案，为了更好的存储电能，所述风能转换单元111的数量为两个以上。各所述转换单元111分别并联于控制单元。由于可将风能转换单元111安装于电动车，当电动车行驶时，所述风轮111a可进行转动，实现将风能转换成电能。若将风能转换单元与太阳能转换单元配合使用，进而更好的保证蓄电池均有足够的电能执行发电操作。

参照图6，所述风轮111a可通过锁定件安装于转轴111b上。转轴111b上设置有定位孔111b’所述锁定件114包括锁定销1141及螺母1142。所述锁定销1141穿插于定位孔111b’内。为了能撑开所述转轴111b位于定位孔111b’的位置，本实施例可通过将锁定销1141 的外径略大于定位孔111b’的内径。例如所述锁定销1141的外径与定位孔111b’的内径之比为1.06：1～1.3:1，并将定位孔的外表开设贯穿该定位孔的缝隙。

所述存电单元12包括两个或者两个以上存电单元12，各所述存电单元12并联于控制单元。所述各存电单元12通过控制单元分别进行工作。多个存电单元12组合形成电池组。当然所述存电单元12可以省略。

所述控制单元包括控制芯片(图中未示出)所述控制芯片可为台湾合泰公司(HOLTEK)，型号为HT46R47/18SOP的单片芯。

所述安装装置3包括第一安装部31及第二安装部32。所述第一安装部31上间隔的设置有偶数个安装杆311。每一列太阳能板112a 安装在两个安装杆311上。且每一列太阳能板112a与其他列太阳能板之间有间隙，该间隙可降低车辆形成过程中的阻力。各安装杆311 内分别开设有限位槽(图中未示出)。所述第一安装部31及第二安装部32分别固定于车体A，所述第二安装部32与安装杆311间隔设置，以便车在行驶过程中风可以在第二安装部32与安装杆311的间隔流动，进而推动安装与第二安装部32的风能转换单元上的风轮 111a。所述太阳能板安装于第一安装部。所述限位板112b1穿插于限位槽内。由于限位板112b1可相对太阳能板活动，因此在安装时，可将限位板112b1朝向太阳能板方向压缩，然后再将太阳能板及限位板 112b1放置于第一安装部31，再松开所述限位板112b1，通过弹簧将限限位板112b1复位，从而使得将太阳能板安装于第一安装部31，此种结构即方便拆装且安装的稳定性较高。所述风轮111a安装于第二安装部32。所述第二安装部32包括安装面321，所述安装面321 相对水平面倾斜，从而使得安装在安装面321的风轮均能最大程度的与风接触，进而提高电能产生的效率。优选地，所述安装面321可为平面或者为弧形面，或者波浪形面。

所述安装装置3还可以包括若干立柱33；各立柱分别与第一安装部31及第二安装部32连接，使得第一安装部31及第二安装部32 之间未被立柱33连接的地方形成风道，所述风道与车体A之外的空间连通，从而可有效地降低充电车在移动过程中的阻力。实现该电动车能源转换装置既可以利用太阳能，还可以利用风能对该所述蓄电池进行充电。

作为优选的方式，还可以在车厢内设置氢能源发生器，从而实现利用氢能源发生器产生电能为蓄电池供电。该车体还可以设置有充电枪，该充电枪与蓄电池连接，所述充电枪可用于连接其他汽车，通过该充电枪为相应的汽车进行充电。

综上所述，本实用新型所述电动车能源转换装置使得只要该电动车能源转换装置能接触太阳或者风均可以产生电能，为电动汽车供电，尤其将该电动车能源转换装置安装于车子的表面之后，当车子运动时所产生的风能转换成电能，实现为车子供电，而且还不会增大车子的阻力，从而实现为该车子实时供电能，提高环保的效果。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

需要说明的是：以上所述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。